泰州長(zhǎng)江大橋2007年12月26日開工建設(shè)，2012年11月25日正式通車。工程全長(zhǎng)62.088公里，全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目總投資93.7億元，用了主跨2×1080米的三塔雙跨鋼箱梁懸索橋，系世界首創(chuàng)。

泰州長(zhǎng)江公路大橋及其接線全長(zhǎng)約62公里，其中泰州長(zhǎng)江公路大橋長(zhǎng)約7公里，將長(zhǎng)江北岸的泰州與江心的揚(yáng)中、江南的鎮(zhèn)江常州連成一體。大橋位于長(zhǎng)江江蘇段的中部，連接京滬、滬陜和滬蓉等三條國家高速公路，在長(zhǎng)三角地區(qū)和江蘇省的高速公路網(wǎng)絡(luò)中，起著重要的聯(lián)絡(luò)和輔助作用。

泰州大橋位于江蘇泰州與鎮(zhèn)江、常州市之間，東距江陰長(zhǎng)江公路大橋57公里，西距潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋66公里。大橋起自泰興市宣堡鎮(zhèn)西，接南通至南京高速公路，向西經(jīng)高港區(qū)口岸鎮(zhèn)、永安鎮(zhèn)東，在田河?xùn)|跨宣堡港，在福興莊東與S336交叉，于新堂圩附近與江北沿江高等級(jí)公路交叉，在永安洲鎮(zhèn)三水廠下游約1公里處跨越長(zhǎng)江進(jìn)入揚(yáng)中市；路線在揚(yáng)中市東穿過，經(jīng)變電所北，跨S238及揚(yáng)中市西南環(huán)相交處，向西于小泡沙西端跨長(zhǎng)江夾江，經(jīng)姚橋鎮(zhèn)北，與五峰山通道接線相交于姚橋樞紐。在此處路線折向南，從界牌鎮(zhèn)西穿過，跨丹界公路；向南跨越浦河進(jìn)入常州境內(nèi)，跨新孟河、S238、S338，經(jīng)安家鎮(zhèn)西，終于滬寧高速公路湯莊樞紐。

泰州長(zhǎng)江大橋是江蘇省繼成功建設(shè)江陰大橋、潤(rùn)揚(yáng)大橋之后建設(shè)的又一座特大跨徑橋梁，工程全長(zhǎng)62.088公里，全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目總投資93.7億元，建設(shè)工期為五年半。其中，跨江主橋及夾江橋全長(zhǎng)9.726公里，橋面寬33米�？缃�主橋采用了主跨2×1080米的三塔雙跨鋼箱梁懸索橋，系世界首創(chuàng)。中塔采用縱向人字形、橫向門式框架型鋼塔，其大節(jié)段制造和安裝技術(shù)的使用在國內(nèi)尚屬首次。

泰州長(zhǎng)江大橋作為三塔懸索大橋，從自身設(shè)計(jì)、技術(shù)上來講，在國內(nèi)外達(dá)到了三“最”。該橋跨越長(zhǎng)江的主橋采用三塔兩跨懸索橋型，每跨跨徑均為1080米。

大橋建設(shè)指揮部工程處處長(zhǎng)楊寧說：“目前，在世界上，最大跨徑的三塔懸索橋在日本，跨徑為176米。因而，泰州長(zhǎng)江大橋建成后，主橋邊塔與中塔之間1080米的跨徑，將首次在世界上實(shí)現(xiàn)三塔懸索橋塔跨徑由百米向千米的突破。”

楊寧還透露，當(dāng)初，之所以采用三塔懸索橋橋型主要出于兩個(gè)方面的考慮：一是考慮到橋位處江面寬闊。據(jù)測(cè)量，大橋跨越的長(zhǎng)江江面寬達(dá)2.3公里，河床呈淺W形斷面，如采用一跨過江的橋梁方案，投資將大幅度增加，而采用三塔兩跨懸索橋不僅節(jié)約了投資，而且能最大限度地利用橋址區(qū)河床特點(diǎn)，并能適應(yīng)長(zhǎng)江河勢(shì)的變化，同時(shí)由于水中只有一個(gè)主塔基礎(chǔ)，最大限度減少了建橋?qū)λ�流的影響，降低了船舶撞險(xiǎn)。二是考慮到長(zhǎng)江岸線資源的充分利用問題。如果采用斜拉橋橋型，引橋過多、過密的橋墩，將會(huì)影響兩岸港口碼頭間船舶的航行，不利于兩岸岸線的開發(fā)利用。

