近年來(lái)，道路建設(shè)項(xiàng)目已經(jīng)成為我國(guó)一個(gè)最大的經(jīng)濟(jì)建設(shè)項(xiàng)目，影響著國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展。此外，城市建設(shè)的過(guò)程中，道路與橋梁都是非常重要的工程，有利于城市發(fā)展和提高人們的生活和旅游水平。道路與橋梁工程施工采用的施工技術(shù)應(yīng)該是科學(xué)的、適當(dāng)?shù)�，盡可能減少施工中其他事故發(fā)生的概率，使工程建設(shè)安全得到充分保證。此外，道路與橋梁工程建設(shè)時(shí)，還經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)公路與鐵路、公路與公路以及公路與橋梁之間交叉的現(xiàn)象，施工變得更復(fù)雜，也會(huì)涉及一些技術(shù)問(wèn)題，所以必須要提高交叉施工技術(shù)水平，以保證工程質(zhì)量。本文先概述了道路橋梁交叉工程的情況，并詳細(xì)分析道路與橋梁工程交叉施工技術(shù)存在的實(shí)際問(wèn)題，最后闡述道路與橋梁工程交叉施工技術(shù)。

一、道路橋梁交叉工程概述

總的來(lái)說(shuō)，道路橋梁工程屬于基礎(chǔ)工程，能夠推進(jìn)我國(guó)城市發(fā)展。在施工過(guò)程中，要面臨一系列問(wèn)題，比如，公路與公路、管線(xiàn)、鐵路交叉等，而這些問(wèn)題都是道路橋梁施工中需要重點(diǎn)解決的問(wèn)題。工程設(shè)計(jì)師以工程特點(diǎn)為基礎(chǔ)，準(zhǔn)確的分析交叉線(xiàn)路、交叉位置以及交叉形式等，合理的設(shè)計(jì)施工圖，科學(xué)運(yùn)用交叉施工技術(shù)，滿(mǎn)足工程建設(shè)需求，全面提高交叉工程質(zhì)量，這對(duì)道路橋梁交叉工程發(fā)展能起到關(guān)鍵作用。此外，公路功能、公路流通量、等級(jí)等因素對(duì)交叉工程的類(lèi)型及位置都會(huì)產(chǎn)生影響，對(duì)其使用的施工技術(shù)要求也更高。通過(guò)大量的工程實(shí)踐可以得出結(jié)論，高速公路道口有著最為復(fù)雜的工程交叉情況，所以就有必要對(duì)其展開(kāi)深入的研究。

二、道路與橋梁工程交叉施工技術(shù)存在的實(shí)際問(wèn)題

1.橋梁的結(jié)構(gòu)病害問(wèn)題

橋梁要提供自身的外部重力以及各種加載效果，其前提就是自身的結(jié)構(gòu)必須有極為強(qiáng)大的耐用性和強(qiáng)度。不僅要求橋梁的所有部位是準(zhǔn)確的，結(jié)構(gòu)也要保證是準(zhǔn)確的、適當(dāng)?shù)�，即便在面�?duì)軸向壓力的情況下，穩(wěn)定性依舊保持的很強(qiáng)。然而，還要注意的問(wèn)題是，用于建設(shè)道路橋梁的建筑材料有著不同的強(qiáng)度，而且在性能方面表現(xiàn)極強(qiáng)。所以，路橋經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用后便會(huì)有許多病害結(jié)構(gòu)問(wèn)題隨之產(chǎn)生。

2.連接路面與橋梁出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題

橋梁與路面之間的連接質(zhì)量直接關(guān)系到日常的駕駛安全，為此，在道路與橋梁的修建過(guò)程中，道路與橋梁可以當(dāng)成兩個(gè)單獨(dú)的項(xiàng)目去建造。完成工程項(xiàng)目之后，還應(yīng)該對(duì)兩者之間的連接進(jìn)行正確的處理，一旦出現(xiàn)了道路和橋梁的連接質(zhì)量問(wèn)題，那么必然會(huì)影響到安全駕駛。

三、道路與橋梁工程交叉施工技術(shù)

