高速公路基土石方施工管理

　　摘要：本文簡述了修筑高速公路工藝流程、設(shè)備選擇及提問數(shù)路段的施工方法。

　　關(guān)鍵詞：高速公路，路基，土石方，施工，管理

　　一、工程特點

　　某高速公路土石方工程有以下特點：1、工程路線長，沿線結(jié)構(gòu)物多，施工管理難度大。2、沿線水田、水塘多，軟基面積大，軟基處于工程量大。3、全線進場道路少，且中間有三條河溝，材料、設(shè)備進場困難。4、沿線經(jīng)過的村鎮(zhèn)多，周邊環(huán)境復(fù)雜，協(xié)調(diào)工作量大。5、工程變更多，經(jīng)營工作量大。針對上述特點，項目部采取一系列有效措施，經(jīng)過一年多的不斷實踐、摸索，總結(jié)出承建高速公路土石方施工的一套施工管理方法。

　　二、工藝程序

　　1、工程有關(guān)技術(shù)參數(shù)：（1）本工程采用設(shè)計車速80km／h，四車道高速公路標準，路基寬度24.50m，不設(shè)超高路段路拱橫坡2％，土路肩橫坡為3％。（2）本合同段平曲線最小半徑為4500m，最大縱坡為2.3％，最短坡長為380m，豎曲線最小半徑凸型為l200m，凹形為lO00m。（3）路堤邊坡為1：1.5～1：7，最大填土高度為10.3m，路塹邊坡為l：1～l：25，最大挖方深度為l5.8m，全線挖方95萬m，填方78萬m2。

　　2、施工要點：(1)測量放樣，路基開工前，根據(jù)設(shè)計文件和業(yè)主提供相關(guān)測量進行中線忽然高程復(fù)測、水準點復(fù)查、增設(shè)橫斷面檢查與補測。然后，定出路基邊緣，路堤坡腳及路塹塹頂、邊溝、滲溝等位置，顯示出路基輪廓便欲施工，路基放樣應(yīng)嚴格按斷面進行，考慮到路基邊緣的壓實路基放樣要放寬50cm。(2)臨時工程：為保證施工期內(nèi)場內(nèi)外交通，保證機具設(shè)備材料等的進場，在紅線內(nèi)修筑臨時便道，由于紅線內(nèi)有三條水溝，在水溝上搭設(shè)便道，良好的運輸?shù)缆穼ν�、石方工程起到了事半功倍的效果�?3)風(fēng)層碾壓：對于填方區(qū)填土過程必須考慮三個因素，即t質(zhì)、含水量、松鋪厚度。①本合同段填料為挖方區(qū)強風(fēng)化的泥巖，此類填料強度較低，放炮后的粒徑一般很大(最大粒徑約80．cm)，但運輸?shù)教罘絽^(qū)經(jīng)推土機碾壓，滿足填料粒徑要求。②填土過程應(yīng)嚴格檢測土的含水量。③松鋪厚度過大，層地傳遞應(yīng)力小，壓實度難達標，厚度過薄，造成不經(jīng)濟和資源浪費。(4)整平：每層路基填筑應(yīng)考慮到施：I過程中頂面排水，后期還要考慮路基的成型。(5)碾壓：路基設(shè)計標準與監(jiān)測項目中最關(guān)鍵的是壓實度。梁長路先用YZl6型壓路機，最大激振力為30T，在接近最大含水量的時候，進行碾壓，碾壓一般應(yīng)遵循“三先三后”原則，即“先低后高，先輕后重，先慢后快”。上述工序應(yīng)緊密銜接，環(huán)環(huán)相扣，施工中不能隨意顛倒遺漏，否則會給下道工序造成困難，最終不能滿足路基質(zhì)量檢驗要求。

　　三、設(shè)備的選擇

　　共有挖方95萬m，填方78萬m，施工期為l2各月，平均8萬in／月，考慮到沿線結(jié)構(gòu)物多，結(jié)構(gòu)物的施工會影響土石方填筑，同時要考慮土方施工受氣候影響較大，在選擇設(shè)備上，生產(chǎn)能力必須達到10萬in／月以上。每月按20個工作日計算，每臺挖機日產(chǎn)量5000m／小時，每個工區(qū)選用一臺挖機“大干220”或“卡特320”，斗容量lm，一臺挖機的生產(chǎn)率達到150m／日，全線有5臺挖機能滿足生產(chǎn)需要。同時考慮兩臺備用(進行清刷邊坡等輔助作業(yè))，實踐證明能滿足要求，平均運距為1km，每臺挖機配7臺“東風(fēng)“翻斗車(其中2臺備用)。

