榆林地區(qū)高速公路綠化設(shè)計(jì)研究

　　摘要：綠化工程集美化、防護(hù)、環(huán)保于一身，因其投入小，效果突出，越來(lái)越受到高速公路建設(shè)的青睞，成為其重要組成部分。本文通過(guò)筆者的實(shí)踐和調(diào)研，總結(jié)了在榆林地區(qū)特殊自然條件下綠化工程設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，可為相似地區(qū)高速公路綠化工作提供技術(shù)參考。

　　關(guān)鍵詞：高速公路,綠化設(shè)計(jì),榆林

　　經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，勢(shì)必帶動(dòng)高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，榆林地區(qū)近年來(lái)掀起了高速公路建設(shè)的高潮，先后修建了榆神、神府、榆佳、榆綏等高速，取得了可喜成績(jī)。在這一系列高速公路建設(shè)過(guò)程中，綠化工程因其特有的美化、防護(hù)和生態(tài)功能，為高速公路發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。高速綠化作為現(xiàn)代景觀園林的一個(gè)重要分支，已不能簡(jiǎn)單地等同于城市園林。其在秉承園林創(chuàng)造美和舒適環(huán)境的同時(shí)，更加側(cè)重于其安全、生態(tài)和防護(hù)功能。

　　1 綠化設(shè)計(jì)原則分析

　　1.1 充分考慮立地條件，選擇適地樹(shù)種

　　所謂立地條件，是指影響植物生長(zhǎng)發(fā)育的各類(lèi)自然、人為因素的總和。如水分，溫度、光照、養(yǎng)分、土壤、空氣以及農(nóng)事操作等人類(lèi)活動(dòng)。它是評(píng)價(jià)植物生存環(huán)境的重要指標(biāo)。榆林地區(qū)，土壤沙化、鹽漬化，冬春干、寒，夏季暴雨頻發(fā)，這都極大地限制了綠化工程對(duì)苗木的選擇。這就需要我們?cè)O(shè)計(jì)人員必須諳熟苗木習(xí)性，并深入當(dāng)?shù)卣{(diào)查立地環(huán)境，在此基礎(chǔ)上因地制宜選擇適生樹(shù)種。

　　1.2 滿足不同功能要求，營(yíng)造生態(tài)高速。

　　1.2.1 美化行車(chē)環(huán)境，確保行車(chē)安全。

　　安全和美觀是高速公路綠化的第一任務(wù)。車(chē)輛在長(zhǎng)時(shí)間高速行駛時(shí)，如果沒(méi)有視覺(jué)落點(diǎn)，或視覺(jué)過(guò)于單一，很容易引起視覺(jué)疲憊;夜間反向車(chē)道車(chē)輛燈光的漫射，也很容易使人產(chǎn)生視覺(jué)的偏差;榆林沙漠地區(qū)和黃土溝壑地區(qū)，春季的沙暴，如沒(méi)有隔離帶和行道樹(shù)的隔擋，會(huì)嚴(yán)重地減低能見(jiàn)度，阻擾行車(chē)。這些問(wèn)題都是需要通過(guò)合理的綠化設(shè)計(jì)予以解決。

　　1.2.2 防治水土流失，延長(zhǎng)路基及防護(hù)工程壽命

　　路基防護(hù)分物理防護(hù)和植物防護(hù)。物理防護(hù)其效果比較直接和快速，但因其造價(jià)較高，只在特殊情況下使用。相比之下，植物防護(hù)因其成本低、壽命長(zhǎng)、兼有清新空氣、美化環(huán)境的功效，而得到廣泛使用。榆林地區(qū)地形復(fù)雜，地勢(shì)多變,夏季多暴雨，對(duì)路基及防護(hù)工程造成極大考驗(yàn)。在設(shè)計(jì)上應(yīng)重點(diǎn)考慮解決雨水沖刷對(duì)其造成的隱患，延長(zhǎng)其使用壽命。

　　1.2.3保護(hù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境，營(yíng)造生態(tài)高速

　　高速公路在建設(shè)過(guò)程中，由于大量使用土方，不可避免地會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境造成破壞。榆林地區(qū)生態(tài)環(huán)境本就脆弱，如不加以重視，將會(huì)雪上加霜。此外，車(chē)輛在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的噪音、尾氣污染，也會(huì)對(duì)沿線人們生活和環(huán)境產(chǎn)生不良影響。為此，我們?cè)诰G化設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)延伸防護(hù)范圍：一、對(duì)高速公路穿越村莊及學(xué)校、醫(yī)院附近區(qū)路段，應(yīng)設(shè)立一定寬度和長(zhǎng)度的隔離林帶，并在路側(cè)增設(shè)消音板，以吸收汽車(chē)尾氣和降低噪音污染。二、保護(hù)公路紅線內(nèi)用地及相鄰地帶原生植被;取土場(chǎng)取土完畢后，及時(shí)采用當(dāng)?shù)卦�生植被進(jìn)行恢復(fù)。三、綠化苗木盡量選用鄉(xiāng)土品種，防治生物入侵，維持生態(tài)平衡。