1.做好施工前的準(zhǔn)備工作

在進(jìn)行道路與橋梁交叉工程施工前，先要去當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T(mén)申請(qǐng)，得到批準(zhǔn)后才能施工，使施工方案的可行性得到保證。施工前還要認(rèn)真的勘察施工場(chǎng)地，尤其要檢查好線(xiàn)路、地下管道等，準(zhǔn)備好施工中需要用的地下埋設(shè)管件，還應(yīng)該重視施工技術(shù)安全交底工作，將圍欄設(shè)置在施工場(chǎng)地的周?chē)�，放置施工警示�?biāo)志，為施工的順利進(jìn)行做好保障，以免影響交通。

2.明確平面交叉位置

道路交叉口處是開(kāi)展道路橋梁交叉工程的主要位置，這時(shí)車(chē)輛是從各個(gè)方向開(kāi)始向這個(gè)交叉點(diǎn)行駛，再以這個(gè)交叉點(diǎn)為出發(fā)點(diǎn)，繼續(xù)駛向不同方向，合流點(diǎn)、交叉點(diǎn)以及分流點(diǎn)均在這個(gè)交叉位置上形成，而車(chē)輛之間造成的影響也比較大，加大了道路通行負(fù)擔(dān)，還可能引發(fā)交通事故。為此，對(duì)平面交叉工程而言，就應(yīng)該科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)交叉口，并對(duì)道路橋梁的周?chē)�環(huán)境、交通量、整體結(jié)構(gòu)、地貌等問(wèn)題充分考慮，最終才能保證所選擇的交叉位置是最為合適的。道路與橋梁的交叉位置建造時(shí)，此時(shí)交叉位置處的車(chē)輛進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，這意味著平面交叉位置的出現(xiàn)可以有多種形式。所以，能否保證道路安全行駛將取決于接頭的設(shè)計(jì)與施工。要詳細(xì)的評(píng)估平面交叉路口的形狀，分析車(chē)流控制、道路高度等幾個(gè)因素，這種情況下確定的交叉路口處的交通才會(huì)更加的通暢。如果不能防止創(chuàng)建沖突區(qū)，那么所用的信號(hào)格式、管理方式必須能夠滿(mǎn)足沖突區(qū)的管理需求，這時(shí)就可以在道路與橋梁的交叉位置用彎曲的特殊形狀繪制直線(xiàn)。在道路交叉位置的設(shè)計(jì)過(guò)程中，先對(duì)評(píng)估人員的流向以及選用的管理風(fēng)格進(jìn)行科學(xué)評(píng)估，并且對(duì)該路口的事故情況要做深入的了解，還要對(duì)事故產(chǎn)生的原因和嚴(yán)重程度進(jìn)行調(diào)查，在此基礎(chǔ)上再去繪制道路與橋梁。除此之外，對(duì)四個(gè)或者更多的交叉位置確定時(shí)，要圍繞實(shí)際位置和該位置的空間位置展開(kāi)必要的評(píng)估。針對(duì)十字路口位置選擇這一問(wèn)題來(lái)說(shuō)，車(chē)輛行駛安全和交通的增加都是應(yīng)該考慮的主要問(wèn)題。

3.設(shè)計(jì)道路與橋梁平面的交叉速度

道路與橋梁的建造時(shí)，設(shè)計(jì)交叉速度的成本與道路區(qū)域的估計(jì)速度必須是相匹配的，這樣雖然能使測(cè)量的標(biāo)準(zhǔn)平面相交速度的大小有所減小，但有時(shí)因處于某種情況，就不能比預(yù)計(jì)速度的70%還低。在道路速度設(shè)計(jì)時(shí)，選擇的兩個(gè)重要因素分別為平面交叉位置和道路數(shù)量。選擇的交叉路口拐角數(shù)量要適當(dāng)，對(duì)路線(xiàn)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，從而能將土地使用情況和交叉路口類(lèi)型說(shuō)明。角度超過(guò)70時(shí)會(huì)有不同情況，路徑距離此時(shí)就是傾斜角。交叉點(diǎn)的數(shù)量如果對(duì)地形不產(chǎn)生影響，就有可能會(huì)減少交叉點(diǎn)，不會(huì)低于60。