　　四、路基施工與其他項目施工的關(guān)系

　　1、路基施工與結(jié)構(gòu)物施工的相關(guān)關(guān)系路段構(gòu)造物多，有涵洞(及通道橋)36

　　座大、中、小橋8座，平均每200m有一座結(jié)構(gòu)物，使路基分割太碎，不能成片。施工中要進行統(tǒng)籌安排，帶大橋、小橋確定起訖樁號，測出后臺頂留長度后，給劃出預(yù)留。對于涵洞，如原地面較高已達基礎(chǔ)標高側(cè)預(yù)留其位置，如基礎(chǔ)標高高于地面標高，以及軟弱地基上的涵洞則土方先行，填至一定高度(不超過涵頂)后采用反開槽法施工，對小型構(gòu)造物的施工應(yīng)速戰(zhàn)速決，這樣可提高土方機械功效的發(fā)揮。

　　2、構(gòu)造物附近土方施工的注意事項構(gòu)造物與路基有一銜接段，處理不好，會導(dǎo)致路基沉降不均勻，會使高速行駛的車輛發(fā)生跳車現(xiàn)象，因此，結(jié)構(gòu)物臺背的回填必須認真對待，精心組織施工。梁長路采用碎石回填，利用蛙夯進行分層(15cm)夯實。需要注意的是路基端部的虛土層一定要挖去至明顯密實層，且坡面做成臺階狀，以確保下回填土銜接緊密，不致出現(xiàn)薄弱面。

　　3、路基施工與排水工程、防護工程的關(guān)系。排水工程主要排水溝，目的是鞏固和加強路基的穩(wěn)定性，將雨水迅速排出路基范圍，一股在路基成型，修坡后進行。梁長路由于工期較緊，在路基填筑到一定高度后，邊溝的施工就已開始，從目前情況看，由于路基修坡不到位，邊溝已砌筑完畢，修工程技術(shù)坡后的土方將邊溝淹沒，后期轉(zhuǎn)運棄土的工作量很大。另外，此時邊溝的開挖使路堤邊坡變陡，在雨水的沖刷下，易使路基塌方。邊溝的砌安排應(yīng)從排水口由低向高進行，這樣砌好的邊溝就可以發(fā)揮相應(yīng)功能，反之，會使低處積水，影響路基穩(wěn)定性。防護工程主要指護面墻、擋面墻、襯砌拱等，它的施工必須等路基修坡完成后才能進行。

　　五、如何做好計量和索賠工作

　　由于土石方工程點多線長，設(shè)計文件不可能十分完善，所以在高速公路工程變更和項目特別多，作為承包商如何做好這方面的工作就顯得十分重要。首先我們要熟悉合同文件、設(shè)計文件。取得第一手詳盡的資料，特別是圖片資料，根據(jù)程序進行工程變更和索賠。根據(jù)我們的經(jīng)驗，土石方施工的索賠主要從一下幾點來考慮：一是對設(shè)計文件土工的原地面標高，橫斷面的復(fù)測來發(fā)現(xiàn)問題。二是清表后看看有無增加過濕土、軟基處理的地段。三是零填挖地帶是否有遺漏。四是占用水塘有無增加，處理方案可因地制宜選擇向監(jiān)理提出。五是原地面處理工作量是否有增加，可變更處理方案。六是非承包商原因造成的成本加大，如工期延長等。

　　六、結(jié)語

　　高速公路的施工對項目部全體參戰(zhàn)人員來說還是第一次，通過這次施工，基本掌握了高等級公路施工的一般規(guī)律，質(zhì)量標準及一些工序的操作規(guī)程，施工中以下幾點必須引起高度重視：

　　1、對原地面的封測驗收，要收集原始資料，特別是圖片，有問題及時上報。2、對路基的路基放樣，力求為準。3、設(shè)備選型要合適，作業(yè)點的設(shè)備配置要合理，各工序間的生產(chǎn)能力一定要配套合理。4、加強合同管理，各工區(qū)協(xié)作隊伍要協(xié)調(diào)好，使生產(chǎn)能井然有序。5、與監(jiān)理工程師要密切合作，工程變更要做得嚴，要做得細，要有詳盡的第一手資料。6、注意協(xié)調(diào)好與當?shù)卮迕�、政府的關(guān)系，創(chuàng)造一人較好的施工環(huán)境。