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盾構(gòu)隧道施工組織設(shè)計(jì)范本
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采用淺埋式雙洞隧道,盾構(gòu)法施工,隧道直徑6.39m,涉及寬度22m左右,洞底板埋深約23m。

二、線路段工程地質(zhì)條件

(一)、地形、地貌

地貌類型屬古秦淮河沖積平原。古秦淮河(一條支流)經(jīng)武定門地帶進(jìn)入南京城區(qū),沿長樂路、中山南路南段~長白街區(qū)間北下,經(jīng)玄武湖至金川附近入江。在第四紀(jì)氣候冷暖交替等作用下,古秦淮河攜帶的大量的泥砂在南京城區(qū)以河床、邊灘形式逐漸堆積,形成10~40m厚的以砂性土為主的沖淤積物。

(二)、巖土體工程地質(zhì)特征

下伏巖體為白堊系砂質(zhì)泥巖,上伏土體除淺部3.40~7.0m為近期人工填土外,其余為第四系粘性土與砂性土。線路段43.6m以淺巖土體劃分為5個(gè)工程地質(zhì)層。其中:

Ⅰ層為人工填土;Ⅱ?qū)右哉承酝痢⒎弁翞橹,?xì)分為5個(gè)亞層,分別表示為:Ⅱ1粉土、Ⅱ2粉砂夾粉土、Ⅱ3粉土夾粉砂、Ⅱ4粉砂夾粉土、Ⅱ5粉質(zhì)粘土;Ⅲ層以粘性土、粉土夾砂為主,細(xì)分為4個(gè)亞層,分別表示為:Ⅲ1粘性土、Ⅲ2粘性土、Ⅲ3粉土夾砂、Ⅲ4粘性土;Ⅳ層為土混卵礫石,在南京城區(qū)分布較廣,埋藏于基巖頂面;Ⅴ1層為白堊系強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)泥巖。

(三)、水文地質(zhì)特征

本標(biāo)段地下水主要為孔隙潛水,賦存于Ⅱ4層以淺;其次微承壓水,僅分布于下部Ⅲ3、Ⅳ層?紫稘撍、微承壓水水位年變幅一般在 0.2~2m,其水位動(dòng)態(tài)受豐枯降水季節(jié)影響明顯,同時(shí)亦受地下管線滲漏水影響。

地下水質(zhì)類型為HCO3-Ca·Na型,對鋼筋混凝土無腐蝕性,水對鋼結(jié)構(gòu)為弱腐蝕等級。

土層的透水等級:Ⅰ層孔隙大,為透水等級;Ⅱ1、Ⅱ2、Ⅱ3、Ⅱ4 層為透水等級;Ⅲ3、Ⅳ層為弱透水等級;Ⅱ5、Ⅲ1、Ⅲ2、Ⅲ4層為微透水~不透水等級。實(shí)測Ⅱ2 層水平滲透系數(shù) 1.16m/d;Ⅱ4 層滲透系數(shù)1.4~7.41m/d;Ⅱ5層水平滲透24 小時(shí)基本不滲水,垂直滲透系數(shù)1.21×10-4m/d。

Ⅱ4層以淺透水性強(qiáng),富水性好,其單井日出水量一般為100~500方;Ⅲ3、Ⅳ層單井日出水量一般小于100方。

第二節(jié) 區(qū)間地質(zhì)描述

區(qū)間地質(zhì)描述詳見表7-1-1、表7-1-2;土體主要物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)表7-1-3、7-1-4。。

一、三山街站~張府園站區(qū)間

該區(qū)間屬古河道沖積平原的古河床及階地地貌,基巖埋藏較深,約 35~39m,古河床中主要為沉積的粉砂、粉細(xì)砂及粉土;埋藏階地主要由可塑狀粉質(zhì)粘土構(gòu)成。地下水埋藏較淺,一般位于地下1~2m,主要以孔隙潛水為主。

地鐵隧道底板埋深 23m 左右,主要穿越Ⅱ4、Ⅲ1層,局部穿越Ⅱ5、Ⅲ2;土層均為灰色、飽和、軟~流塑,夾腐植屑及朽木屑。Ⅱ4層以淺主要為砂性土,其滲透性強(qiáng),富水性好,圍巖穩(wěn)定性極差,隧道開挖時(shí),易產(chǎn)生涌水、涌砂和坍塌現(xiàn)象,為 I 類圍巖{按《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》(JJJ026-90)關(guān)于隧道圍巖分類標(biāo)準(zhǔn)}。圬工與圍巖摩擦系數(shù)f<0.25。

二、張府園站~新街口站區(qū)間

該段屬古河道沖積平原的古河床及階地地貌,基巖埋藏較深,約35~39m,古河床中主要為沉積的粉砂、粉細(xì)砂及粉土;埋藏階地主要由可塑狀粉質(zhì)粘土構(gòu)成。地下水埋藏較淺,一般位于地下 1~2m,主要以孔隙潛水為主。

地鐵隧道底板埋深 23m 左右,主要穿越Ⅱ41、Ⅱ42、Ⅲ11、Ⅲ12、Ⅲ13層;Ⅱ?qū)油翞榛疑、飽和、軟~流塑,夾腐植屑及朽木屑;Ⅲ層以粘性土、粉土夾砂為主,Ⅲ11粉質(zhì)粘土,褐黃色,軟~可塑;Ⅲ12 粉土夾粉質(zhì)粘土,灰色,軟~可塑。Ⅱ4 層以淺主要為砂性土,其滲透性強(qiáng),富水性好,圍巖穩(wěn)定性極差,隧道開挖時(shí),易產(chǎn)生涌水、涌砂和坍塌現(xiàn)象,為I、II類圍巖{按《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》(JJJ026-90)關(guān)于隧道圍巖分類標(biāo)準(zhǔn)}。I類圍巖圬工與圍巖摩擦系數(shù)f<0.25,II類圍巖f=0.3。
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