4.選擇道路與橋梁管理方式

在道路與橋梁建設(shè)的修復(fù)和完成中，建設(shè)跨界項(xiàng)目可以遵循的原則是：利用交叉信號(hào)進(jìn)行所有的后續(xù)施工，這是最為重要的施工過(guò)程。從理論層面來(lái)看，交叉工程施工要以相交公路等級(jí)、交通量等實(shí)際情況為基礎(chǔ)，對(duì)平面交叉的交通實(shí)施管理。實(shí)際上，多數(shù)情況采用的交通管理方式都是以下三種：一是高速道路主路優(yōu)先交叉，該形式主要是在高等級(jí)T交匯處應(yīng)用，有時(shí)也在具有較大道路功能和管理方式差別的公路交叉位置中應(yīng)用；二是信號(hào)交叉方式，一般來(lái)說(shuō)，該形式是用于兩條相同等級(jí)線(xiàn)路且有較大交通量的交叉公路中；三是無(wú)優(yōu)先交叉，通常是在等級(jí)較低或交通量不大的交叉公路中應(yīng)用。在道路雙向交通量超過(guò)600輛時(shí)，明顯會(huì)使大部分2級(jí)車(chē)道有較大的不同，采用的方式是主路優(yōu)先交叉，可能會(huì)出現(xiàn)的現(xiàn)象就是交通擁堵、發(fā)生危險(xiǎn)事故等，導(dǎo)致城市交通效率大幅度降低。所以，選擇交通管理方式所參照的標(biāo)準(zhǔn)必須要結(jié)合起理論與實(shí)際這兩個(gè)部分，并且對(duì)各方面因素要進(jìn)行綜合考慮。主要道路上假定至少有900的交通量，而此時(shí)其他道路上并沒(méi)有很大的交通量，那么就能夠通過(guò)優(yōu)先主要道路的方式對(duì)道路的車(chē)輛進(jìn)行疏散。此外，在某種程度來(lái)看，主要道路之間的距離會(huì)影響到行人安全以及交通效率這兩個(gè)方面。信號(hào)管理的特性較為特殊，所以在道路建設(shè)層面上一般建議使用信號(hào)管理，這種方式主要是為了能避免繁忙的交通區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生交通擁堵的風(fēng)險(xiǎn)。

5.正確的選擇道路與橋梁平面交叉處的道路線(xiàn)形

以建筑物結(jié)構(gòu)的實(shí)際需要為基礎(chǔ)，通常道路與橋梁的結(jié)構(gòu)固定為70°，可以有效地利用大的半圓曲線(xiàn)或直線(xiàn)去設(shè)計(jì)道路與橋梁之間的距離。街道交叉位置的角度如果過(guò)小，就必須要嚴(yán)格地按照道路實(shí)際需要對(duì)道路類(lèi)型做出及時(shí)調(diào)整，在過(guò)馬路之前和之后，使道路橋梁工程項(xiàng)目的表示形式以及連續(xù)性得到充分的改善。要想將兩條線(xiàn)路向一種線(xiàn)路合并，就要保證所選擇的構(gòu)建線(xiàn)路的方法是科學(xué)的、適當(dāng)?shù)�，使線(xiàn)路流量能真正達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

四、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)以上分析可知，道路與橋梁建設(shè)是推進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵。然而，道路橋梁交叉工程又是非常復(fù)雜的，并且交叉施工的質(zhì)量還會(huì)直接影響整個(gè)工程。因此，為了人們的出行安全和便利都能得到保證，就要在實(shí)際施工中對(duì)影響交叉工程施工的多個(gè)因素進(jìn)行綜合考慮和分析，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，對(duì)交叉工程施工技術(shù)正確的運(yùn)用，還要按照施工工序嚴(yán)格進(jìn)行，合理運(yùn)用施工方法，不斷提高交叉工程的施工水平，盡量降低交通事故發(fā)生的可能性，使道路橋梁安全通行，方便行車(chē)。