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軌道工程
  • 地鐵站出入口土方開(kāi)挖技術(shù)交底
    施工工藝:1、基坑自北向南,縱向分段、豎向分層進(jìn)行開(kāi)挖?v向15m左右一節(jié)段,豎向通過(guò)鋼支撐來(lái)分層。
    (1)自地面開(kāi)挖至第一道鋼管支撐底部,土方開(kāi)挖高度約1m,及時(shí)安裝第一道鋼支撐,……閱讀全文>
    土木網(wǎng)友 2020-05-14
  • 地鐵站出入口網(wǎng)噴混凝土技術(shù)交底
    噴射作業(yè):①嚴(yán)格按以下順序進(jìn)行操作:送風(fēng)---開(kāi)機(jī)---給料---待料噴完后方可停風(fēng),②開(kāi)機(jī)后注意觀察風(fēng)壓,工作風(fēng)壓應(yīng)滿足噴頭處的壓力在0.1 Mpa左右,才能開(kāi)始操作,并據(jù)噴嘴出料情況調(diào)整風(fēng)壓!閱讀全文>
    土木網(wǎng)友 2020-05-14
  • 地鐵站主體結(jié)構(gòu)鋼筋施工技術(shù)交底
    XX站主體結(jié)構(gòu)鋼筋工程主要采用HPB235和HRB335鋼筋,鋼板和型鋼均為Q235鋼;HPB235、HRB335及Q235鋼的焊接均采用E43系列型焊條,……閱讀全文>
    土木網(wǎng)友 2020-05-14
  • 地鐵站出入口結(jié)構(gòu)鋼筋加工及安裝技術(shù)交底
    加工:(1)為保證鋼筋加工形狀、尺寸準(zhǔn)確,可制作鋼筋加工的定型卡具控制鋼筋尺寸。如梯子筋是控制鋼筋間距和鋼筋保護(hù)層的一種有效工具,可制作梯子筋的加工平臺(tái)!閱讀全文>
    土木網(wǎng)友 2020-05-14
  • 地鐵站主體結(jié)構(gòu)模板施工技術(shù)交底
    XX站位于XX下,呈南北向布置,車站為地下兩層雙柱三跨框架結(jié)構(gòu),島式站臺(tái)。車站有效站臺(tái)中心里程為K2+507.614,起止里程為K2+396.414~K2+578.864,車站主體總長(zhǎng)182.45m……閱讀全文>
    土木網(wǎng)友 2020-05-14
  • 地鐵站出入口直螺紋鋼筋加工及連接技術(shù)交底
    操作工藝:(1)下料:鋼筋應(yīng)先調(diào)直后下料,要求用無(wú)齒鋸下料,鋼筋端面與軸線垂直,不得有撓曲和馬蹄形,嚴(yán)禁用電焊、氣割等熱加工方法下料!閱讀全文>
    土木網(wǎng)友 2020-05-14
  • 地鐵站主體結(jié)構(gòu)臨時(shí)腳手架施工技術(shù)交底
    站臺(tái)、站廳層側(cè)墻防水及保護(hù)層、側(cè)墻鋼筋綁扎采用扣件式雙排腳手架。腳手架采用φ48、t=3.5mm鋼管搭設(shè),扣件連接,立桿橫距為1200mm,縱距1500mm,步距為1800mm,距地面200mm處設(shè)置掃地桿!閱讀全文>
    土木網(wǎng)友 2020-05-14
  • 地鐵站主體結(jié)構(gòu)臨時(shí)人行馬道施工技術(shù)交底
    XX站主體結(jié)構(gòu)臨時(shí)人行馬道設(shè)置在主體結(jié)構(gòu)第四流水段第二道鋼支撐66#~67#之間,車站結(jié)構(gòu)人行馬道采用扣件式腳手架,腳手架體需要設(shè)置安全馬道,馬道寬度不小于1m,馬道坡度以1:3(高:長(zhǎng))為宜;……閱讀全文>
    土木網(wǎng)友 2020-05-14
  • 地鐵站出入口滿堂紅腳手架安裝技術(shù)交底
    施工工藝1、滿堂紅架:(1)模板支架采用碗扣式滿堂紅腳手架,拱下600×600×600mm,縱橫兩向間距不大于3m增設(shè)剪刀撐,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況留出施工通道!閱讀全文>
    土木網(wǎng)友 2020-05-14
  • 地鐵站主體結(jié)構(gòu)頂板防水技術(shù)交底
    結(jié)構(gòu)防水施工方法:1、頂板防水基層處理要求:①頂板結(jié)構(gòu)混凝土澆筑完畢后,采用木抹反復(fù)收水壓實(shí),使基層表面平整(其平整度用2m靠尺進(jìn)行檢查,直尺與基層的間隙不超過(guò)5mm,且只允許平緩變化)、堅(jiān)實(shí)……閱讀全文>
    土木網(wǎng)友 2020-05-14
