1高速公路橋梁裂縫

1.1高速公路橋梁裂縫的成因

原因來主要有：（1）溫度應(yīng)力不適宜�；炷�土澆筑的初期，水泥的水化熱會(huì)聚集在內(nèi)部無法散去，因此會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部溫度相對較高，而拆模之后溫度會(huì)迅速下降，從而在混凝土表面形成膨脹應(yīng)力，進(jìn)而導(dǎo)致混凝土裂縫的產(chǎn)生；（2）混凝土振搗不充分�；炷�土振搗不充分會(huì)導(dǎo)致腹板內(nèi)的混凝土密實(shí)度不夠，從而產(chǎn)生蜂窩麻面以及孔洞的出現(xiàn)，這就加大了混凝土裂縫產(chǎn)生的可能性。（3）有效預(yù)應(yīng)力不足。預(yù)應(yīng)力管道施工過程中，如果放線的精確度較差，勢必會(huì)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力管道局部微段發(fā)生彎折，引發(fā)該處徑向預(yù)應(yīng)力發(fā)生突變，削弱腹板的整體抗剪能力，導(dǎo)致腹板產(chǎn)生裂縫。

1.2高速公路橋梁裂縫的控制

針對以上混凝土裂縫的產(chǎn)生原因，在高速公路橋梁施工過程中，可以運(yùn)用以下控制對策減少裂縫的產(chǎn)生：（1）嚴(yán)格控制入模溫度。施工過程中需要對入模溫度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，并做好分層澆筑，同時(shí)需要采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施將溫差控制到位，從而減少裂縫的出現(xiàn)；（2）保證振搗的充分性。在施工過程中需要保證振搗過程中對腹板之內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道分布相對密集區(qū)域做到不欠振、不漏振，保證澆筑的密實(shí)度；（3）確保預(yù)應(yīng)力張拉效果。在張拉過程中，需要采用相關(guān)措施來降低預(yù)應(yīng)力的損失，并進(jìn)行超張拉處理，同時(shí)需要將控制應(yīng)力的檢測提上日程，使鎖錨的實(shí)際張拉控制硬殼達(dá)到設(shè)計(jì)數(shù)值，確保有效預(yù)應(yīng)力的建立。

1.3連接處問題的處理措施

要想解決高速公路橋梁連接處的問題，首先需要提高道路開槽的施工質(zhì)量，將開槽位置設(shè)置到旋噴樁的最頂端，并將樁與樁之間的軟泥進(jìn)行徹底的清理，從而為隨時(shí)填埋工序提供便利的基礎(chǔ)條件。在碎石填埋過程中，需要在填埋碎石的過程中進(jìn)行增加靜碾，從而為碎石施加壓力，使其在樁與樁之間的填補(bǔ)更為緊密。除此之外，還需要提高回填工序的施工質(zhì)量，因此需要對回填材料進(jìn)行抽樣檢測，保證回填材料的質(zhì)量與使用性能，同時(shí)還需要利用小型壓振動(dòng)機(jī)對壓路機(jī)震動(dòng)不到位的位置進(jìn)行重復(fù)碾壓。

2高速公路橋梁鋼筋銹蝕

2.1高速公路橋梁鋼筋銹蝕的成因

鋼筋銹蝕主要原因在于材料、環(huán)境、施工以及鋼筋應(yīng)力狀態(tài)在內(nèi)的其他各種因素的影響。其中，施工材料的原因主要包括水泥、鋼筋、拌合用水和外加劑等；施工環(huán)境包括海水、尾氣、酸雨等；施工原因主要指的是水灰比控制、水泥用量控制、外加劑選擇和使用量以及混凝土質(zhì)量等施工要素。

2.2高速公路橋梁鋼筋銹蝕的控制

對高速公路橋梁鋼筋銹蝕的控制需要采用多管齊下的方式進(jìn)行綜合治理。從根本原因上來說，鋼筋銹蝕的本質(zhì)原因是外界水的侵入，并與混凝土內(nèi)鋼筋的表面發(fā)生接觸，然后發(fā)生相對復(fù)雜的物理反應(yīng)與化學(xué)反應(yīng)。因此需要避免外界水與混凝土內(nèi)部的鋼筋結(jié)構(gòu)相接觸，這就需要將外界水與侵蝕離子的侵入造成隔斷，并及時(shí)對侵入橋面的水進(jìn)行排除，同時(shí)需要增加內(nèi)部保護(hù)層。具體來說，鋼筋防銹的措施包括兩種具體措施，可以再鋼筋的表面添加防腐涂層，從而將鋼筋與腐蝕性環(huán)境進(jìn)行分離；還可以采用電化學(xué)防護(hù)，也就是采用電化學(xué)中陰極保護(hù)的方式進(jìn)行鋼筋防腐，陰極保護(hù)通常包括外加電流陰極保護(hù)與電鍍陰極防護(hù)。