泰州長(zhǎng)江大橋中塔采用水中沉井基礎(chǔ)，沉井平面尺寸長(zhǎng)約58米、寬44米，整個(gè)沉井基礎(chǔ)將下沉到標(biāo)高?犖-70 米的深度。

據(jù)了解，沉井法施工是先在地表制作成一個(gè)井筒狀的結(jié)構(gòu)物（沉井），然后通過從井內(nèi)不斷取土，使沉井在自重作用下逐漸下沉，達(dá)到預(yù)定設(shè)計(jì)標(biāo)高后，再進(jìn)行封底，構(gòu)筑內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

市發(fā)改委副主任朱建華告訴記者，施工過程中，通過巨大外力將江水和江底泥土沖開，將沉井下沉到地下幾十米并碰觸到地層巖石，再往沉井中澆灌混凝土等物，將基樁牢牢固定。

“目前，像如此大的沉井基礎(chǔ)在國內(nèi)尚屬空白。”大橋建設(shè)指揮部工程處科長(zhǎng)王峻說。
大橋上還有一個(gè)與眾不同之處，那就是中塔采用“人”字形鋼鐵結(jié)構(gòu)。

據(jù)楊寧介紹，與兩塔懸索橋不同，由于三塔懸索橋用邊、中、邊三個(gè)主塔，中主塔將主橋劃分成兩個(gè)跨徑，極端情況下可能出現(xiàn)一個(gè)橋跨布滿車輛而另一個(gè)橋跨沒有車輛的情況，此時(shí)，如果中塔剛度不足，則塔頂會(huì)產(chǎn)生較大的位移，橋面必然形成較大的撓度，既會(huì)造成使用者心理上的不適，也不利于橋上的行車安全。與此相反，若中塔剛度過大，勢(shì)必又會(huì)使讓大橋的主纜在中塔兩側(cè)存在巨大的不平衡力作用，造成主纜在塔頂產(chǎn)生滑移的風(fēng)險(xiǎn)。

“這就要求中塔必須要有一定剛度，同時(shí)剛度又不能太大。經(jīng)過兩種材料、三種結(jié)構(gòu)形式以及相應(yīng)的多種組合的比選論證，我們最終選擇了有一定柔韌度的鋼塔，并將塔型縱橋向設(shè)計(jì)為人字形來提高塔的剛度，剛?cè)峤Y(jié)合，從而達(dá)到中塔的最佳剛度。”王峻說。

1998年，沿江的泰州、鎮(zhèn)江、常州三市提出建設(shè)泰州公路過江通道的設(shè)想。 　　
2003年起，省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院開始對(duì)這一設(shè)想進(jìn)行預(yù)可性研究，2005年初轉(zhuǎn)入工程可行性研究。 　　
2005年7月，《泰州公路過江通道預(yù)可行性研究報(bào)告》出臺(tái)。 　　
2005年10月，正式開始勘察設(shè)計(jì)。 　　
2005年12月，江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)出三塔兩跨超千米懸索橋方案。同月，泰州公路過江通道環(huán)境影響報(bào)告書通過交通部專家預(yù)審。 　　
2006年5月，國家環(huán)�？偩衷u(píng)估中心牽頭，在泰召開泰州公路過江通道環(huán)境影響報(bào)告書技術(shù)評(píng)估會(huì)，項(xiàng)目通過專家“環(huán)境影響評(píng)價(jià)”。 　　        
2006年8月，國家發(fā)改委通過該項(xiàng)目建議書，同意建設(shè)泰州公路過江通道項(xiàng)目。 　　   2006年9月，泰州大橋正式被國家發(fā)改委立項(xiàng)，并通過專家組的科研論證。
 