　　2 綠化方案選擇

　　2.1 路側(cè)綠化方案

　　2.1.1綠化可選植物：椽柳、白榆、新疆楊、樟子松、云杉、花棒、沙棘、檸條、紫丁香、紅瑞木、香花槐、紫穗槐等鄉(xiāng)土樹(shù)種和適生樹(shù)種。

　　2.1.2填方路段綠化方案

　　一、隔離柵內(nèi)分段落列植行道樹(shù)椽柳、白榆、新疆楊等，考慮到榆林地區(qū)苗木成活率問(wèn)題，所選規(guī)格不可過(guò)大，胸徑以5～8cm，株距3～5m為宜;林下播種檸條、紫穗槐等灌木以利于保持水土。注意當(dāng)經(jīng)過(guò)農(nóng)田地段時(shí)，所選苗木品種及規(guī)格不可影響到外側(cè)農(nóng)田農(nóng)事操作。

　　二、刺籬選可用蓬徑0.3～0.5m的沙棘、檸條等帶刺灌木雙排或單排栽植，密度以能形成隔離效果為宜，以防止人畜誤入公路，造成安全隱患。

　　三、路肩外側(cè)可根據(jù)寬度，選擇適當(dāng)規(guī)格的香花槐、椽柳等喬木與紫丁香、紅瑞木等花灌木交替列植，豐富視線可見(jiàn)范圍的景觀效果。榆林地域高速公路的土路肩一般比較窄，宜選擇冠型緊湊，生長(zhǎng)較慢，根系水平分布范圍較小的小喬木樹(shù)種或花灌木。

　　四、下邊坡綠化方案

　　此部位的綠化主功能需求是路基防護(hù)。因此不能因?yàn)槠渚坝^需求弱，而不加重視。對(duì)于土質(zhì)較好、不易受雨水沖刷路段，如穿越農(nóng)田路段，可在防護(hù)骨架內(nèi)培25～30cm種植土，混播紫穗槐、檸條(1:1);對(duì)于土質(zhì)較差，砂石、灰土含量較高，易受雨水沖刷路段的路段，可選用二年生的紫穗槐、檸條(1:1)，每平米9～12穴，進(jìn)行栽植。爭(zhēng)取在夏季暴雨來(lái)臨之前形成有效的植物防護(hù)。榆綏高速在今春采取此方案栽植的路段，到夏季已是郁郁蔥蔥，經(jīng)受住了今夏多暴雨的考驗(yàn)。

　　2.1.3挖方路段綠化方案：

　　一、榆林地區(qū)碎落臺(tái)多為積沙平臺(tái)，其綠化除滿足一般需求外，還應(yīng)注重阻擋風(fēng)沙對(duì)路面侵?jǐn)_的作用。故其設(shè)計(jì)上應(yīng)體現(xiàn)其立體防護(hù)的功效，在地表密植適應(yīng)性強(qiáng)，生長(zhǎng)繁茂，又耐粗放管理的灌木類(lèi)品種�？刹捎萌~片嫩黃、淡紫繁花，觀賞性強(qiáng)的金葉蕕與生長(zhǎng)繁茂、耐粗放管理的檸條混合栽植(不可選紫穗槐，其因枝條過(guò)長(zhǎng)、過(guò)散，易影響路面);上層空間可用樟子松、云杉等喬木與紫丁香、紅瑞木等大灌木間隔、分段交替栽植。實(shí)現(xiàn)三季有花，四季有綠，兼具防沙功能的景觀效果。

　　此外，在設(shè)計(jì)上還應(yīng)注意沙漠區(qū)與非沙漠區(qū)的漸變過(guò)渡，沙漠區(qū)注重防風(fēng)固沙，并體現(xiàn)大漠的自然風(fēng)光;非沙漠區(qū)則應(yīng)多使用開(kāi)花樹(shù)木，體現(xiàn)園林美化。這樣兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格的有機(jī)結(jié)合和過(guò)渡將會(huì)產(chǎn)生很強(qiáng)的視覺(jué)效果，使人猶如進(jìn)入兩個(gè)國(guó)度。

