［摘要］伴隨當(dāng)前高速公路越來越多，其使用年限逐步延長，也產(chǎn)生了各種各樣的路面問題，而冷再生技術(shù)是當(dāng)前高速公路在進行路面維護過程中使用較為廣泛的一種技術(shù)。本文重點對高速公路施工中瀝青路面冷再生技術(shù)進行分析研究，以供參考。

［關(guān)鍵詞］高速公路；瀝青路面；冷再生技術(shù)

1冷再生技術(shù)的優(yōu)勢

冷再生技術(shù)在應(yīng)用的過程中具有較大的優(yōu)勢，比如說施工周期短、工序相對較為簡單，其次可以節(jié)省大量工程材料，避免在施工時產(chǎn)生環(huán)境污染。在冷再生技術(shù)應(yīng)用時，因為不需要去除大塊材料以及進行舊路材料的運輸，也不需要進行舊路面基層的回填和挖出。因此在施工過程中，不會產(chǎn)生較大的工程量，基本保持了路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，不會影響路面，可以一次進行破碎、銑刨、添加等工序，耗時較短，工序簡單。在應(yīng)用冷再生技術(shù)的過程中可以有效的利用舊路面材料節(jié)約工程材料。在大修時，所使用的封閉自動控制添加技術(shù)能夠有效的控制粉塵的出現(xiàn)，對保護環(huán)境是非常有利的。

2冷再生技術(shù)在高速公路路面大修中的應(yīng)用

2.1廠拌冷再生技術(shù)

廠拌冷再生技術(shù)的工作原理，即將路面舊料刨出并與一定量的骨料和水泥進行混合，然后再利用水溫設(shè)備及其施工工藝的要求完成路面的重新鋪設(shè)，進而構(gòu)建出一條新的瀝青公路。因為廠拌冷再生技術(shù)的實用性非常強因此它被廣泛用于公路改造工程中，并逐漸占據(jù)了更加重要的地位。廠拌冷再生技術(shù)在實際應(yīng)用過程中需要高度重視材料配比設(shè)計以及施工工藝參數(shù)等。2.1.1施工準(zhǔn)備在應(yīng)用廠拌冷再生技術(shù)時，首先需要做好施工準(zhǔn)備。需要對施工的相關(guān)參數(shù)進行確認(rèn)，在施工前需要對原施工路面的具體情況進行分析，檢測路面的完成情況，以方便對冷再生技術(shù)改善路基的承載性能進行應(yīng)用。在現(xiàn)場施工中挖深作業(yè)是非常重要的，其主要在于對原路面的結(jié)構(gòu)層厚度、材料的性質(zhì)進行了解，確保順利地對冷再生技術(shù)下的回彈模量值進行計算，以便更好地為路面結(jié)構(gòu)的分析打下堅實的基礎(chǔ)，再對設(shè)計施工的配合比進行確認(rèn)方面也是非常重要的，需要全面了解原路面的施工材料以及基層厚度，需要重視的路段進行分段取樣，嚴(yán)格依照相關(guān)配置標(biāo)準(zhǔn)進行施工。2.1.2施工工藝（1）測量放樣。施工放樣時主要需要對高程和平面進行測定。測定高程主要是為了對原有設(shè)計過程中高程和下層高程的差距進行了解，比較差值，進行對應(yīng)的劃線，以便做好后續(xù)施工工作，對跨線施工的標(biāo)準(zhǔn)進行確定時，首先需要依照高程值來進行落實施工，在此條件下需要嚴(yán)格地對路面的攤鋪厚度和高程進行控制。（2）再生混合料。高速公路路面進行大修，施工時需要注意進行現(xiàn)場的銑刨、施工以及摻加混凝土，確定冷再生技術(shù)的最大干密度和最佳含水量，在施工時根據(jù)實驗獲得的數(shù)據(jù)進行乳化瀝青和水泥摻加量的控制。（3）保證攤鋪施工質(zhì)量。需要仔細分析舊有路面出現(xiàn)的病害問題，并且進行灑水施工，灑水范圍主要包括冷再生技術(shù)的施工范圍。（4）銑刨與拌和施工。施工人員需要依照路面大修的實際情況，根據(jù)施工要求合理的進行再生技術(shù)的使用，合理地進行機械設(shè)備的選擇。在施工過程中確保將攤鋪的厚度控制在合理的范圍內(nèi)，保證拌和時的施工連續(xù)性，讓施工效率提高。（5）碾壓施工和養(yǎng)生。進行拌和施工后需要做好碾壓和養(yǎng)生等工作。碾壓施工時需要做好施工縫的處理，確保碾壓施工的效果，養(yǎng)生時間通�？刂圃谝恢芤陨希�養(yǎng)生期間不能讓大型車輛和重型車輛通過。

