銅陵長江大橋位于安徽省銅陵市羊山磯下游600米處，是國家“八五”計(jì)劃的重點(diǎn)工程，是當(dāng)時(shí)世界上同類型第3位大跨徑橋梁，也是安徽境內(nèi)第一座長江大橋。
大橋建設(shè)動(dòng)議于1984年，1991年12月15日動(dòng)工，1995年12月26日正式通車�？偼顿Y4.5億人民幣。
該橋由交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院承擔(dān)設(shè)計(jì)，中國公路建設(shè)總公司和湖南省公路橋梁建設(shè)公司承擔(dān)施工，交通部第一公路勘察設(shè)計(jì)院承擔(dān)施工監(jiān)理。興建中社會(huì)及市民捐資踴躍，累達(dá)650萬元。橋名為國務(wù)院總理李鵬所題。
銅陵長江公路大橋取預(yù)應(yīng)力混凝土雙塔扇面斜拉之設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)合理，造型新穎，氣勢雄偉，巍然壯觀。其主橋長1152米，南北引橋長1440米，總長2592米，索塔高153.65米，主跨徑432米，橋下按一級通航標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，通航凈高24米。為此類結(jié)構(gòu)橋中世界居三，亞洲為最。與橋配套的公路北經(jīng)合肥接徐州，南抵黃山向江西，亦為華東腹地一交通主脈。
橋型為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土雙塔索面斜拉橋，全長2592米，主橋長1152米，最大跨徑為432米，橋面寬度23米，其中4車道15米，人行道5米，通航凈高224米。兩岸引橋分別與合銅、銅屯二級汽車專用道相接。兩岸引道全長2169米，為一級公路。
其中主橋總長1152m，為80+90+190+432+190+90+80(m)的7孔連續(xù)布置，由主跨432m的雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋和連續(xù)T 型剛構(gòu)的邊跨所組成。
該橋橋塔采用H型門式結(jié)構(gòu)，箱形斷面，塔高153.65m。斜拉索為扇形布置，每個(gè)索面有26對索，索距8m。主梁為預(yù)應(yīng)力混凝土梁板式結(jié)構(gòu)，橋?qū)?3m，梁高2m。 該橋于1991年12月開工建設(shè)，1995年12月26日竣工通車。
大橋橋身輕盈美觀，體現(xiàn)了當(dāng)代橋梁建設(shè)的美學(xué)思想。一橋飛架，全盤皆活，銅陵大橋的建成對于貫通淮北、江淮和皖南之間的交通聯(lián)系，緩解大江南北交通運(yùn)輸緊張狀況起了不可估量的作用。大橋的建成加速了銅陵市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從而奠定了銅陵市作為安徽腹地一個(gè)中心城市的基礎(chǔ)。與橋配套的公路北經(jīng)合肥接徐州，南抵黃山向江西，亦為華東腹地的交通主脈。此外，該橋南公園建成了“鳳凰涅磐”、“錨鉆”、“功德碑亭”等許多小品景點(diǎn)，吸引了大批游客前往觀光游覽。
2011年7月，一則關(guān)于安徽銅陵長江公路大橋存在嚴(yán)重安全隱患的帖子被網(wǎng)民再次關(guān)注。由于這座大橋的施工單位是近來被質(zhì)疑為“塌橋公司”的湖南路橋集團(tuán)公司，因此，這座被譽(yù)為“皖江第一橋”大橋的安全狀況引起了網(wǎng)友和業(yè)內(nèi)人士的議論和擔(dān)憂。該橋管理處的專家表示，網(wǎng)曝內(nèi)容屬實(shí)。目前，安徽省已對大橋投入6000余萬元維修和加固，近期工程即將完工。
1995年建成的安徽銅陵長江公路大橋，自通車之日起就因工程質(zhì)量上的一些問題飽受詬病。
有關(guān)銅陵長江公路大橋出現(xiàn)的病害，最早曝于2010年7月23日“中華鋼構(gòu)論壇”上，由于2011年以來中國頻發(fā)橋梁事故，專業(yè)人士Civilok的《觸目驚心的銅陵長江大橋危害》帖子最近被網(wǎng)民重新貼出。這篇帖文引用相關(guān)單位所做的橋梁檢測報(bào)告文字資料和圖片，曝銅陵長江公路大橋通行15年之后出現(xiàn)種種病害：貼圖顯示，箱梁第1跨端部腹板與底板發(fā)生橫向裂縫，裂縫最寬處1.5毫米，原因是部分鋼索沒有張拉；B2齒塊錨孔用黃油填充，B9齒塊預(yù)應(yīng)力束已經(jīng)穿入，但沒有張拉；局部箱梁底板發(fā)生混凝土脫落等等。
一些專業(yè)人士在“中華鋼構(gòu)論壇”跟帖，對銅陵長江公路大橋病害問題進(jìn)行討論，其中“Crystaltiger”等人認(rèn)為：沒有張拉的預(yù)應(yīng)力等是應(yīng)該追究施工和監(jiān)理的責(zé)任的。
“一個(gè)熱愛中國橋梁事業(yè)的橋梁工程師”近日表示：“最為嚴(yán)重的是，該橋梁內(nèi)的預(yù)應(yīng)力居然沒有張拉，對錨頭使用了黃油添堵進(jìn)行遮掩！這種掩耳盜鈴的事情施工單位都敢干，可想可知，施工單位是一點(diǎn)職業(yè)道德底線都沒有了！讓我們做橋梁的人深感痛心！”
總投資6億人民幣的安徽銅陵長江公路大橋，由原交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院承擔(dān)設(shè)計(jì)，湖南省公路橋梁建設(shè)公司等單位承擔(dān)施工，原交通部第一公路勘察設(shè)計(jì)院承擔(dān)施工監(jiān)理。大橋目前日通行車輛在8000輛以上。