  • 地鐵工程暗挖格柵加工技術(shù)交底
    鋼格柵拱架的加工采用焊接的形式。首先根據(jù)材料表的尺寸對(duì)鋼筋進(jìn)行下料,然后采用彎曲機(jī)對(duì)各編號(hào)鋼筋進(jìn)行彎曲加工,然后在已經(jīng)加工好的拱架加工臺(tái)板上進(jìn)行焊接各編號(hào)鋼筋!閱讀全文>
    土木網(wǎng)友 2020-05-14
  • 地鐵工程暗挖施工技術(shù)交底
    施工要求:1、掌子面開(kāi)挖前應(yīng)設(shè)有探水管(3m),試探開(kāi)挖前方是否有水,開(kāi)挖必須保證在無(wú)水條件下進(jìn)行,若掌子面探水管或其它部位發(fā)現(xiàn)有滲漏水現(xiàn)象必須及時(shí)上報(bào)項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)!閱讀全文>
    土木網(wǎng)友 2020-05-14
  • 地鐵工程暗挖主體小導(dǎo)洞破口技術(shù)交底
    施工流程:測(cè)量標(biāo)出剔除輪廓區(qū)域→破除小導(dǎo)洞拱部輪廓混凝土→架立小導(dǎo)洞上部格柵→對(duì)架立格柵及預(yù)埋連接筋驗(yàn)收合格→噴射混凝土施工→混凝土保濕養(yǎng)護(hù)→小導(dǎo)洞拱部支護(hù)完成一定距離……閱讀全文>
    土木網(wǎng)友 2020-05-14
  • 地鐵工程背后回填注漿技術(shù)交底
    背后注漿漿液的配置和注漿結(jié)束的標(biāo)準(zhǔn):開(kāi)挖后,立即噴射混凝土作為初期支護(hù),但由于施工工藝和噴射混凝土自重等原因,往往在初期支護(hù)和圍巖間(尤其是有網(wǎng)構(gòu)鋼架和鋼筋網(wǎng)時(shí))存在空隙……閱讀全文>
    土木網(wǎng)友 2020-05-14
  • 地鐵工程出入口超前小導(dǎo)管支護(hù)技術(shù)交底
    超前小導(dǎo)管加工:先把鋼管截成需要的長(zhǎng)度,在鋼管的一端做成300mm長(zhǎng)的圓錐狀,。距鋼筋箍一端500mm不開(kāi)孔,剩余部分每隔200mm梅花型布設(shè)φ8mm的溢漿孔小導(dǎo)管形狀見(jiàn)圖“小導(dǎo)管加工示意圖”……閱讀全文>
    土木網(wǎng)友 2020-05-13
  • 地鐵工程出入口頂板防水施工安全交底
    1.防水作業(yè)人員通過(guò)培訓(xùn)考試合格后方可持證上崗;2.防水卷材、輔助材料及燃料,應(yīng)按規(guī)定分別存放并保持安全距離,設(shè)專人管理,發(fā)放應(yīng)堅(jiān)持領(lǐng)料登記制度。其中防水卷材應(yīng)立放,汽油桶、燃?xì)馄勘仨毞謩e入專用庫(kù)存放;……閱讀全文>
    土木網(wǎng)友 2020-05-13
  • 地鐵工程出入口鋼筋施工安全交底
    鋼筋綁扎:1.綁扎基礎(chǔ)鋼筋,應(yīng)按規(guī)定安放鋼筋支架、馬橙,鋪設(shè)走道板(腳手板);2.在高處(2米以上含2米)綁扎立柱和墻體鋼筋時(shí),不得站在鋼筋骨架上或攀登骨架上下,必須搭設(shè)腳手架或操作平臺(tái)和馬道!閱讀全文>
    土木網(wǎng)友 2020-05-13
  • 地鐵工程出入口鋼支撐安裝安全交底
    1、在焊接固定板和焊接鋼管支撐時(shí),工人必須系安全帶。2、作業(yè)的焊工帶絕緣手套,穿絕緣鞋,使用焊帽。3、鋼管支撐在吊裝的過(guò)程時(shí),要檢查鋼絲繩是否完好。在吊裝時(shí),鋼管支撐底下不能站人!閱讀全文>
    土木網(wǎng)友 2020-05-13
  • 地鐵工程出入口混凝土澆筑技術(shù)交底
    混凝土澆注:1)、混凝土的澆注,應(yīng)由低處往高處逐層進(jìn)行,并盡可能使混凝土頂面經(jīng)常保持水平,以減少混凝土在模板內(nèi)的流動(dòng),防止骨料和砂漿分離!閱讀全文>
    土木網(wǎng)友 2020-05-13
  • 地鐵工程出入口滿堂紅腳手架安全交底
    腳手架搭設(shè): (1)從事腳手架作搭設(shè)拆除作業(yè)的架子工,必須經(jīng)專業(yè)安全技術(shù)培訓(xùn),考試合格,持特種作業(yè)操作證上崗作業(yè)。腳手架搭設(shè)、拆除、維修必須由架子工負(fù)責(zé),非架子工不準(zhǔn)從事腳手架操作!閱讀全文>
    土木網(wǎng)友 2020-05-13