2012年9月22日，國家權(quán)威檢測(cè)部門反饋的試驗(yàn)初步分析結(jié)果表明：泰州大橋跨江主橋各項(xiàng)指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)要求，初步具備了車輛通行的條件。 該試驗(yàn)本次試驗(yàn)共歷時(shí)8天，所用車輛均為總重30噸的大型載重貨車，試驗(yàn)的不同狀況多達(dá)22種，最多時(shí)有72輛車排成4列18行同時(shí)開上橋。目前，泰州大橋主體工程已建設(shè)結(jié)束，有關(guān)機(jī)電工程調(diào)試、交通工程等掃尾工作正有序進(jìn)行，長(zhǎng)江兩岸收費(fèi)站已經(jīng)建成，預(yù)計(jì)2013年元旦前通車，正式運(yùn)行前會(huì)提前發(fā)通車公告�！　�
2012年10月16日，泰州長(zhǎng)江大橋上部結(jié)構(gòu)工程與鋼橋面鋪裝工程接受交工驗(yàn)收。

2012年11月25日上午泰州長(zhǎng)江大橋正式開通，將長(zhǎng)江北岸的泰州與江心的揚(yáng)中、江南的鎮(zhèn)江常州連成一體。大橋位于長(zhǎng)江江蘇段的中部，連接京滬、滬陜和滬蓉等三條國家高速公路，在長(zhǎng)三角地區(qū)和江蘇省的高速公路網(wǎng)絡(luò)中，起著重要的聯(lián)絡(luò)和輔助作用。

泰州大橋工程全長(zhǎng)62.088公里，由北接線、跨江主橋、夾江橋和南接線四部分組成，交通運(yùn)輸部核準(zhǔn)項(xiàng)目總投資93.7億元，建設(shè)工期5年半。工程起點(diǎn)位于泰州境內(nèi)的寧通高速宣堡樞紐，南止于滬寧高速湯莊樞紐，接常州西繞城高速。大橋全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，其中跨江主橋及夾江橋全長(zhǎng)9.726公里，橋面寬33米�？缃�主橋采用跨徑2×1080米的雙主跨懸索橋橋型方案，主橋通航孔為單孔雙向通航，通航凈空高度不小于50米，凈寬不小于760米，能滿足5萬噸級(jí)巴拿馬散裝貨輪的通航需要。

泰州長(zhǎng)江大橋是江蘇省“五縱九橫五聯(lián)”高速公路網(wǎng)和國家《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)現(xiàn)代化公路水路交通規(guī)劃綱要》中的重要組成部分，也是江蘇省規(guī)劃建設(shè)的11座公路過江通道之一。泰州長(zhǎng)江大橋位處于長(zhǎng)江江蘇江段的中部，直接連接著北京至上海、上海至西安和上海至成都等三條國家高速公路，在長(zhǎng)江三角洲地區(qū)和江蘇省的高速公路網(wǎng)絡(luò)中起著重要的聯(lián)絡(luò)和輔助作用。

泰州長(zhǎng)江大橋主要為長(zhǎng)江兩岸泰州、常州、鎮(zhèn)江之間的區(qū)域交通服務(wù)，并兼有溝通南京、南通之間東西向交通的功能。在五峰山通道建成通車之前，泰州長(zhǎng)江大橋還可以兼顧一定的南北向交通。建設(shè)泰州長(zhǎng)江大橋有利于進(jìn)一步完善長(zhǎng)江三角洲地區(qū)和江蘇省的高速公路網(wǎng)絡(luò)，加快長(zhǎng)江三角洲地區(qū)和江蘇省的高速公路建設(shè)。

對(duì)完善國、省干線公路網(wǎng)，加強(qiáng)大江南北和泰州、鎮(zhèn)江、常州等市的交流，促進(jìn)長(zhǎng)江兩岸區(qū)域經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展和沿江開發(fā)的發(fā)展，改善長(zhǎng)江航運(yùn)條件具有積極的作用，同時(shí)對(duì)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、促進(jìn)旅游事業(yè)發(fā)展等也具有重要意義。

是我省‘五縱九橫五聯(lián)’高速公路網(wǎng)和國家《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)現(xiàn)代化公路交通規(guī)劃綱要》重要的過江通道工程，對(duì)完善國、省干線公路網(wǎng)，加強(qiáng)泰州、鎮(zhèn)江、常州的交流，促進(jìn)長(zhǎng)江兩岸區(qū)域經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展和沿江開發(fā)開放，改善長(zhǎng)江航運(yùn)條件具有積極的作用。