摘要：在城市道理“白改黑”工作開(kāi)展過(guò)程中，主要集中在原水泥混凝土路面上，確保對(duì)瀝青混凝土面層的全面鋪筑操作，讓原有混凝土路面變成瀝青路面。文章對(duì)“白改黑”技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行總結(jié)，并從施工前的準(zhǔn)備工作、設(shè)計(jì)基本思路和原則、瀝青混凝土加鋪層設(shè)計(jì)、順接段的施工、縫隙處理措施五方面，論述了城市道路改造“白改黑”施工技術(shù)內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：城市道路；白改黑；施工技術(shù)

近年來(lái)，我國(guó)機(jī)動(dòng)車交通量提升較快，從而對(duì)城市水泥路面產(chǎn)生嚴(yán)重的破壞，同時(shí)對(duì)行車舒適度、城市發(fā)展等方面帶來(lái)了極大影響。為此，相關(guān)部門應(yīng)做好相應(yīng)改造工作，將黑色的瀝青混凝土鋪設(shè)在原來(lái)的水泥混凝土表面，開(kāi)展有效的重建操作。除此之外，相關(guān)工作人員需要通過(guò)有效的“白改黑”技術(shù)分割和分段運(yùn)行，降低對(duì)交通的干擾，提升駕駛舒適度。

1“白改黑”技術(shù)內(nèi)容

1.1“白改黑”的概念。所謂白改黑，主要是對(duì)原油瀝青路面實(shí)施的病害處理措施，之后再對(duì)瀝青混凝土面層進(jìn)行鋪設(shè)和改造。在瀝青加鋪層設(shè)計(jì)上，能夠?qū)⒅�前的舊水泥路面基本性能改善，這樣一來(lái)，整個(gè)水泥路面可以得到充分利用，強(qiáng)化其施工便捷性特點(diǎn)�，F(xiàn)階段，“白改黑”技術(shù)在國(guó)內(nèi)外舊水泥路面之中得到了有效應(yīng)用。但實(shí)際瀝青加鋪層容易受到反射裂縫的應(yīng)用，降低了加鋪層的使用壽命，使得發(fā)射裂縫產(chǎn)生時(shí)間和擴(kuò)散速度成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。1.2道路“白改黑”技術(shù)要點(diǎn)。在實(shí)際設(shè)計(jì)和施工工作開(kāi)始之前，相關(guān)工作人員需要對(duì)舊的水泥混凝土路面情況進(jìn)行深入性調(diào)查，必要時(shí)還要測(cè)量轉(zhuǎn)換段之中混凝土板的實(shí)際撓度，如果實(shí)際撓度值高于45°，工作人員需要開(kāi)展相應(yīng)的挖掘和斷裂版拆除操作，構(gòu)建新形式的灌漿工程操作。除此之外，人們還要對(duì)混凝土板進(jìn)行全面的灌漿處理，此時(shí)撓度值不得高于20°。另外，在實(shí)際相交瀝青碎石應(yīng)力吸收層材料選擇上，應(yīng)該以優(yōu)質(zhì)瀝青應(yīng)用為主，將高溫黏度和低溫抗疲勞特性呈現(xiàn)出來(lái)。而且在具體橡膠粉選擇上，實(shí)際密度為（1.15±0.05）g/cm3。對(duì)于材料表面的維護(hù)，保證其清潔、無(wú)雜質(zhì)，而且不能受到實(shí)際風(fēng)化顆粒的影響。整個(gè)基材表面處理也存在很多要求，除了實(shí)際施工中產(chǎn)生的灰塵和碎屑之外，禁止任何不良因素出現(xiàn)[1]。

