涪陵長(zhǎng)江大橋連接涪陵江北黃旗和天子殿。涪陵長(zhǎng)江大橋于1994年11月開工，于1997年5月竣工。涪陵長(zhǎng)江大橋是國(guó)道319線跨越涪陵區(qū)長(zhǎng)江江面的一座特大型橋梁。

該橋是一座雙塔雙索面PC梁斜拉橋，倒Y形主塔高163m，跨徑布置為43+97+330+97+43m,大橋全長(zhǎng)631米，主跨330米，橋面寬18米，4車道，引道長(zhǎng)5.3公里，橋高163米。

涪陵長(zhǎng)江大橋主跨330m。主梁采用預(yù)應(yīng)力鋼筋砼雙縱梁肋板式斷面。粱高2．3m，板厚25cm，橋面設(shè)2雙向橫坡，全橋3‰雙向縱坡，縱肋底部寬i．7m。梁頂全　寬21．2m，底部全寬22．Im。

主粱采用50號(hào)高標(biāo)號(hào)砼　拉索間距6m，梁體內(nèi)除鋼筋外還有　縱、橫向預(yù)應(yīng)力束和斜拉索錨箱。

全橋在距斜拉索0．6m處設(shè)一道馬蹄形橫隔板，厚25cm。　主梁標(biāo)準(zhǔn)塊件每3m為一節(jié)段，重22　0噸。從索塔處開始分塊，中跨2‘～27‘、邊跨2，・　～27’　均為標(biāo)準(zhǔn)塊件。

其余0　、i　、I’　塊件、梁端密索段太塊件及邊跨、中跨合攏段均　為非標(biāo)準(zhǔn)塊件。主梁截面高寬比9．609，高跨比1/：43．478，跨寬比14．93 三角架包括主縱梁（截面1．0m×Oo5m，6=22ram），前橫梁、后橫梁，后錨梁（均由　2[45a組成）、立柱（由2　E　40組成）、斜拉帶，吊帶，吊桿等。行走系統(tǒng)由主行走系統(tǒng)（滑　遣、滑板　圓鋼蕊），前吊桿行走系統(tǒng)（車輪，軸承，輪軸等）及掛梁行走系統(tǒng)組成。

底平臺(tái)包括下橫梁（截面0．5m　x　0．25m，b=22ram），后下橫梁（截面0．5m×0．25m，6=22mm）。底縱梁（由2[36a組成）以及加勁桁等。

模板支架全部焊接，以增強(qiáng)整體性。內(nèi)模采用組臺(tái)鋼模拼裝，異形地方用自己加工的鋼模或術(shù)模拼裝前端模板和側(cè)模與頂模分開，以便拆模。

為保證掛藍(lán)具有足夠剛度，主要受力構(gòu)件縱梁均采用鋼板焊接成箱形斷面，橫梁和立柱　用鋼板與型鋼聯(lián)接而成。同時(shí)，為增加穩(wěn)定性，在兩立柱間加設(shè)兩片加勁桁，在主縱梁之問設(shè)置三遭加勁桁。山于后橫粱處于斜拉索后面，為移動(dòng)掛籃方便，其吊桿行走系統(tǒng)由掛粱受力，代替用后桿行走，整個(gè)掛籃承重約220噸，自重約11　9噸�！∪�角斜拉式掛籃的剛度及穩(wěn)定性經(jīng)過計(jì)算滿足要求。

在澆筑砼耐，掛籃系系受力集rJ表現(xiàn)在后錨力與砼重量相平衡　掛籃移動(dòng)分兩部分，先解除后錨系統(tǒng)和前、后橫梁的吊帶，使　底平臺(tái)、支架及模板的重量由前吊桿行走系統(tǒng)和掛梁行走系統(tǒng)承擔(dān)，接著將三角部分（即承　重部分）移動(dòng)到位并錨固在已澆好的梁段上，然后將支架和內(nèi)模下降2m（以便移動(dòng)下平臺(tái)　時(shí)，支架和內(nèi)模能順利通過橫隔板），再移動(dòng)支架、內(nèi)模及下平臺(tái)，就位后將支架和內(nèi)模提升到位