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1  概述截至2018年底，國內(nèi)共有35個城市開通城市軌道交通運(yùn)營線路185條，運(yùn)營線路總長度5 761.4 km。擁有4條及以上運(yùn)營線路，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的城市16個，占開通城軌交通運(yùn)營城市總數(shù)的45.7%。過去……閱讀全文>

近年來，隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展，對于軌道交通載運(yùn)工具的要求也日益提高。無論是運(yùn)營的高速化還是維護(hù)的智能化都對軌道車輛制動系統(tǒng)提出了更高的要求。01軌道交通制動系統(tǒng)的發(fā)展及其規(guī)律
制動系統(tǒng)的發(fā)展從19 世紀(jì)……閱讀全文>

近年來，我國軌道交通產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新水平不斷提升，尤其是高鐵已成為我國軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要名片。受新冠肺炎疫情沖擊，我國經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，為將疫情影響降到最低，國家啟動“新基建……閱讀全文>

信息化是培育交通運(yùn)輸發(fā)展新動力的重要引擎，是新時期實(shí)現(xiàn)交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級和交通強(qiáng)國戰(zhàn)略的重要支撐。交通信息化建設(shè)將本著“統(tǒng)籌規(guī)劃、資源共享、應(yīng)用主導(dǎo)、面向市場、安全可靠、務(wù)求實(shí)效”的基本方針，……閱讀全文>

什么是盾構(gòu)？盾構(gòu)機(jī)施工過程中有哪些風(fēng)險？有什么應(yīng)對策略？盾構(gòu)的工作原理盾構(gòu)的工作原理是使用一個鋼結(jié)構(gòu)組件沿隧道軸線邊向前推進(jìn)邊對地層進(jìn)行掘進(jìn)。這個鋼結(jié)構(gòu)組件的殼體稱 “盾殼”，盾殼對挖掘出的還……閱讀全文>

1 盾構(gòu)接收端頭加固情況 區(qū)間接收端頭加固采用0.6m厚素混凝土地下連續(xù)墻+地面袖閥管注漿加固，素地下連續(xù)墻需穿過透水層進(jìn)入不透水層2m。由于接收端頭管線限制，加固區(qū)長度僅為9m(包括素連墻厚度)，加固深度為盾構(gòu)……閱讀全文>

1 結(jié)構(gòu)實(shí)體鋼筋保護(hù)層厚度檢驗構(gòu)件的選取應(yīng)均勻分布，并應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）對非懸挑梁板類構(gòu)件，應(yīng)各抽取構(gòu)件數(shù)量的2％且不少于5個構(gòu)件進(jìn)行檢驗。（2）對懸挑梁，應(yīng)抽取構(gòu)件數(shù)量的5％且不少于10個構(gòu)件進(jìn)行檢驗；當(dāng)……閱讀全文>

地鐵工程周邊環(huán)境復(fù)雜，交通流量大，與市政管線以及周邊建筑物具有較大的干系，同時具有施工工序繁雜、結(jié)構(gòu)物形式多樣、施工組織困難、施工風(fēng)險大等特點(diǎn)]。以天津地鐵4號線某車站項目為例，通過BIM技術(shù)輔助，實(shí)現(xiàn)地……閱讀全文>

按聯(lián)逐聯(lián)整體頂升將一聯(lián)梁體作為一個整體進(jìn)行頂升，該法特點(diǎn)是能夠大幅降低橋面板頂升的次數(shù)，對道路交通的干擾可適當(dāng)降低，整個工期相對較短；但頂升時支點(diǎn)多、設(shè)備復(fù)雜，人員協(xié)調(diào)較困難，工程不可預(yù)測性較大，具有……閱讀全文>

一、回填土施工方法因施工場地、施工機(jī)械、特殊施工技術(shù)要求等原因，一般采取人工夯實(shí)方法或機(jī)械壓實(shí)方法。1、人工夯實(shí)方法（1）機(jī)械壓實(shí)不到之處和小面積回填土采取人工夯實(shí)辦法。（2）采用蛙式打夯機(jī)等小型機(jī)具夯……閱讀全文>