　　二、截水溝平臺(tái)設(shè)計(jì)，地表可密植沙棘，形成下層封閉，隔擋沙土、雜物落入碎落臺(tái);上層栽植刺槐，形成空間隔離，隔絕外界農(nóng)事操作的影響，同時(shí)增強(qiáng)高速公路行車(chē)時(shí)的視線誘導(dǎo)效果。

　　三、上邊坡綠化同下邊坡，但因其屬行車(chē)視線可見(jiàn)范圍，故在注重防護(hù)的同時(shí)，應(yīng)適當(dāng)增強(qiáng)其觀賞性�？稍谄浞雷o(hù)骨架內(nèi)，適當(dāng)點(diǎn)播波斯菊、蜀葵等花期長(zhǎng)、適應(yīng)性強(qiáng)、具自繁能力的草本品種。

　　2.2互通式立交綠化方案：

　　一、貫徹“適地適種”的原則。在能滿足景觀設(shè)計(jì)需求的基礎(chǔ)上，盡量選擇鄉(xiāng)土樹(shù)種。綠島區(qū)內(nèi)地勢(shì)一般較低洼，易造成積水，應(yīng)選擇抗旱、抗?jié)车钠贩N。

　　二、對(duì)地勢(shì)高差過(guò)大的區(qū)域，可采用營(yíng)造微地形處理，使積水能順利排出，又形成一定的景觀效果。為了和周邊自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，互通立交綠島種植以自然式組團(tuán)栽植鄉(xiāng)土灌木為主，同時(shí)點(diǎn)綴一些季相有變的鄉(xiāng)土喬木，形成喬、灌、草相結(jié)合的綠化景觀;在靠近外引道處避免使用喬木和大灌木，保持視野開(kāi)闊，確保交通安全。榆綏高速鎮(zhèn)川立交區(qū)，以樟子松、白榆、旱柳，在中央形成基調(diào)，周?chē)�以金葉蕕、沙地柏、檸條等小灌木自然圍合，布局層次分明，色彩簡(jiǎn)單明快，又不失景觀效果。

　　2.3 其他綠化方案

　　2.3.1隧道洞頂及進(jìn)出口綠化：隧道洞頂綠化的主要作用是防止水土流失、保持坡體穩(wěn)定、豐富道路景觀。隧道的施工對(duì)山體的破壞比較大，其立地條件本身又差，施工難度大。因此在設(shè)計(jì)上應(yīng)選擇覆蓋效果好、易成活、養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)單的小灌木品種在洞頂進(jìn)行密植;在隧道洞頂及進(jìn)口的兩側(cè)，可適當(dāng)散植點(diǎn)綴花灌木與常綠喬木，以消除突如其來(lái)的山體對(duì)司乘人員造成的視覺(jué)壓抑感;在隧道出口，光線由暗忽明，造成視覺(jué)不適，可于隧道兩側(cè)栽植一排常綠喬木，如2.5～3m的樟子松，誘導(dǎo)行車(chē)視線，消除安全隱患。

　　2.3.2 服務(wù)區(qū)綠化: 服務(wù)區(qū)是展現(xiàn)高速公路服務(wù)水平，體現(xiàn)當(dāng)?shù)厝宋木坝^的重要窗口。因此，其綠化應(yīng)本著“以人為本，體現(xiàn)服務(wù)”的理念進(jìn)行設(shè)計(jì)。在停車(chē)場(chǎng)周?chē)�栽植高大喬�? 為停靠休息的車(chē)輛、人員提供陰涼, 在面積較大的綠地或重點(diǎn)地段可建亭榭、花壇等園林小品, 供司乘人員休息和觀賞, 以解除他們的旅途疲勞。榆林地區(qū)擁有著深厚的歷史韻味和濃郁的“紅色文化”氛圍，如楊家將、衛(wèi)青、霍去病、李自成等歷史人物，革命題材的剪紙、信天游等，都可以以小品雕塑、文化景墻、背景音樂(lè)的形式融入景觀設(shè)計(jì)中，充分展現(xiàn)當(dāng)?shù)氐臍v史文化和風(fēng)土人情。使人們?cè)诜潘尚蓍e的同時(shí)還可以增長(zhǎng)知識(shí)、陶冶情操。

　　3 結(jié)語(yǔ)

　　隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，環(huán)境問(wèn)題的日益突出，高速公路綠化已突破其滿足安全、美化的初始概念，成為集綠化美化、安全防護(hù)、生態(tài)保護(hù)、文化藝術(shù)為一體的綜合學(xué)科。尤其是提倡“文化高速”、“生態(tài)高速”的今天， 如何高質(zhì)量的滿足其日益增長(zhǎng)的綜合需求，成為我們高速公路綠化設(shè)計(jì)研究的新課題。

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