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小地區(qū)：不必考慮地球曲率對水平角和水平距離影響的范圍�！�…閱讀全文>

在選線布局階段選定的“路線帶”（或叫定線走廊）的范圍內(nèi)，結合細部地形、地質(zhì)條件，綜合考慮平、縱、橫三面的合理安排，確定井通常實地定出道路中線的確切位置的過程。……閱讀全文>

汽車的制動性是指汽車行駛中強制降低車速以至停車，或在下坡時能保持一定速度行駛的能力。 ……閱讀全文>

曲線超高是去線外軌頂面與內(nèi)軌頂面的水平高度之差。設置方法包括外軌提高法和線路中心高度不變法�！�…閱讀全文>

在路線基本方向選定的基礎上，按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定出一些細部控制點，連接這些控制點，即構成路線帶，也稱路線布局。……閱讀全文>

重點掌握縱斷面中最大坡度的確定，坡度、坡段長度和豎曲線三者之間的關系，最大坡度折減原因和方法；理解曲線半徑、最大坡度及坡段設計對鐵路工程和運營的影響�！�…閱讀全文>

汽車勻速從直線進入圓曲線（或相反）其行駛軌跡的弧長與曲線的曲率半徑之乘積為一常數(shù)，這一性質(zhì)與數(shù)學上的回旋線正好相符。 ……閱讀全文>

道路用地的征用必須遵守國家有關的土地法規(guī)，依據(jù)公路橫斷面設計的要求，在保證其修建、養(yǎng)護所必須用地的前提下，盡量節(jié)省每一寸土地�！�…閱讀全文>

車站把每條線路劃分為若干個長度不同的站間，兩個站間的分界點即車站……閱讀全文>

把橫斷面圖上地面線及設計線的轉(zhuǎn)折點劃分成若干塊不等寬的梯形或三角形，分別計算為一塊圖形的面積并累加起來，即為該圖形的面積。……閱讀全文>

行車視距定義：汽車在行駛中，當發(fā)現(xiàn)障礙物后，能及時采取措施，防止發(fā)生交通事故所需要的必須的最小距離�！�…閱讀全文>

基本上不增加設備，不改建工程，采用特殊行車方式，通常作為既有線改建前適應運量增長的過渡措施……閱讀全文>

為適應汽車在平曲線上行駛時，后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)的需要，在平曲線內(nèi)側(cè)相應增加的路面、路基寬度稱為曲線加寬……閱讀全文>

傍山線隧道的選定、高差大直線距離短地區(qū)的展線升坡、不遺漏有比較價值的路線方案、地質(zhì)不良路段的選線、正確對待山區(qū)公路的深挖、因地制宜地采用特殊構造物等問題。……閱讀全文>

文章論述了對山嶺區(qū)高速公路的選線，探討了如何優(yōu)化公路線形設計，以保證使線形設計達到最優(yōu)。同時，提出了如何合理的選取技術指標和公路美學及景觀設計問題�！�…閱讀全文>

運量資料（遠期重車方向）：貨運量16Mt/a，貨運波動系數(shù)β=1.15，通過能力儲備系數(shù)α=0.2；客車6對/d，摘掛2對/d，零擔2對/d，快貨1對/d。……閱讀全文>

對基于GIS的道路選線輔助系統(tǒng)從系統(tǒng)設計原則和選線的技術方法等方面進行分析,說明系統(tǒng)如何從各個方面來對公路選線進行輔助分析來減輕工作強度和提高工作效率。……閱讀全文>

在1:2000的地形圖上，進行路線平面、縱斷面、橫斷面設計并選定橋涵位置類型，完成相應的圖、表以及有關的計算書、說明書等工作（路線長度不小于2.0km）�！�…閱讀全文>

始點珠河車站，中心里程CK10+000，中心設計高程35m，該站為會讓站；終點東后河站，為中間站，站場位置及標高自行選定�！�…閱讀全文>

人性化設計將是未來設計的必然趨勢和最終歸宿,在道路交通工程中人性化選線設計方興未艾。南坪快速路是深圳市實施“凈暢寧工程”的核心項目,是真正把實現(xiàn)“便民、利民、為民”落到實處……閱讀全文>