南京長江大橋,位于南京市西北面長江上,連通市區(qū)與浦口區(qū),是長江上第一座由我國自行設(shè)計(jì)建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁。上層的公路橋長4589米,車行道寬15米,可容4輛大型汽車并行,兩側(cè)還各有2米多寬的人行道;下層的鐵路橋長6772米,寬14米,鋪有雙軌,兩列火車可同時對開。其中江面上的正橋長1577米,其余為引橋,是我國橋梁之最。正橋的路欄上,公路引橋采用富有中國特色的雙孔雙曲拱橋形式。公路正橋兩邊的欄桿上嵌著200幅鑄鐵浮雕,人行道旁還有150對白玉蘭花形的路燈。
中文名: 南京長江大橋
橋梁長度長度: 公路4589米、鐵路6772米
橋梁類型: 公路鐵路兩用橋
建造時間: 1960年1月18日
通車時間: 1968年9月鐵路通車12月公路通車
地理位置: 南京浦口區(qū)和南京市區(qū)
南京長江大橋是1960年1月18日正式動工的。1968年9月鐵路橋通車,同年12月公路橋通車,南京長江大橋是鐵路公路兩用的特大橋,鐵路橋長6772米,公路橋長4589米,橋下可通行萬噸輪船。南京長江大橋是繼武漢長江大橋、重慶白沙陀長江大橋之后第三座跨越長江的最大的一座大橋。大橋通車后,津浦、滬寧兩線正式接通,從北京可直達(dá)上海,自此京滬鐵路已全部貫通。南京長江大橋,由引橋和正橋兩部分組成,上層為公路橋,正橋長1577米,引橋長3012米,寬19.5米,可供4輛大卡車同時并行;下層為鐵路橋,全長6772米,寬14米,鋪設(shè)雙軌,兩列火車可同時對開。兩端接地部分建有22個富有鮮明民族特色的橋孔。
橋的南北各有一對橋頭堡,高為70米,橋頭堡上各有三面紅旗,象征著50年代的人民公社、大躍進(jìn)和總路線。而塑像上5個人物,是當(dāng)時中國社會的5大組成部分,即工、農(nóng)、兵、學(xué)、商。他們共舉五星紅旗昂首向前,象征著團(tuán)結(jié)一致革命的苦干精神。大橋兩側(cè)整齊地排列著的是150對白玉蘭花燈,每當(dāng)夜幕降臨,華燈齊放,萬盞燈火,把大橋雄姿勾勒得更加清晰、迷人,著實(shí)是一幅“疑是銀河落九天”的畫面。“天塹飛虹”作為金陵四十景之一,可謂名副其實(shí)。
被譽(yù)為“黃金水道”的長江固然為我國的內(nèi)河航運(yùn)作出了極大的貢獻(xiàn),但它也造成了兩岸居民經(jīng)濟(jì)文化長期無法交流的局面。南京段的長江一般是指從安徽采石磯到江蘇鎮(zhèn)江這一段江面。這里的地形似一個肚兜,水深浪急,江寬平均1500米以上,最狹處也有1100米,水深多在15~30米,最深處超過70米,流速為每秒3米。險(xiǎn)要的地勢,形成了“長江天塹”。
長江天塹,歷來是兵家必爭之地。史料記載,早在公元前202年,楚霸王項(xiàng)羽被劉邦所困,突圍向南,可到了江北的卸甲甸,無法過江,折往江西,在安徽烏江鎮(zhèn)走投無路,只好拔劍自盡。至今在大橋北面的大廠鎮(zhèn)還保留著卸甲甸、霸王山的地名。以蔣介石為首的國民黨也曾幻想著憑借長江天險(xiǎn),繼續(xù)負(fù)隅頑抗,但是英勇的解放大軍在1949年4月23日,憑借木船,以百萬雄師過大江的氣勢勝利渡江,解放了南京。
南京長江大橋江中正橋共有9墩10孔,每個橋墩高80米,每墩底部面積400多平方米,比一個籃球場還大,最高的橋墩從基礎(chǔ)到頂部高85米。墩與墩之間的距離除北岸第一孔是128米外,其余9孔均為160米,橋下可行萬噸巨輪。正橋兩端有4座70多米高的橋頭堡。整座大橋如彩虹凌空江上,巖床埋在正橋河床33~47米以下,9個橋墩基礎(chǔ)分別采用重型混凝土沉井、鋼沉井加管柱、浮式鋼筋混凝土沉井、鋼板樁圍堰管柱等基礎(chǔ)。正橋10孔鋼筋梁中9孔為160米跨度,采用優(yōu)質(zhì)合金鋼桿件在現(xiàn)場鉚接拼裝架設(shè)。十分壯觀。尤其是晚上,橋欄桿上的1048盞泛光燈齊放,橋墩上的540盞金屬鹵素?zé)舭呀嬲盏萌缤讜,加上公路橋上?50對玉蘭花燈齊明,橋頭堡和大型雕塑上的228盞鈉燈使大橋像一串夜明珠橫跨江上。 每當(dāng)夜幕降臨,華燈齊放,綿延十余里,“疑是銀河落九天”。
