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主線按高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，整體式路基寬度26米，雙向4車道。橋涵設計汽車荷載等級：公路-Ⅰ級；設計洪水頻率：特大橋1/300，大、中、小橋、涵洞及路基1/100……閱讀全文>

鋼拱架由拱部、邊墻各單元鋼構(gòu)件拼裝而成。各單元用螺栓連接。螺栓孔眼中心間誤差不超過±0.5cm�！�…閱讀全文>

隧道所在地區(qū)屬于亞熱帶季風氣候區(qū)，屬海洋性季風氣候，四季分明，夏無酷暑、冬無嚴寒，熱量充足，雨量充沛，最高溫度達38.7℃，最低溫度曾達-8.8℃，年平均氣溫為16.03℃。……閱讀全文>

長管棚需設置導向墻，導向墻采用C20混凝土，截面尺寸為1m×1m，為保證長管棚施工精度，導向墻內(nèi)設3榀i18工字鋼架，鋼架外緣設Φ140壁厚5mm導向鋼管，鋼管與鋼架焊接�！�…閱讀全文>

隧道洞門將外部自然環(huán)境與內(nèi)部人工環(huán)境分開，又將人類杰作與周圍景觀連接起來。因此洞門設計的一個重要原則就是要做到環(huán)境與意境相結(jié)合,但不可作過份的夸張！……閱讀全文>

洞口段設置明洞，進出口洞門采用斜切式洞門設計，洞門長度各為27米，預支護措施設計采用長管棚、超前小導管設計�！�…閱讀全文>

本細則適用于新建、改建，以鉆爆法開挖為主的各級公路隧道，其他形式的公路隧道可參照執(zhí)行�！�…閱讀全文>

襯砌背后排水系統(tǒng)，防水層防水，二次襯砌防水混凝土，施工縫、變形縫防水，側(cè)溝、中心排水管（溝）排水，寒冷與嚴寒地區(qū)防排水，管片襯砌防水等�！�…閱讀全文>

在某黃土隧道中設置了有系統(tǒng)錨桿和無系統(tǒng)錨桿兩個長各為30米的試驗段，進行現(xiàn)場施工監(jiān)控量測，其目的是通過對兩個監(jiān)測段的對比，檢驗系統(tǒng)錨桿在黃土隧道中是否能起到應有的作用。……閱讀全文>

錨噴支護是噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)噴射混凝土等結(jié)構(gòu)組合起來的支護形式，可以根據(jù)不同圍巖的穩(wěn)定狀況，采用錨噴支護中的一種或幾種結(jié)構(gòu)的組合�！�…閱讀全文>

左洞進洞口樁號為ZK32+543，設計標高為252.510米， 出口樁號ZK32+987，設計標高為250.285米，長444米，縱坡采用-0.5%的單向坡。……閱讀全文>

越嶺隧道應進行較大范圍的方案選擇，進行全面的技術(shù)、經(jīng)濟比較，選擇在地質(zhì)條件較好的地段穿越；……閱讀全文>

定洞口DK94+584處，采用耳翼墻式洞門。平?jīng)龆硕纯冢喊础霸邕M洞、晚出洞”的原則，結(jié)合實際地形條件及控制邊仰坡開挖高度，定于洞口DK95+345處，采用翼墻式洞門�！�…閱讀全文>

結(jié)果表明:從橫向來看,過渡段拱頂、中隔墻和中隔巖柱等部位受隧道開挖的影響較大;從縱向來看,過渡段Ⅱ比過渡段Ⅰ危險�！�…閱讀全文>

初期支護開裂和滲漏水將影響隧道結(jié)構(gòu)的長期安全性，本章要對廈門海底隧道已施工段初期支護的開裂和滲漏水進行調(diào)研統(tǒng)計，為研究海底隧道支護體系長期安全性提供基礎資料�！�…閱讀全文>

左右線隧道測設線間距38m左右，屬分離式隧道形式。隧道地層復雜、斷層發(fā)育，共有14條斷層破碎帶，出口端施工預計需穿越7條斷層破碎帶�！�…閱讀全文>

本文以白崖隧道為例，應用典型類比法和經(jīng)典理論計算方法對它進行了錨噴支護參數(shù)設計；應用現(xiàn)代化技術(shù)和機械進行錨噴支護施工以及應用監(jiān)測技術(shù)對隧道進行檢測，以獲得數(shù)據(jù)對支護參數(shù)進行修改�！�…閱讀全文>

開挖順著中線不斷地向洞內(nèi)延伸，襯砌和洞內(nèi)建筑物（避車洞、排水溝、電纜槽等）的施工緊跟其后，不等貫通，隧道內(nèi)的大部分建筑物已經(jīng)建成；……閱讀全文>

進一步規(guī)范隧道施工的各項工序操作，提高施工管理水平，實現(xiàn)全省隧道施工標準化，克服質(zhì)量通病，促進高速公路隧道施工質(zhì)量再上一個新臺階，在現(xiàn)行標準、規(guī)范的基礎上編寫本指南�！�…閱讀全文>

兩側(cè)墻背基坑底部回填寬度按1m控制，根據(jù)設計圖紙要求，墻背回填部分按1:1.5邊坡坡率與正常填筑路堤接茬，接茬處逐層開挖臺階，每層臺階寬度按0.5m控制�！�…閱讀全文>