重慶李渡長江大橋位于長江涪陵段上游李渡至龍橋之間，是涪陵城區(qū)快速通道(涪陵城區(qū)— 涪陵東西干道—李渡長江大橋—李渡南北快速通道—渝涪高速公路)的關(guān)鍵性控制工程距下游已建成的涪陵長江大橋約6.5公里。
李渡長江大橋北岸接線始于李渡片區(qū)中心道路骨架的交叉點(diǎn)，經(jīng)李渡南北快速干道與渝涪高速公路相接；南岸采用隧道通過石龍山公園、聚云山直連主城區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)；在各處相交的地方規(guī)劃立交銜接，并通過規(guī)劃公路網(wǎng)與涪陵火車站相接。
重慶涪陵李渡長江大橋按城市橋梁標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，線路等級為城市主干道Ⅰ級，橋型為對稱雙塔雙索預(yù)應(yīng)力斜拉橋，大橋總投資3.55億元，全長822米，橋型為對稱雙塔雙索面混凝土梁斜拉橋，橋面寬22.5米，雙向四車道。
采用SMA瀝青砼路面，設(shè)計(jì)車速50km／h。它位于涪陵主城區(qū)長江上游，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)年限為100年。
斜拉索呈扇形排列，采用加強(qiáng)防腐材料制造，美觀實(shí)用。它也是涪陵首次采用BOT模式進(jìn)行城市建設(shè)項(xiàng)目.
2003年4月28日，涪陵區(qū)第一次規(guī)劃委員會審定通過修建李渡長江大橋。
2004年1月30日，李渡長江大橋橋墩基礎(chǔ)施工奠基議式舉行。
2004年2月18日，李渡長江大橋正式破土動工。
2004年12月22日，李渡長江大橋特許經(jīng)營合同正式簽約。
2006年4月26日，李渡長江大橋主塔封頂。
2007年7月21日早上7點(diǎn)50分，主橋正式合龍。
2007年10月28日，李渡長江大橋正式建成通車。
重慶涪陵李渡長江大橋建成后，把李渡與南岸浦、江南三片聯(lián)成一線，將李渡新區(qū)融入涪陵“ 一城四片”的發(fā)展空間。
今后，重慶主城區(qū)經(jīng)渝涪高速往涪陵城區(qū)，可在李渡下道，經(jīng)李渡長江大橋進(jìn)入涪陵城區(qū)，與以往相比，縮短里程5公里左右。
李渡長江大橋與涪陵長江大橋、烏江大橋、烏江二橋、石板溝長江大橋形成涪陵區(qū)“五橋跨兩江”的城市橋梁布局，構(gòu)筑起連通兩江四岸的涪陵城市環(huán)線。
李渡長江大橋通車后，將促進(jìn)三峽庫區(qū)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展。據(jù)介紹，李渡長江大橋把涪陵區(qū)的李渡、龍橋兩個(gè)工業(yè)園區(qū)與主城連成一體，促進(jìn)了涪陵新區(qū)的開發(fā)建設(shè)。
重慶涪陵區(qū)按照建成大城市和基本形成涪陵大城市骨架，拉通城市主干道的要求，拓展李渡片區(qū)、南岸浦片區(qū)，并將李渡和南岸浦片區(qū)建成工業(yè)和物流區(qū)，加快城市西擴(kuò)步伐，最終構(gòu)建 “以江南舊城包括江東為中心，李渡包括南岸浦為副中心的城市結(jié)構(gòu)，沿長江水軸形成相對獨(dú)立的一城四片組團(tuán)式山地城市”。
大橋建成后，李渡、南岸浦、江南老城區(qū)三片將融入涪陵“一城四片”的發(fā)展空間。今后，重慶主城區(qū)經(jīng)渝涪高速往涪陵城區(qū)，可在李渡下道，經(jīng)李渡長江大橋進(jìn)入涪陵城區(qū)，與以往相比，縮短里程5公里左右。
李渡長江大橋與涪陵長江大橋、烏江大橋、烏江二橋、石板溝長江大橋形成涪陵區(qū)“五橋跨兩江”的城市橋梁布局，構(gòu)筑起連通兩江四岸的涪陵城市環(huán)線。
這將對擴(kuò)大涪陵城市骨架，完善城市功能，帶動涪陵經(jīng)濟(jì)社會及城市發(fā)展起到重要的作用。
