1砂礫墊層法

當(dāng)高速公路地基軟土層含水量大，且極薄的情況下，需要在軟土層上墊大約0.5米-1.2米的砂礫墊層。這樣既能達(dá)到使軟土層固結(jié)起到上部排水的效果，又能在確保降低地下水位的同時，填土內(nèi)地下排水層,使施工中減少困難，為施工機(jī)械提供良好的通行條件。在覆蓋軟土層時，砂礫墊層應(yīng)設(shè)置樣板，來保證機(jī)械工作時，砂礫層厚度的均勻程度，在砂礫層厚度方面，要結(jié)合地理環(huán)境等多方面考慮和測算。還要妥善處理砂礫墊層的端部，用透水較好的粉土作為填料，且寬出坡腳，避免被覆蓋，若粉土出現(xiàn)問題或覆蓋坡腳，就會出現(xiàn)測向排水，施工達(dá)不到預(yù)想效果的情況。由于施工難度大，考慮工程的可實施性和造價問題，往往單獨使用砂礫層這種方法會比較奢侈，因此需要多種方法結(jié)合，才能達(dá)到理想效果。

2高速公路軟路基真空處理法

2.1高密度真空擠壓法。高密度真空擠壓法最先在機(jī)場和港口等地基加固工程上被使用，近些年由于它的優(yōu)勢和好評，逐漸被應(yīng)用在公路鋪設(shè)等領(lǐng)域。其工作原理是運(yùn)用壓強(qiáng)，在土層中制造可以排水的壓強(qiáng)差，用高強(qiáng)的真空壓力，把空隙中的水分消散開，而且，被這種方法處理過的軟路基非常的固結(jié)，特別耐用，從全方位、多角度提高地面的硬度、強(qiáng)度、承載能力和抗壓能力，增強(qiáng)高速公路的使用壽命。以南方地區(qū)為例，南方地區(qū)常年處于熱帶季風(fēng)和亞熱帶季風(fēng)氣候下，炎熱多雨，氣候潮濕，就因為它獨特的地理條件，在沿海公路建設(shè)方面，多利用高密度真空擠壓法進(jìn)行施工。

2.2利用真空堆載和預(yù)壓。這種方法將真空預(yù)壓法和真空堆載法結(jié)合在一起進(jìn)行施工,可以在減小難度的同時,取利而避害，在施工效果方面上達(dá)到雙重功效。將兩種方法結(jié)合，可以利用真空擠壓所形成的力，完全的施加給粘重的土壤，使土壤收縮在一起，排除多于的氣體和水分，提高土壤的緊實度，從而有效控制因真空堆載而形成的地殼變形。兩種方法的結(jié)合與單純地使用一種方法相比,不僅提高了工作效率，減少了工作難度，降低建筑成本，還極大程度的避免了單獨使用一種方法而造成的弊端，使整個高速公路建設(shè)方案近乎完美，從而使高速公路軟路基問題得到緩解，達(dá)到路基硬度強(qiáng)、質(zhì)量高的效果。

3廢棄物再利用法

這種方法通過在天然含水量介于塑限含水量之間的地基中添加建筑物拆除廢棄下的磚渣、混凝土塊等材料，達(dá)到增強(qiáng)地表強(qiáng)度的目的。磚渣必須從建筑廢棄物中清理出來，例如剔出木塊、塑料條塊及金屬廢料等雜質(zhì)，磚渣層不宜過高，最好分兩層進(jìn)行填筑，以免厚度把握不當(dāng)，且每次填筑都要用壓實機(jī)來回多次碾壓，不可使用震動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，以避免震動過大，破壞土層結(jié)構(gòu)。如果效果不佳，可以在第二層磚渣填筑時加入適量低劑量的石灰，這樣不但可以填充磚渣間的縫隙，還可以用化學(xué)反應(yīng)使土壤變得少水堅固。但是由于磚渣雜質(zhì)多、比例不固定，不能用常規(guī)的方法進(jìn)行計算，因此，為了工程的準(zhǔn)確度，相關(guān)人員可以采用一些間接的方法控制磚渣質(zhì)量和混合比例。例如，磚渣鋪平后通過多次碾壓至無法碾壓的程度，通過測量地面的下降高度計算；或通過壓實機(jī)得工作，統(tǒng)計壓實機(jī)壓實得變數(shù)進(jìn)行計算。這兩種方法都是操作難度最低，且無副作用，簡單易懂，測量方式多為施工工程，所以不浪費多余的人力、物力、財力。

4添加化學(xué)添加劑法

對于材質(zhì)為粘性土的軟路基,可以采取在粘土上摻入化學(xué)添加劑的方法，來鞏固地基，改善公路的抗壓性和強(qiáng)韌度。添加的化學(xué)材料大多為工業(yè)中常見的生石灰、熟石灰和水泥，一般運(yùn)用簡單的化學(xué)反應(yīng)就可以達(dá)到理想的效果。運(yùn)用石灰類的材料來自作業(yè)，必須通過現(xiàn)場攪拌或者廠伴，這樣不但可以在降低軟路基土壤含水量和化學(xué)廢渣的同時加快化學(xué)反應(yīng)使土壤整體變得越來越穩(wěn)固。在施工過程中要多加注意生石灰降溫的時間和化學(xué)添加劑配比設(shè)計，因為生石灰等化學(xué)材料在經(jīng)歷化學(xué)反應(yīng)的時候，會散發(fā)熱量同時伴隨著體積膨脹，這個時期千萬不可用大型機(jī)械進(jìn)行碾壓，這樣會嚴(yán)重影響施工效果，因此要時刻關(guān)注施工進(jìn)程，準(zhǔn)確掌握石灰發(fā)熱的程度和降溫結(jié)束所需要的時間；在施工前期，要根據(jù)高速公路應(yīng)存在的地理環(huán)境，掌握所需處理的軟路基的土質(zhì)、確立施工方法和化學(xué)實驗物品的比例調(diào)配。軟路基土壤一般分為改良土、石灰土、水泥穩(wěn)定土這三種土質(zhì)。改良土要和含量6%的石灰現(xiàn)場進(jìn)行混合，混合完成后，再大面積使用，這種土質(zhì)節(jié)約原料和勞動力，施工方便，工程造價低。石灰土質(zhì)需要黃土摻10%-12%的石灰混合后使用。水泥穩(wěn)定土是用黃土摻和含有3-5%水泥后使用,處理這種土壤一般工程造價比較高,適合在秋、冬兩季雨期濕潤時期使用，這種最大的優(yōu)勢就是耗時短。如果添加效果不夠明顯，最好采用二次添加的方法，以達(dá)到最佳效果。

5結(jié)束語

總之,要想發(fā)展經(jīng)濟(jì)，就必須先發(fā)展交通，完善交通網(wǎng)，要想將高速公路軟路基問題處理得好，就必須根據(jù)不同的地理環(huán)境選擇不同的處理方法，有針對性的處理高速公路軟路基問題。不要墨守成規(guī)，要善于借鑒別的領(lǐng)域先進(jìn)的、成熟的技術(shù),還要在自己的領(lǐng)域中不斷尋找新思路，開拓新方法。國家還在建設(shè)發(fā)展,高速公路的建設(shè)也還在繼續(xù),未來的建設(shè)中還會遇見各種難題,這就需要相關(guān)人員不斷提高自身學(xué)識和修養(yǎng),不斷探索和借鑒國內(nèi)外高精尖的技術(shù),使中國的高速公路路基方面取得重大突破,使中國的道路建設(shè)更上一層臺階。