2城市道路改造“白改黑”施工技術(shù)內(nèi)容

2.1施工前的準(zhǔn)備工作。站在平面設(shè)計(jì)角度來(lái)說(shuō)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際采集現(xiàn)狀繪制相應(yīng)地形圖，最大限度地對(duì)舊路的平面線形機(jī)芯進(jìn)行擬合操作，讓道路設(shè)計(jì)線形與道路中線相重合。另外，根據(jù)具體擬合線誤差成果分析，整個(gè)平面線形誤差以及具體實(shí)測(cè)值部分應(yīng)保持在10cm范圍內(nèi)，只有這樣，才能滿足實(shí)際設(shè)計(jì)需求。站在縱斷面角度來(lái)說(shuō)，相關(guān)工作人員還需要對(duì)人行道高度、路面排水設(shè)施等厚度進(jìn)行充分考慮，并根據(jù)現(xiàn)有縱斷面，以及本質(zhì)性設(shè)計(jì)原則，讓設(shè)計(jì)縱斷面始終保持在順暢狀態(tài)下，強(qiáng)化行車舒適程度。例如，在實(shí)際人行道設(shè)計(jì)上，以橫斷面形式為主，寬度為4m，非機(jī)動(dòng)車道寬度為4.5m，機(jī)動(dòng)車道寬度為7.5m，紅線寬度為36m。2.2設(shè)計(jì)基本思路和原則。實(shí)際城市道路改造工作的開(kāi)展，應(yīng)該以行車安全性和舒適性為主，讓改造之后的道路顯得更加快速、安全。因此，在實(shí)際加鋪方案設(shè)計(jì)上，應(yīng)該與原路面實(shí)際特點(diǎn)相適應(yīng)。其次，強(qiáng)化新舊路面的黏結(jié)能力，相關(guān)工作人員應(yīng)采用優(yōu)良黏結(jié)材料，讓新舊路面之間的黏結(jié)更加緊密，維護(hù)抗剪切能力的全面提升。在實(shí)際瀝青混凝土類型選擇以及材料選擇上，應(yīng)該以滿足設(shè)計(jì)需求為基礎(chǔ)，強(qiáng)化抗層的抗滑能力。再次，工作人員還要選擇高溫穩(wěn)定性較好的上面層路面結(jié)構(gòu)，將抗擠壓破損能力呈現(xiàn)出來(lái)。最后，管理者應(yīng)將瀝青路面加鋪工程具體特點(diǎn)明確，即使加鋪層厚度有限，相關(guān)工作人員也可以借助于性能良好的瀝青混凝土，應(yīng)用并完善其路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，避免發(fā)射裂縫出現(xiàn)。總的來(lái)說(shuō)是，水是引起路面早期破壞問(wèn)題的重要因素。因此，在具體加鋪層設(shè)計(jì)上，應(yīng)該以不透水性保持為主，必要時(shí)還要在瀝青路面上設(shè)計(jì)封層，讓石料和瀝青黏附性提升到5級(jí)，進(jìn)而滿足路面得到排水要求。2.3瀝青混凝土加鋪層設(shè)計(jì)。站在實(shí)際現(xiàn)狀水泥混凝土路面調(diào)查和檢測(cè)角度來(lái)說(shuō)，可以為具體加鋪層設(shè)計(jì)創(chuàng)造依據(jù)和條件，實(shí)際調(diào)查內(nèi)容包括以下幾方面，即路面各自病害情況調(diào)查、通行情況調(diào)查、平整度調(diào)查等。在檢測(cè)操作過(guò)程中，現(xiàn)狀水泥混凝土路面彎沉檢測(cè)和舊路鉆芯取樣試驗(yàn)檢測(cè)顯得十分重要。另外，在舊水泥混凝土路面病害處治上，最為重要的當(dāng)屬裂縫處理。首先，工作人員應(yīng)開(kāi)展相應(yīng)的裂縫清理操作，根據(jù)實(shí)際裂縫大小，選擇合適的清理器具。一般來(lái)說(shuō)，人們可以根據(jù)實(shí)際裂縫大小，開(kāi)展不同的處理方式：第一，如果裂縫寬度低于3mm，工作人員可以將灌縫材料直接灌入縫隙內(nèi)部開(kāi)展修補(bǔ)操作。