摘要:對高速公路半剛性路面進行分析，結合路面裂縫情況與特點，提出關于裂縫的修復技術建議，致力于提升公路工程的建設效果與水平，圓滿完成裂縫修復任務，提出相關技術措施與建議，為相關技術的發(fā)展夯實基礎。

關鍵詞:高速公路;半剛性路面;裂縫修復技術

前言

高速公路路面的半剛性材料有著剛性強、穩(wěn)定性良好、強度高等優(yōu)勢，在基礎設施施工期間，能夠為機械化工程建設提供便利，且可以提升整體方面的性能，降低工程的建設成本，提升經濟效益，因而在我國高速公路工程中受到了廣泛的重視。然而，目前在高速公路實際使用的過程中，經常會出現(xiàn)一些問題，嚴重影響整體工程的使用與發(fā)展，難以滿足時代進步的真實需求，這就需要在高速公路施工建設的過程中，通過正確的方式預防路面裂縫問題，為其后續(xù)的使用夯實基礎。

1常見裂縫類型

在高速公路相關路面結構實際使用的過程中，可以將裂縫分成四個類別:橫向類型、縱向類型、塊狀類型、龜裂類型。在路面結構出現(xiàn)裂縫問題之后，就代表著結構被破壞，如果不能進行合理協(xié)調、控制，將會導致高速公路受到不良影響，長此以往，在外部濕度環(huán)境、雨水沖刷、車輛荷載等相關因素的作用之下，很容易導致路面裂縫問題更加嚴重，使得整體工程的使用強度與穩(wěn)定性降低，甚至導致駕駛安全性受到影響。

1．1橫向類型的裂縫問題

對于橫向類型的裂縫而言，主要就是出現(xiàn)縫隙的方向與相關道路中間線之間呈現(xiàn)出垂直的關系，是路面經常發(fā)生的問題。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因通常較多，一般情況下可以將其劃分成為兩種類型:①基層結構的收縮類型，公路的基層結構出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象，此類裂紋向著上部分的路面結構傳遞，導致其出現(xiàn)開裂的問題，在一定程度上會形成對相關面層的約束作用，出現(xiàn)反射類型的裂縫問題;②外部環(huán)境的溫度很低，亦或是發(fā)生了很大的溫度變化，使得結構表面自身發(fā)生了破壞性的收縮裂縫，此時也可以將其稱為溫度方面的收縮性裂縫。

1．2縱向類型的裂縫問題

對于縱向裂縫而言，其方向與相關道路中心線之間，呈現(xiàn)出平行的關系，如圖1所示。一些公路在基礎結構施工過程中，會使用半填挖的方式進行處理，在填土操作期間，壓實度往往不能滿足相關標準，一旦車輛的行駛荷載過高，就會導致出現(xiàn)沉降不均勻的現(xiàn)象，使得結構出現(xiàn)裂縫問題。與此同時，在改造以及擴建的工程中，新的路基結構與舊路基結構相互結合，會導致出現(xiàn)不牢靠、錯位的現(xiàn)象，這也是誘發(fā)縱向類型裂縫問題的主要原因。一般情況下，這種問題會出現(xiàn)很大的深度變化，從路面結構向著路基結構開始延伸，所形成的危害程度也存在差異。但是在研究過程中，可以大體將其原因劃分成為以下三種:①沉降問題;②搭接問題;③疲勞問題。如果在路面攤鋪期間沒有合理地進行接縫的搭接處理，會導致一些結構區(qū)域反復受到車輪的荷載作用，出現(xiàn)嚴重的裂縫問題，整體結構的使用質量降低，不能滿足當前的實際應用要求。