南京長江大橋是雙層雙線公路、鐵路兩用橋。上層為4車道公路橋,車行道寬15m,可容4輛大型汽車并行,兩側(cè)人行道各寬2.25m;下層的鐵路橋長6772米,寬14米,鋪有雙軌,兩列火車可同時對開。正橋長1576米,其余為引橋。連同兩端引橋,全橋總長:鐵路橋6772米,公路橋4588米。
南京長江大橋江中正橋?yàn)殇撹炝航Y(jié)構(gòu),共有9墩10孔,共有10孔(1×128米+9×160米),由1孔128m簡支鋼桁梁和3聯(lián)(3孔為一聯(lián))9孔跨度各160m連續(xù)鋼桁梁組成,主桁采用帶下加勁弦桿的平行弦菱形桁架,采用懸臂拼裝法架設(shè)。每個橋墩高80米,每墩底部面積400多平方米,比一個籃球場還大,最高的橋墩從基礎(chǔ)到頂部高85米。墩與墩之間的距離除北岸第一孔是128米外,其余9孔均為160米,橋下可行萬噸巨輪。正橋兩端有4座70多米高的橋頭堡。巖床埋在正橋河床33~47米以下,9個橋墩基礎(chǔ)分別采用重型混凝土沉井、鋼沉井加管柱、浮式鋼筋混凝土沉井、鋼板樁圍堰管柱等基礎(chǔ)。正橋10孔鋼筋梁中9孔為160米跨度,采用優(yōu)質(zhì)合金鋼桿件在現(xiàn)場鉚接拼裝架設(shè)。
南京長江大橋的鋼梁原擬采用從蘇聯(lián)進(jìn)口的低合金鋼,但由于后來中蘇關(guān)系緊張,蘇聯(lián)在供貨方面規(guī)格不能滿足結(jié)構(gòu)要求,而此時南京長江大橋工程已上馬施工,鞍山鋼鐵技術(shù)人員深入研究,提出在保證鋼材韌性和塑性的前提下,在大型橋梁對鋼材要求的容許范圍內(nèi),可以適當(dāng)?shù)亟档托⿵?qiáng)度,使成品合格率得到了成倍的提高,終于為這一鋼種制定了符合橋梁使用的“16錳橋”技術(shù)規(guī)范,保證了南京長江大橋鋼梁的需要。其中江面上的正橋長1577米,其余為引橋,是我國橋梁之最。正橋的路欄上,公路引橋采用富有中國特色的雙孔雙曲拱橋形式。公路正橋兩邊的欄桿上嵌著200幅鑄鐵浮雕,人行道旁還有150對白玉蘭花形的路燈。
引橋采用富有中國特色的雙孔雙曲拱橋形式,平面曲線部分采用“曲橋正做”做法,即采用直梁按曲線拼裝,而不是直接使用曲線梁。
橋址地質(zhì)復(fù)雜,分別采用4種型式:
1位于淺水面覆蓋層深厚墩址處,采用重型混凝土沉井,穿越深度達(dá)54.87m,在國內(nèi)首創(chuàng)記錄;
2在基巖好而覆蓋層較厚墩位處,選用鋼板樁圍堰管柱基礎(chǔ);并首次采用大直徑3.6米先張法預(yù)應(yīng)力混凝土管柱;
3在基巖較好,覆蓋層較厚,但水位甚深的墩位處,采用首創(chuàng)的浮式鋼沉井加管柱的復(fù)合基礎(chǔ);
4在水深、覆蓋層厚,但基巖強(qiáng)度較低的墩位處,采用浮式鋼筋混凝土沉井,上部為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),下部為鋼與鋼筋混凝土組合結(jié)構(gòu)。
利用鋼氣筒充、泄氣來浮托糾編,清基潛水作業(yè)深達(dá)65m。
南京長江大橋是新中國第一座依靠自己的力量設(shè)計(jì)施工建造而成的鐵路、公路兩用橋,它的建成開創(chuàng)了我國“自力更生”建設(shè)大型橋梁的新紀(jì)元。在即將迎來新中國60華誕的日子里,這些昔日的建橋英雄怎么樣了呢?