銅陵長江公路大橋管理處工程養(yǎng)護(hù)科科長閆志剛告訴“中國網(wǎng)事”記者，論壇帖子所曝大橋病害情況是屬實(shí)的。閆志剛說：“2009年10月，銅陵大橋管理處委托中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司對銅陵大橋橋梁結(jié)構(gòu)安全、技術(shù)狀況及實(shí)際承載能力進(jìn)行了檢測與評估。根據(jù)檢測報(bào)告，銅陵大橋通行15年之后出現(xiàn)的病害，除論壇帖子所曝的之外，還包括斜拉索外防護(hù)套損傷、橋面鋪裝層破損較嚴(yán)重、部分支座及伸縮縫損壞、引橋以路代橋段沉降高差超5公分左右等等。”
閆志剛表示，銅陵長江公路大橋在使用15年之后出現(xiàn)的各方面病害，有些確實(shí)是施工質(zhì)量遺留的問題，但目前國內(nèi)各方面專家一致的判斷是，“在進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理之后，可以不影響橋梁安全。”
由于相關(guān)檢測報(bào)告中專家只對病害作出技術(shù)分析，并沒有認(rèn)定是施工單位何種責(zé)任，因此，對于網(wǎng)上關(guān)注的比如“是否施工單位為求效益和工期在施工時(shí)偷工減料”等等，大橋管理處的技術(shù)專家們不予置評。
安徽一家路橋公司的橋梁專家告訴記者，銅陵長江大橋建設(shè)時(shí)，我國還處在此類橋梁的初期應(yīng)用階段，設(shè)計(jì)和施工的水平都有一定局限，因此，有的問題可能當(dāng)時(shí)沒暴露出來，有的因素在當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)中沒考慮到，比如混凝土耐久性等等問題。
這位專家認(rèn)為，大橋箱梁底板出現(xiàn)細(xì)小的裂縫，從結(jié)構(gòu)安全角度考慮無大礙，但從長遠(yuǎn)使用來看，若不及時(shí)維護(hù)，就會(huì)使鋼筋產(chǎn)生銹蝕和氧化，使保護(hù)層提前脫落，減少結(jié)構(gòu)物的使用壽命。
他說，局部箱梁底板底板裂縫、局部發(fā)生混凝土脫落的成因，與砂石料的質(zhì)量、使用水泥的安定性、配合比中水泥用量多少、成型后養(yǎng)護(hù)情況等等都有關(guān)。局部發(fā)生混凝土脫落，還也有可能是嚴(yán)重超載的車輛通行大橋造成。至于“對錨頭使用了黃油填堵”，這位專家肯定地表示，即便按照當(dāng)時(shí)的施工工藝，黃油填堵縫隙后，也應(yīng)當(dāng)再以水泥砂漿對錨頭封堵。
銅陵長江公路大橋管理處總工程師王國民說，2010年2月中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司完成檢測與評估報(bào)告后，3月在北京召開了檢測與評估報(bào)告專家評審會(huì)，專家評定，大橋結(jié)構(gòu)仍處于較好的工作狀態(tài)。
“對檢測發(fā)現(xiàn)的所有質(zhì)量問題，我們已全部予以維修加固。”王國民告訴記者，銅陵大橋管理處2010年3月委托中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司完成大橋加固維修工程初步設(shè)計(jì)，2010年6月，大橋加固維修工程初步設(shè)計(jì)通過安徽省發(fā)改委組織的專家審查，經(jīng)省發(fā)改委批復(fù)銅陵大橋加固工程，投資概算6092萬元。
2011年7月21日，銅陵大橋施工人員正對大橋橋面進(jìn)行刨銑、澆筑瀝青混凝土，三分之二以上的路面已經(jīng)完工，橋體下部已經(jīng)沒有施工人員�，F(xiàn)場施工單位負(fù)責(zé)人說，正在進(jìn)行的大橋維護(hù)工程已經(jīng)接近尾聲，2011年8月底將全部完工、清場。
“網(wǎng)上曝光的大橋病害，包括箱梁底板0.4至1毫米左右的裂縫等，憑肉眼是很難發(fā)現(xiàn)的，必須用測縫儀等專業(yè)設(shè)備才能檢測得到。”閆志剛告訴記者。
王國民介紹，中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司對銅陵大橋橋梁結(jié)構(gòu)安全、技術(shù)狀況及實(shí)際承載能力進(jìn)行了檢測與評估時(shí)，專家一致意見認(rèn)為，“銅陵長江大橋橋梁結(jié)構(gòu)安全、技術(shù)狀況及實(shí)際承載能力完全可以達(dá)到原設(shè)計(jì)通行的50年年限。”
“橋梁和其他任何公共建筑一樣都有自己的使用壽命。而影響大橋安全通行的因素來自各個(gè)方面，既有大橋本身設(shè)計(jì)、施工方面的、也有更多的外在因素。”王國民表示。 王國民介紹，在實(shí)施大橋加固維修工程期間，銅陵大橋管理處已投資675萬元，新增一套實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，通過全天候?qū)崟r(shí)監(jiān)控采集數(shù)據(jù)并分析，對大橋結(jié)構(gòu)安全進(jìn)行預(yù)測、預(yù)警。大橋管理處對大橋的結(jié)構(gòu)安全狀況除日常巡查、定期檢查、專項(xiàng)檢查外，還對橋墩及江岸邊沖刷情況也要實(shí)施監(jiān)測，對江面通行狀況實(shí)時(shí)監(jiān)管。
