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隧道K0+287～K0+787段、ZK0+287～ZK0+787段隧道工程。含開挖、支護、防排水、路面及監(jiān)控量測工程�！�…閱讀全文>

模筑砼與噴射砼之間拱墻均設置復合防水板，板后設置Φ100縱向盲管及Φ50環(huán)向盲管，環(huán)向施工縫設橡膠止水帶。洞內設雙側溝、雙側電纜槽�！�…閱讀全文>

鐵路隧道工程預算定額,本文為xls格式，供大家參考！……閱讀全文>

因最早應用于礦山開采而得名，由于大多數(shù)情況下需采用鉆眼爆破，故又稱鉆爆法。習慣上將凡是采用鉆爆法施工的方法都稱為礦山法。……閱讀全文>

隧道出口左線洞口段覆土較薄，主要巖層為中風化灰?guī)r，巖質較硬，節(jié)理裂隙發(fā)育。應保持洞口的自然協(xié)調和邊坡穩(wěn)定。……閱讀全文>

其中路線中設置隧道一座，型式為雙洞分離式，凈寬15.75米，建筑限界高度5米，東線隧道460米，西線隧道380米，總長840米……閱讀全文>

隧道兩端引道起點里程分別為K0+180m和K1+180m，隧道開挖深度約8m。……閱讀全文>

龍排沖隧道施工中遇到了大量的采煤遺留下來的采空區(qū)，原始地層被完全破壞，成洞條件困難，施工中發(fā)生多次大變形，采取縱向大管棚、斜向大管棚、型鋼支撐加固、小導管注漿加固等施工技術……閱讀全文>

路線為分離式雙向六車道。其中前崗山隧道281m；3×10m和3×13m的預應力混凝土空心板梁橋4座；1-4×3m箱涵2座；路基987m�！�…閱讀全文>

長大隧道洞口段存在埋深淺、圍巖自穩(wěn)能力差的特點,采用FLAC3D程序對擬定的預留核心土法、CD法、中隔壁法(CRD)和單側壁導坑法、雙側導坑法,進行了施工過程的三維數(shù)值模擬�！�…閱讀全文>

適用于鐵路、公路、市政雙線隧道Ⅳ、Ⅴ級圍巖地段斜井進正洞挑頂施工作業(yè)（本作業(yè)指導書以鐵路客運專線為例編制）�！�…閱讀全文>

夾活巖隧道為滬蓉西高速公路上第二特長公路隧道，采用橫洞施工，施工通風困難，其地質條件復雜，存在巖溶、斷層、高地應力等不良地質問題。……閱讀全文>

XX隧道為小凈距隧道，單洞長582m。最大埋深48米，洞門墻采用C20級砼澆筑，洞內路面采用240mm厚水泥混凝土�！�…閱讀全文>

本為雙線隧道，進口里程為 DK51+080，出口里程為 DK56+920，全長 5840m。最大埋深 200m，最小埋深 12m。全隧道洞身設計縱斷面為 3.1‰的下坡�！�…閱讀全文>

采用淺埋式雙洞隧道，盾構法施工，隧道直徑6.39m，涉及寬度22m左右，洞底板埋深約23m�！�…閱讀全文>

隧道工程為國內第一座小凈距大跨度群洞隧道,對其進行施工方案優(yōu)化分析有重大理論與實際意義�！�…閱讀全文>

隧道區(qū)內地下水補給條件較差，地下水貧乏。隧道涌水量不大，但分布不均勻，一般呈滲水滴水狀態(tài)，局部可能形成富水地段，如斷層破碎帶，裂隙發(fā)育地帶等，會出現(xiàn)淋水或股流狀態(tài)�！�…閱讀全文>

隧道進口至DIK436+681.635位于半徑為7000m的曲線上，DIK436+681.635至出口位于直線上。隧道縱坡為單面下坡，縱坡度為3.0‰。……閱讀全文>

本區(qū)間隧道盾構上、下行線里程為DK6+729.610～DK5+645.601，上行線899環(huán)，下行線894環(huán)（環(huán)寬1.2m），總線長2151.6m。區(qū)間隧道平面成V型。……閱讀全文>

線路豎曲線半徑R=3000m和5000m,隧道埋深在12.53～21.47m之間。最大縱坡為18‰，左右線間距為13m。隧道結構最大埋深為21.47m，最小平均埋深為15.143m�！�…閱讀全文>