1．3塊狀問題

塊狀問題指裂縫處于塊狀的形態(tài)，通常情況下，其面積為0．2～9m2，經常發(fā)生在運行時間很長、使用強度很高的區(qū)域中。出現(xiàn)這類問題的原因主要為:相關基層部分、表面部分的強度很低，最為主要的就是基層結構的相關使用強度很低，會在車輛行駛荷載的作用之下，出現(xiàn)破碎的現(xiàn)象，而在相關荷載的影響之下，會導致變形的面積與范圍逐漸增多，可能會導致變形作用傳輸?shù)缴喜糠�，發(fā)生塊狀類型的問題。在此過程中，如果下部分區(qū)域的強度較低，也會使得塊狀相關的問題發(fā)生率提升，甚至會出現(xiàn)沉陷的問題［1］。

1．4龜裂問題

龜裂問題就是與烏龜外部紋形狀很相似的裂縫問題，一般情況下，在車輛的荷載作用之下，出現(xiàn)疲勞性損害問題的時候，就會出現(xiàn)這種裂縫。在一開始出現(xiàn)的時間段，表面形狀多呈現(xiàn)相互交錯的狀態(tài)，如果不能正確地處理與解決，最后可能會出現(xiàn)多處變形狀的結構，嚴重影響整體路面的使用質量與強度。

2高速公路半剛性路面裂縫修復技術

2．1常見問題

在實際工作中，應全面了解具體的問題發(fā)生特點、規(guī)律、原因等，針對各種問題進行合理的處理，保證利用正確的分析與研究方式，及時發(fā)現(xiàn)其中存在的各種問題，利用合理的方法解決問題，在一定程度上可以優(yōu)化各種工作模式與體系。一般情況下，經常出現(xiàn)的問題含括橫向類型、縱向類型、龜裂類型、沉降類型、拱起類型與其他類型等，會導致公路的合理使用受到嚴重影響，應予以一定的重視，創(chuàng)建出科學化的工作模式［2］。

2．2具體的修補方式

在實際修復的過程中，應明確具體的技術方式，遵循科學化的修復技術處理工作原則，全面提升整體技術的應用效果。

2．2．1局部處理局部處理技術適合應用在線性類型的裂縫修復工作中，通常情況下，可以采用灌注的方式對其進行處理，將開槽機設備、高壓熱空氣吹風設備、材料的灑布設備、瀝青灌注設備、小型類型的壓實設備等，在瀝青裂縫方面處理的過程中，主要使用手持類型與自行類型的相關機械設備。通常情況下，在高速公路中，針對相關裂縫進行修補處理，應重點使用瀝青原材料、乳化種類與改性種類的瀝青原材料，還有砂石種類材料、其他混合材料等。在施工過程中，所采用的原材料，應當保證強度、剛度、穩(wěn)定性能等符合要求，在一定程度上可以保證整體結構的使用質量有所提升。通常情況下，在路面實際使用期間，可以將修補技術方式劃分成為三種類型，即標準類型槽體、淺層槽體、沒有槽體，在修復的工作中，需要結合裂縫檢測結果，制定出較為完善的修補工作方案，將各種技術的應用優(yōu)勢充分發(fā)揮出來［3］。

2．2．2大中修補技術的合理使用在使用大中修補技術的過程中，主要采用面罩、返修以及再生利用幾種類型，應根據具體的修復技術特點與需求等進行處理，提升整體工程的建設質量。在使用大型與中型修復技術的過程中，應合理地使用面罩處理方式，即在出現(xiàn)裂縫的區(qū)域結構上面合理地設置面罩結構，使得整體區(qū)域的使用價值與質量等有所提升，在一定程度上可以提升工程的建設水平與效果。與此同時，還可以在其中設置防水類型的面罩修復技術以及抗滑類型的面罩修復技術方式，促使各種工程建設質量與水平的全面提升，為各種工作的合理落實提供依據［4］。

3結語

在高速公路相關工程實際管理的過程中，應重視各種裂縫的合理處理與修復，遵循與時俱進的發(fā)展原則，編制完善的修復技術方案，保證可以因地制宜地開展各方面工作，以此形成良好的工作模式與發(fā)展體系，全面增強各方面的修復技術應用效果與水平，將先進修復技術的應用優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，達到預期的工作目的。