2.2就地冷再生技術(shù)

2.2.1技術(shù)要求就地冷再生技術(shù)應(yīng)用時，需要依照高速公路的具體情況，確保水、水泥及其它材料符合工程建設(shè)要求，水泥主要對初凝時間和終凝時間有一定的要求，通常而言初凝時間和終凝時間需要分別控制在3h、6h以上。在高速公路冷再生技術(shù)應(yīng)用的過程中，主要使用礦渣硅酸鹽水泥及火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥。如果在實際操作時水泥是散裝的，就需要在磨出水泥后進行7h以上的存放，保證水泥的穩(wěn)定性。2.2.2施工方法在進行高速公路路面大修施工時，如果運用就地冷再生技術(shù)，首先需要銑刨原有路面，獲得相應(yīng)的樣品，依照樣品來進行配合比試驗。在此過程中需要合理選擇水泥，保證冷再生水泥的穩(wěn)定性。通常而言，水泥和原路面銑刨料的比例控制在1：2，施工過程中混合料的最大干密度控制在2.1g/m3。在進行施工操作時，需要依照高速公路施工設(shè)計圖紙和實際情況對施工路段寬度長度進行明確，通常而言最佳的施工路段長度為80m到120m，使用外摻材料時需要與施工的技術(shù)參數(shù)要求相結(jié)合，合理進行計算，尤其需要注意在出現(xiàn)沉陷的路段和未出現(xiàn)沉陷的路段，其計算有一定的差別。在完成計算之后，依照施工面積和水泥的使用量進行攤鋪，確保攤鋪的均勻性，通過就地冷再生技術(shù)進行路面修復(fù)時需要合理的選擇拌和機，控制其速度以及縱向搭接寬度，橫向翻拌深度。

3冷再生技術(shù)的應(yīng)用前景

應(yīng)用冷再生技術(shù)時需要對路面舊有路段的實際情況進行分析，判斷路段的具體情況以及是否具有冷再生能力，了解原有舊路的修建時間、結(jié)構(gòu)形式和面層厚度等差異。在冷再生技術(shù)應(yīng)用時需要注意對破碎混合料進行篩分，在混合料中5㎜以上粒徑超過40%，說明舊路面具有較強的冷再生能力。在這種條件下對冷再生技術(shù)進行應(yīng)用效果較為明顯，在實際操作時，可以發(fā)現(xiàn)冷再生技術(shù)盡管應(yīng)用前景較好，但是也需要與實際情況相結(jié)合，綜合考慮路面的實際情況，才能進行使用。

4結(jié)束語

伴隨當(dāng)前技術(shù)的快速發(fā)展和進步，高速公路路面大修過程中，冷再生技術(shù)應(yīng)用越來越廣泛，其可以有效的減少環(huán)境污染，縮短施工周期，節(jié)約資源，所以需要重視對冷再生技術(shù)的應(yīng)用，在道路工程設(shè)計、施工中要嚴(yán)格控制水泥添加量，施工前需進行性能試驗驗證，確保水泥劑量的合理性。將高速公路的經(jīng)濟、社會價值充分的發(fā)掘出來，保證其長時間穩(wěn)定工作。

參考文獻

[1]黃煜鑌，呂偉民，汪宏濤.瀝青路面冷再生技術(shù)的現(xiàn)狀及其發(fā)展[J].四川建筑科學(xué)研究，2007（4）.