1、高鐵測量現(xiàn)在的薪資大概是什么情況？答:高鐵測量,國企一般5000-10000.具體情況看每個企業(yè)每個項目的不同。2、詳細(xì)說說關(guān)于水中橋的平臺搭設(shè)和棧橋布置方面都需要注意哪些？答：(1)平臺設(shè)計、平臺設(shè)計考慮橋位區(qū)水……閱讀全文>

一、道床大修，枕下道床厚度應(yīng)符合表1的規(guī)定。道床厚度標(biāo)準(zhǔn)（mm） 表1注：允許速度大于120km/h的線路，無墊層時碎石道床厚度不得小于450mm；有墊層時碎石道床厚度不得小于300mm，墊層厚度不得小于200mm。道……閱讀全文>

隨著我國人們生活水平的提高以及公路建設(shè)與城市化進(jìn)程的加快，部分城市和公路橋梁出現(xiàn)了規(guī)劃不滿足需求、通行能力不足、承載能力不夠等問題，多數(shù)需拆除或更換。針對眾多的橋下凈空≤10米、橋上或橋下日車流量&ge……閱讀全文>

卸料平臺作為施工中重要的臨時平臺，主要起周轉(zhuǎn)材料的作用，由于其特殊性，須出具專項施工方案，對其安全性、可行性做全面的做法和設(shè)計。構(gòu)造參數(shù)卸料平臺為剛性框架結(jié)構(gòu)，由主梁、次梁、拉繩組成承重受力體系。卸料……閱讀全文>

機(jī)制砂的特性根據(jù)GB/T14684—2011《建筑用砂》規(guī)定，機(jī)制砂（人工砂）不包括軟質(zhì)、風(fēng)化的顆粒，而是指粒徑不超過4.75mm，并且經(jīng)過除土處理、機(jī)械破碎、篩分制成的巖石、礦山尾礦或工業(yè)廢渣顆粒。機(jī)制砂目前的細(xì)……閱讀全文>

對于橋梁建設(shè)來說，橋梁造型與外觀已經(jīng)逐漸成為了其重點(diǎn)考慮的問題。而橋梁防撞護(hù)欄作為橋梁外觀工程中的重要工程，施工單位越來越重視橋梁防撞護(hù)欄質(zhì)量的好壞與外觀問題。所以，不斷加強(qiáng)研究橋梁砼防撞護(hù)欄施工技術(shù)……閱讀全文>

黃河龍門大橋位于陜西省韓城市邊的黃河上，是蒙華運(yùn)煤專線的其中的一座大橋，該橋是一座提籃式拱橋，全橋大部分是由鋼結(jié)構(gòu)組成，全長256米。中鐵一局橋梁公司與魯班合作引進(jìn)魯班BIM系統(tǒng)，并以蒙華龍門黃河大橋為首個……閱讀全文>

2007年，政府宣布計劃在瑞士阿爾卑斯山脈的塔米納（Tamina）山谷設(shè)計和建造一座橋梁。因為周圍的山體滑坡經(jīng)常將道路損毀，通往山谷的現(xiàn)有道路急需維修。該地區(qū)的土木工程師認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，在山谷上建一座橋要比不……閱讀全文>

一 .編制范圍本施工組織設(shè)計編制的范圍為福州至銀川高速公路九江長江公路大橋（江西段）土建主體工程A2合同段（K13+230～K15＋700）橋梁錐坡施工，若經(jīng)過有關(guān)方面批準(zhǔn)則可用于本合同段所有橋梁錐坡施工。二.編制依據(jù)……閱讀全文>

橋梁工程師軌道交通工程中相當(dāng)復(fù)雜的一種，因為橋梁問題的復(fù)雜性，我們在實(shí)際應(yīng)用BIM軟件的過程中都需要大量的BIM軟件來操作。其中涉及的專業(yè)很多，參與的人員復(fù)雜，建模過程所涉及的軟件也就多種多樣�；�于BIM技術(shù)……閱讀全文>