起訖里程D1K55＋536～D1K61＋384，全長(zhǎng)5.848km，其中D1K60＋921～D1K61＋384段(463m)為三線車站隧道，其余為單線隧道。
隧道平面位置：進(jìn)口D1K55+536～+545.45段(9.45m)位于J1D26曲線(αy-105°47′01″,R-1200m,l-150m,T-1662.23m,L-2365.53m)上，出口D1K61＋158～D1K61＋384段(226m)位于J1D27曲線(αz-22°23′19″,R-1200m,l-150m,T-312.63m,L-618.91m)上，其余地段均位于直線上�？v向坡度：D1K55＋536～D1K60＋850段(5314m)位于9‰的上坡段，D1K60＋850～D1K61＋384段(534m)位于1.5‰的上坡段。
為滿足抗震設(shè)防及國防要求，進(jìn)口D1K55+536～+600、出口D1K61+324～+384段采用抗震設(shè)防襯砌，其余地段均采用一般復(fù)合式襯砌，拱頂充填壓漿。圍巖級(jí)別從Ⅱ級(jí)到Ⅴ級(jí)，支護(hù)形式有超前大管棚、超前小導(dǎo)管、超前錨桿、鋼架等。模筑砼與噴射砼之間拱墻均設(shè)置復(fù)合防水板，板后設(shè)置Φ100縱向盲管及Φ50環(huán)向盲管，環(huán)向施工縫設(shè)橡膠止水帶。洞內(nèi)設(shè)雙側(cè)溝、雙側(cè)電纜槽。
進(jìn)、出口均采用翼墻式洞門，進(jìn)口穿一坍滑體邊緣，設(shè)置抗滑樁阻止土體坍溜。進(jìn)口D1K55+526～+536、出口D1K61+387～+395.54及翼墻墻背以外5m范圍采用Φ89鋼花管樁注漿加固地層。
1.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
本隧近期鋪設(shè)次重型軌道、碎石道床，隧道襯砌按重型軌道、碎石道床設(shè)計(jì)，為內(nèi)燃牽引，預(yù)留電化及鋪設(shè)無縫線路條件。
單線段隧道建筑限界采用《GB146.2-83》之“隧限－2A”，車站范圍建筑限界采用“隧限－2B”，并根據(jù)站場(chǎng)作業(yè)要求予以加寬。
設(shè)計(jì)行車速度120km/h。
1.3地形地貌
隧道地處剝蝕構(gòu)造中山地貌，屬金沙江和瀾滄江水系分水嶺，禾洛山～騰龍山一線為兩江分水嶺，高程2100～2397.3m，最低點(diǎn)位于江前村，高程1969m，最高點(diǎn)位于禾洛山，高程2397.3m。地形起伏大，洞身橫向沖溝發(fā)育，自然橫坡15～35°，局部較為平緩。
洞身地帶植被發(fā)育，高程在2200m以上以松樹林為主，以下為荒草、灌木為主。進(jìn)出口端坡面植被不發(fā)育，多被墾為旱地，荒山上有少量雜草及灌木生長(zhǎng)。進(jìn)口端和出口端有便道與大麗公路相通，交通條件一般，洞身地段僅有羊腸小道，交通不便。
1.4地層巖性
本隧道巖性較為單一，緩坡和低洼地帶分布第四系全新統(tǒng)松散土層，下伏基巖為二疊系玄武巖夾凝灰?guī)r。
1.5工程地質(zhì)
該區(qū)屬于青、藏、滇、緬、印尼“歹”字型構(gòu)造體系中段東緣的一部分，發(fā)育獨(dú)木橋南正斷層。該斷層發(fā)育于Pβ6玄武巖夾凝灰?guī)r地層中，走向N50°E，傾北西，傾角79°，斷層破碎帶寬0.5～0.7m，區(qū)內(nèi)長(zhǎng)約0.7km，之外兩側(cè)斷層痕跡消失。該斷層于D1K59＋600與線路斜交，夾角約15°。受構(gòu)造影響，區(qū)內(nèi)玄武巖柱狀節(jié)理較發(fā)育，以閉合型及微張型為主。
段內(nèi)不良地質(zhì)為隧道進(jìn)口端的坍滑體，特殊巖土為隧道進(jìn)出口的玄武巖全風(fēng)化帶，屬中強(qiáng)膨脹土，對(duì)工程有影響。
本區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為0.2g。