第二，如果裂縫大于3mm，小于15mm，應(yīng)使用條帶罩面開(kāi)展補(bǔ)縫操作。其次，板邊和板角修補(bǔ)。在實(shí)際施工過(guò)程中，容易出現(xiàn)板邊輕度剝落問(wèn)題，此時(shí)工作人員應(yīng)盡快將剝落塊清理干凈，之后進(jìn)行填充的修補(bǔ)操作。對(duì)于板角修補(bǔ)，也要根據(jù)具體裂面情況確定切割范圍，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)短交錯(cuò)排列[2]。2.4順接段的施工。所謂順接段，主要是根據(jù)原水泥混凝土路面以及瀝青混凝土路面情況，實(shí)現(xiàn)縱向順接。在實(shí)際混凝土路面建設(shè)上，應(yīng)借助于瀝青混凝土進(jìn)行鋪筑操作，但在該項(xiàng)操作過(guò)程中，容易形成新舊混凝土路面出現(xiàn)高程不一致等問(wèn)題。因此，在開(kāi)展順階段施工操作時(shí)，相關(guān)工作人員可以根據(jù)具體的壞板處理，實(shí)現(xiàn)對(duì)接頭處10~15m長(zhǎng)混凝土板實(shí)施破碎操作。在具體混凝土路面建設(shè)上，應(yīng)使用順接高程開(kāi)展相應(yīng)的重新澆筑操作，強(qiáng)化順接處的施工質(zhì)量。很多時(shí)候，在新澆筑的混凝土路面之中，往往會(huì)布置相應(yīng)的鋼筋網(wǎng)和傳力桿，讓鋼筋混凝土底基層得到合理化完善。由于橫向順接段存在的面積和交通流量較小，人們須應(yīng)用舊瀝青混凝土，實(shí)現(xiàn)對(duì)中粒式瀝青混凝土的襯補(bǔ)操作，確保高程的相互統(tǒng)一。2.5縫隙處理措施。在整個(gè)道路“白改黑”操作之中，基層施工處理具備重要意義，而且在伸縮縫處理上，還要與下列要求相符：首先，相關(guān)工作人員需要應(yīng)用切割機(jī)，實(shí)現(xiàn)對(duì)切割清理操作內(nèi)容的全面分析，之后對(duì)清理過(guò)的縫隙開(kāi)展瀝青瑪蹄脂灌注操作。對(duì)于清縫操作，應(yīng)使用切縫機(jī)進(jìn)行，將縫隙之中殘留的雜物清理出去，讓縫隙能夠得到足夠保障，實(shí)際縫隙也需要保持足夠深度，以8~10cm為宜。當(dāng)清除工作結(jié)束之后，還需要對(duì)接縫周圍衛(wèi)生情況進(jìn)行保持，避免更多雜物進(jìn)入其中。其次，實(shí)際灌縫操作時(shí)，主要應(yīng)用的工具為灌縫機(jī)，提前做好灌縫機(jī)調(diào)整操作，讓瑪蹄脂保持足夠細(xì)膩性。在實(shí)際灌縫操作之中，應(yīng)該以施工人員操作執(zhí)行為主，但由于操作速度較慢，瑪蹄脂密度同樣需要展示出相應(yīng)的均勻性特點(diǎn)，進(jìn)而將凈化和凝固作用呈現(xiàn)出來(lái)，避免瑪蹄脂受到高溫作用，增加表面的小氣泡數(shù)量，這對(duì)于整個(gè)路面質(zhì)量將會(huì)造成極大影響[3]。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)在道路“白改黑”改造工程研究上還處于起步階段，截止到目前，我國(guó)各個(gè)城市的規(guī)劃進(jìn)程越來(lái)越深入，讓“白改黑”施工顯得更加便捷，應(yīng)用范圍也在不斷提升。只有擁有合理的施工組織和技術(shù)措施，才能讓最終的工程施工質(zhì)量得到進(jìn)一步改善，施工效果也能更好地呈現(xiàn)出來(lái)。

參考文獻(xiàn)

[1]繆蕭鍵.探討市政道路“白改黑”改造工程施工及管理措施[J].江西建材，2019（7）：169-170.

[2]張宏波.市政道路“白改黑”改造施工技術(shù)[J].住宅與房地產(chǎn)，2018（3）：178，180.

[3]王麗彩.市政道路“白改黑”過(guò)程中的雨水口改造方案探討[J].四川水泥，2017（10）：46.