9月7日,記者來到鐵道部大橋工程局采訪,遇到了當(dāng)年的工程師萬方、施工隊(duì)長宋培起及技術(shù)員李連新。這幾位昔日的“驍將”,如今已都退休,然而因?yàn)閷Υ髽蛴兄环蓦y以割舍的親情,他們幾乎每天都要來看看大橋。
一提起大橋,兩鬢已發(fā)白的萬方頓時來了精神:“1960年,大橋工程剛上馬,就遇到嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)困難,加之當(dāng)時的蘇聯(lián)撤走專家,撕毀合同,中斷鋼梁供應(yīng),所有的問題必須靠自己解決。1964年9月18日,在5號墩懸浮沉井入水達(dá)14.2米時,沉井導(dǎo)向船組的邊錨多根錨繩相繼被秋汛的洪峰急流沖斷,巨大的浮體在江中連續(xù)擺動,情況十分危險(xiǎn)。
9月28日,4號墩也出現(xiàn)了同樣的情況。這種險(xiǎn)情在建橋史上從未有過,大家焦急萬分。當(dāng)時的二橋設(shè)計(jì)組組長林蔭就帶領(lǐng)全體技術(shù)人員在施工現(xiàn)場邊研究邊設(shè)計(jì),邊設(shè)計(jì)邊修改,餓了就啃一口冷饅頭,累了就在船上打個盹。經(jīng)過一個多月奮戰(zhàn),最后終于設(shè)計(jì)出了平衡重止擺法,成功地制止了4、5號墩的擺動。”
一旁的李連新補(bǔ)充道:“記得有時工作到深夜1點(diǎn)多鐘,肚子餓得咕咕叫,實(shí)在沒有什么東西可以充饑,主管工程師蘇源仙就把蔥洗凈切好,加上醬油沖上兩碗湯,我們一邊喝,一邊繼續(xù)商量第二天的工作安排。”
當(dāng)年的施工隊(duì)長宋培起說:“許多人也許不知道大橋工人的辛苦。冬天,在空曠的江面上,寒風(fēng)凜冽,手摸鋼鐵能粘掉一層皮,一天下來,常常手指都無法伸展。夏天,混凝工人仍必須每天悶在嚴(yán)密的模型板和鋼盤中間,連續(xù)工作七、八個小時,模板里面不通風(fēng),溫度要比外面高出10來度,一天下來,他們的衣服上就結(jié)了厚厚的一層鹽霜……可我們的建橋工人不僅保證了施工質(zhì)量,還創(chuàng)造了許多第一。”
二橋工程處的一位負(fù)責(zé)人告訴記者,由于南京長江大橋的質(zhì)量堪稱一流,這支建橋隊(duì)伍因此聲名遠(yuǎn)揚(yáng),當(dāng)初的十幾位工程師也頻頻被各建橋工程部門爭相聘用,“像我們的萬工程師,不知有多少國內(nèi)、國外的建橋公司請他去工作,并許以高薪,但幾十年來他一直堅(jiān)守在我們的二橋工程處。”
南京長江大橋30多年來已經(jīng)有100多萬趟客貨列車和3億多輛次的各種汽車從它巨龍般的身軀上駛過,創(chuàng)造的直接經(jīng)濟(jì)效益超過60億元。談到大橋的前景,萬工程師不無自豪地說,“大橋的質(zhì)量再用70年也不成問題!”
南京地處長江下游,江寬水急,工程地質(zhì)條件復(fù)雜。1927年,美國橋梁專家華特爾來南京實(shí)地勘察后,留下一句話:在南京造橋,不可能。然而就是在這個“不可能”的地方,新中國的第一代橋梁工人,用自己的聰明才智建起了一座爭氣的大橋。證明美國橋梁專家華特爾說的是錯的。
橋的南北各有一對橋頭堡,高為70米,橋頭堡上各有三面紅旗,象征著50年代的人民公社、大躍進(jìn)和總路線。橋頭堡前還各有一座高10余米的工農(nóng)兵等五人雕塑,為當(dāng)時中國社會的5大組成部分,即工、農(nóng)、兵、學(xué)、商,具有典型的文革文藝風(fēng)格。在橋頭堡堡身周圍刻有“全世界人民大團(tuán)結(jié)萬歲”等浮雕。三面紅旗的橋頭堡在建成后,風(fēng)靡全國,被多次模仿,而且在60-80年代成為南京的城市標(biāo)志之一,一直到今天南京長江大橋橋頭堡仍然是著名旅游景點(diǎn)。 公路正橋兩邊的欄桿上嵌著200幅鑄鐵浮雕,人行道旁還有150對白玉蘭花形的路燈。南京長江大橋的建成,不僅溝通了我國南北交通,而且成為古城金陵的四十八景之一。