3高速公路橋梁堿蝕問題

3.1高速公路橋梁堿蝕問題的成因

原因包括：（1）邊梁挑檐位置未進(jìn)行防止雨水倒流裝置的設(shè)置，雨水倒流引起堿蝕；（2）橋梁設(shè)計(jì)中沒有在橋而進(jìn)行防水措施的設(shè)定，或者設(shè)定了防水措施，但全面性較低；（3）橋梁泄水孔周邊混凝土碾壓不密實(shí)，防水層處理不到位，或者是泄水管的選擇與使用不合規(guī)；（4）橋梁伸縮縫若發(fā)生漏水情況也會(huì)引起堿蝕病害的發(fā)生。

3.2高速公路橋梁堿蝕問題的控制對策

首先，對于高速公路橋梁堿蝕問題的處理需要采用預(yù)防為主的對策，通常需要在施工表面涂抹防水涂料的方式，并保證防水涂料的有效性及可靠性，并在認(rèn)真做好施工表面防水準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上，用刷子或者是噴槍在已經(jīng)進(jìn)行充分濕潤的橋梁構(gòu)件表面涂刷選用的防水涂料，并在此過程中確保防水涂料涂刷的均勻性。通常在涂刷24h以后，還需要進(jìn)行二次涂刷。其次，對于高速公路橋梁堿蝕問題的處理與控制，還需要養(yǎng)護(hù)人員在養(yǎng)護(hù)過程中對這一質(zhì)量通病進(jìn)行及時(shí)的發(fā)現(xiàn)與排除。具體的方式為，在排除堿蝕病害的過程中，養(yǎng)護(hù)人員需要用干凈清潔的刷子用力對病害產(chǎn)生的位置進(jìn)行涂刷，并用水對其進(jìn)行清洗，然后采用輕微噴沙或者高壓水槍對該部位進(jìn)行徹底的清洗，保證該部位沒有其他的雜質(zhì)，必要的情況下，還可以采用稀釋的弱酸對發(fā)生堿蝕病害的位置進(jìn)行簡單的化學(xué)處理，從而可以有效的防止腐蝕問題的再次發(fā)生。

4高速公路橋梁施工工藝注意事項(xiàng)

4.1注漿施工工藝要點(diǎn)

在壓力的作用下將混凝土漿液壓進(jìn)填充土或者巖石的空隙中，這就是滲透注漿的主要過程。該工序的主要目的在于使混凝土與其他固體顆粒進(jìn)行充分的凝結(jié)，從而提高注漿的穩(wěn)定性與強(qiáng)度。這種工藝使用的壓力比較小，并主要運(yùn)用于已經(jīng)出現(xiàn)裂縫的巖石中。擠壓注漿是一種重要的注漿方式，在施工之前需要先進(jìn)行孔道的鉆入，然后將混凝土漿液注入土體中，最終使其形成一個(gè)球狀的漿泡，目的在于穩(wěn)定土體。

4.2橋梁墩身施工工藝要點(diǎn)

橋梁墩身的澆筑需要在模板安裝之后進(jìn)行，模板的選擇盡可能的采用大塊組合的定性模板，通常情況下，這種模板由兩個(gè)半圓形狀的模板構(gòu)成，在模板安裝之前需要對其質(zhì)量進(jìn)行考究，以保證橋梁墩身澆筑的質(zhì)量。澆筑的過程必須結(jié)合橋梁墩身的實(shí)際結(jié)構(gòu)與尺寸進(jìn)行，并根據(jù)不同的橋墩采用不同的澆筑方式，具體的澆筑技術(shù)需要根據(jù)橋墩的具體條件進(jìn)行選擇。

4.3橋梁排水施工工藝要點(diǎn)

要保證橋梁的行車質(zhì)量，需要將橋面的積水及時(shí)的進(jìn)行排除，因此需要改進(jìn)橋梁的邊緣結(jié)構(gòu)，增加橋梁邊緣的坡度，從而為排水提供便捷的條件。除此之外，還可以采用防水材料鋪設(shè)的方式提高橋梁排水的力度，通常情況下可以采用PVC管道鋪設(shè)以及防水層鋪設(shè)的方式進(jìn)行橋面的排水。

5結(jié)語

為了保證高速公路橋梁工程質(zhì)量，施工人員應(yīng)熟悉每個(gè)施工環(huán)節(jié)，并根據(jù)不同施工環(huán)節(jié)特點(diǎn)充分把握施工技術(shù)要求。為了進(jìn)一步提高高速公路橋梁施工技術(shù)，還應(yīng)不斷總結(jié)之前成功施工經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)施工技術(shù)的研究與實(shí)踐，優(yōu)化高速公路橋梁工程施工技術(shù)方案，提高工程質(zhì)量。