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隧道全長5743m，共設有301處軌槽預埋；某隧道全長2269m，共設有117處軌槽預埋；大通隧道全長1135m，共設有59處軌槽預埋。……閱讀全文>

施工現(xiàn)場標準化作業(yè)圖片隧道工程，供大家參考！……閱讀全文>

隧道出渣采用側翻裝載機裝車，自卸汽車運輸。初期支護施作及時可靠，襯砌砼采用機械化作業(yè)，二次襯砌采用砼輸送車、輸送泵和全斷面液壓襯砌臺車相配合的方案�！�…閱讀全文>

混凝土護拱作為長管棚的導向墻，護拱內埋設鋼筋支撐，鋼筋與導向管連接成整體。導向墻環(huán)向長度可根據(jù)具體工點實際情況確定，要保證其基礎穩(wěn)定性�！�…閱讀全文>

隧道洞口開挖前，對控制網(wǎng)進行加密測量，對進、出口進行聯(lián)測。并對洞口段地 形地貌進行復測，如發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場地形與設計不符，應進行調整。……閱讀全文>

濕噴的特點是施工混凝土強度得到保證，噴射均質性好，生產率高，施工時基本無粉塵、回彈率低�！�…閱讀全文>

工藝原理將隧道設計斷面分成兩部開挖（不包括仰拱），其中上臺階超前一定距離后，上下臺階同時并進，仰拱、二次襯砌緊跟下臺階。……閱讀全文>

本工法可適用于公路、市政、鐵路連拱隧道的IV類圍巖，II、III類圍巖也可參照本工法。本工法的基本理論基礎為新奧法。……閱讀全文>

鋼拱架焊接成型后，試拼裝，其允許誤差沿隧道周邊輪廓誤差不應大于3cm.鋼架由拱部，邊墻各單元鋼構件拼裝而成。各單元螺栓連接�！�…閱讀全文>

本工法相對于雙側壁導坑法，施工作業(yè)空間增大，隧道上下斷面可分別進行開挖支護，人工機械易操作，相對獨立，可減少相互干擾，工效提高，成本降低�！�…閱讀全文>

MF（Multi Face）盾構由多個圓形斷面的一部分錯位重合而成，可同時開挖多個圓形斷面的盾構法。 MF盾構法更適用于地鐵車站，共同溝和地下停車場等大斷面隧道的開挖。 ……閱讀全文>

根據(jù)現(xiàn)場實際情況和施工的重要性，為了保證周邊建筑物、隧道穩(wěn)定安全，采用二重管無收縮WSS工法對隧道進行注漿加固�！�…閱讀全文>

某鐵路全長377公里，共有159座隧道（含Ⅰ線和Ⅱ線），總長338km，其中Ⅰ線有226km隧道,隧線比達60%�！�…閱讀全文>

本工法的基本理論基礎是新奧法。開挖后允許圍巖有一定的變形，從而釋放部分地應力；通過監(jiān)控量測和適時支護來控制圍巖變形，使圍巖不會失穩(wěn)。……閱讀全文>

本文為涵洞工程識圖課件，共32頁。……閱讀全文>

本工藝工法適用于地處偏壓、淺埋、大跨度、濕陷性黃土的特殊地段。該隧道處于淺埋偏壓地段，且進入隧道時埋深僅為6.7～16m，考慮到施工安全性，選用雙側壁導坑法施工�！�…閱讀全文>

主要適用于巖石強度較低且節(jié)理裂隙發(fā)育的地層，特別適用于大斷面軟弱圍巖隧道及隧道變形控制要求嚴等特殊要求的地段�！�…閱讀全文>

海底隧道施工工法眾多，常見的有鉆爆法、沉管法、盾構法和TBM法等，本工法是采用鉆爆暗挖法修建海底隧道的施工工法�！�…閱讀全文>

本工法適用于大斷面公路隧道（開挖半徑>5.5m）Ⅴ級Ⅴ級加強段圍巖施工，或同類地質水文條件下的其他類型地下工程施工。隧道施工，最重要的是問題解決泥石軟化后引起的圍巖變形問題�！�…閱讀全文>

本工法適用于在煤系地層或富存天燃氣的地區(qū)修建鐵路、公路或水工隧道，對在煤系地層或富存天燃氣的地區(qū)修建其他地下工程。……閱讀全文>