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xx隧道：全長(zhǎng)216m，隧道進(jìn)出口里程分別為DK239+887、DK240+103。本隧道為雙線隧道，全段位于左偏曲線上；隧道內(nèi)設(shè)14.1‰的單面下坡，圍巖等級(jí)為Ⅴ級(jí)�！�…閱讀全文>

刀盤結(jié)構(gòu)形式刀盤直徑 6250mm，開(kāi)挖直徑6280mm。面板式結(jié)構(gòu)，中心支撐方式。刀盤轉(zhuǎn)速0～4.5rpm，可雙向旋轉(zhuǎn)�！�…閱讀全文>

單圓和雙圓盾構(gòu)隧道都有通縫和錯(cuò)縫兩種拼裝模式。其中單圓錯(cuò)縫有A-B-A，A-B-C兩種方式。而雙圓錯(cuò)縫只有A-B-A一種方式�！�…閱讀全文>

監(jiān)控量測(cè)與一般的隧道測(cè)量作用不一樣：監(jiān)測(cè)管片隧道主要是確保隧道施工安全（管片的變形與受力），并為隧道設(shè)計(jì)提供依據(jù)。監(jiān)測(cè)隧道環(huán)境的變化（地層變形與地下水的變化），為隧道施工調(diào)整參數(shù)與工藝服務(wù)�！�…閱讀全文>

盾構(gòu)，是一種具有金屬外殼，殼內(nèi)裝有整機(jī)及輔助設(shè)備，在盾殼的掩護(hù)下進(jìn)行隧道土體開(kāi)挖、土渣排運(yùn)、整機(jī)推進(jìn)和管片安裝等作業(yè)，從而構(gòu)筑隧道的構(gòu)特種施工裝備�！�…閱讀全文>

襯砌開(kāi)裂亦稱裂縫。隧道襯砌裂縫根據(jù)裂縫走向及其與隧道軸線的相互關(guān)系，可分為縱向裂縫、環(huán)向裂縫、斜向裂縫及底板裂縫�！�…閱讀全文>

隧道及地下洞室工程，其核心問(wèn)題，都?xì)w結(jié)在開(kāi)挖和支護(hù)兩個(gè)關(guān)鍵工序上。即如何開(kāi)挖，才能更有利于洞室的穩(wěn)定和便于支護(hù)：若需支護(hù)時(shí)，又如何支護(hù)才能更有效地保證洞室穩(wěn)定和便于開(kāi)挖�！�…閱讀全文>

洞門天溝：先做天溝再開(kāi)挖邊仰坡，并不得自行縮小天溝范圍，進(jìn)洞后仍需定期檢查天溝是否開(kāi)裂（開(kāi)裂后起反作用），是否堵塞。(渝涪二線申家灣隧道天溝開(kāi)裂引起仰坡溜坍)……閱讀全文>

盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)是集機(jī)、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體，具有開(kāi)挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測(cè)量導(dǎo)向糾偏等功能的工程機(jī)械�！�…閱讀全文>

隧道施工方法的選擇應(yīng)根據(jù)環(huán)境條件、地質(zhì)條件、隧道長(zhǎng)度、斷面大小、設(shè)備條件、工期要求、場(chǎng)地條件因素綜合確定，可選擇鉆爆法、掘進(jìn)機(jī)（TBM）法 、盾構(gòu)法、明挖法等�！�…閱讀全文>

TBM其意義是隧道鉆掘機(jī)器，是指利用回轉(zhuǎn)刀具開(kāi)挖（同時(shí)破碎及掘進(jìn)）隧道的整個(gè)斷面的機(jī)械總稱，通常稱為巖石隧道掘進(jìn)機(jī)或隧道掘進(jìn)機(jī)，歐美等國(guó)統(tǒng)稱為TBM�！�…閱讀全文>

根據(jù)瓦斯逸出量的多少和瓦斯壓力的高低，可把瓦斯隧道分為高瓦斯隧道、低瓦斯隧道和瓦斯突出隧道三個(gè)類型，無(wú)論哪種類型，都要搞好安全生產(chǎn)。既使是低瓦斯隧道，也存在安全陷患�！�…閱讀全文>

滑動(dòng)層由兩層無(wú)紡布和一層聚乙烯薄膜構(gòu)成，兩層無(wú)紡布之間鋪一層聚乙烯薄膜。鋪第一層無(wú)紡布之前，必須認(rèn)真清洗橋梁上部結(jié)構(gòu)的表面。橋梁上不得殘留石子或砂粒之類可能破壞滑動(dòng)層的顆粒�！�…閱讀全文>

鋼筋混凝土矩形管節(jié)一般在臨時(shí)干塢中或半駁船上制作，管節(jié)預(yù)制好將之托運(yùn)至隧道沉放。一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)矩形斷面可以同時(shí)容納4-8個(gè)車道，選用矩形管節(jié)比圓形管節(jié)經(jīng)濟(jì)，且適合于多車道隧道，故成為最常用的斷面形式�！�…閱讀全文>

管段的沉設(shè)作業(yè)是沉管隧道施工中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。它受到管段尺度、地形、水流條件以及氣象條件的影響很大，還受到航運(yùn)條件的制約�！�…閱讀全文>

一般情況下，沉管隧道采用普通混凝土結(jié)構(gòu)而不用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。因沉管的結(jié)構(gòu)厚度并非強(qiáng)度決定，而是由抗浮安全系數(shù)決定�！�…閱讀全文>

沉管法優(yōu)點(diǎn)：（１）施工方法簡(jiǎn)單，對(duì)地質(zhì)水文條件適應(yīng)性強(qiáng)；（２）施工工期短，施工質(zhì)量容易保證；（３）工程造價(jià)低；（４）有利于多車道和大斷面布置�！�…閱讀全文>

水底隧道的主要施工方法構(gòu)筑圍堰，明挖施工最為簡(jiǎn)單，較常用的是盾構(gòu)法和沉管法。 沉管法的主要優(yōu)點(diǎn)是：隧道可緊貼河床最低點(diǎn)設(shè)置，隧道較短。隧道主體結(jié)構(gòu)在干塢中工廠化預(yù)制，因而可保持良好的制作質(zhì)量和水密性等�！�…閱讀全文>

混凝土管段沉管隧道的主要特點(diǎn)是隧道的管段由鋼筋混凝土制成，鋼筋混凝土用于結(jié)構(gòu)構(gòu)造和作為鎮(zhèn)載物。盡管大多數(shù)新近建造的混凝土管段沉管隧道設(shè)有防水薄膜，但老的混凝土管段的沉管隧道一般都使用了鋼板或?yàn)r青防水薄膜�！�…閱讀全文>

沉管法修筑隧道，就是在水底預(yù)先挖好溝槽，把在陸地上特殊場(chǎng)地預(yù)制的適當(dāng)長(zhǎng)度的管段，浮運(yùn)到沉放現(xiàn)場(chǎng)，順序地沉放到溝槽中并進(jìn)行連接，然后回填覆蓋成的隧道�！�…閱讀全文>