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施工不受地形、地貌、江河水域等地表環(huán)境條件的限制；施工不受天氣條件限制；適用地層廣，軟土、砂土、軟硬混合地層、軟硬混合巖層均可適用。占地面積較小，適于大深度、大地下水壓施工，相對(duì)施工成本低。……閱讀全文>

盾構(gòu)是一種隧道掘進(jìn)的專用工程機(jī)械，現(xiàn)代盾構(gòu)集機(jī)、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體，具有開(kāi)挖切削土體、輸送土渣、拼裝隧道襯砌、測(cè)量導(dǎo)向糾偏等功能。盾構(gòu)已廣泛用于地鐵、鐵路、公路、市政、水電隧道工程�！�…閱讀全文>

xx地鐵隧道主要穿越砂卵石土層，卵、礫石成分以灰?guī)r、砂巖、石英巖等為主，呈圓形～亞圓形，粒徑大小不一，分選性差。卵石含量約80%，粒徑以20～100mm為主，最大粒徑500mm，圓礫含量約10％……閱讀全文>

主要包括區(qū)間隧道地層物理力學(xué)參數(shù)統(tǒng)計(jì)分析、區(qū)間隧道覆土壓力荷載的確定、礦山法區(qū)間隧道支護(hù)強(qiáng)度設(shè)計(jì)方法、礦山法區(qū)間隧道支護(hù)剛度計(jì)算方法、礦山法區(qū)間隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算方法……閱讀全文>

地層抗力是用地層彈簧來(lái)模擬的。地層抗力系數(shù)根據(jù)土層條件確定，按溫克假定計(jì)算。在計(jì)算中，消除受拉的彈簧。
結(jié)合相近工程地質(zhì)資料,彈性抗力系數(shù)取K=50MN/m3 ……閱讀全文>

本項(xiàng)目工作內(nèi)容為招標(biāo)范圍內(nèi)道路的路基、路面、隧道、邊坡?lián)鯄�、橋涵、沿線設(shè)施的日常巡查、日常保養(yǎng)、日常保潔、小修（含工程總投資在100萬(wàn)元以下（不含100萬(wàn)元）的維修和搶險(xiǎn)工程）及隧道運(yùn)營(yíng)管理等工作�！�…閱讀全文>

本工程道路等級(jí)為城市主干路Ⅰ級(jí)，設(shè)計(jì)時(shí)速，主線：50km/h，匝道：40km/h；最小平曲線半徑，主線：400m（設(shè)超高時(shí)100m），匝道：70m；最大縱坡，主線：5.95%，匝道：6.98%；設(shè)計(jì)使用年限……閱讀全文>

在隧道運(yùn)營(yíng)期間，隧道內(nèi)保持良好的空氣和行車(chē)安全的必要條件。為了有效降低隧道內(nèi)有害氣體與煙霧的濃度，保證司乘人員及洞內(nèi)工作人員的身體健康，提高行車(chē)的安全性和舒適性，公路隧道應(yīng)做好通風(fēng)設(shè)計(jì)保證隧道良好通風(fēng)�！�…閱讀全文>

仰拱施工的同時(shí)，采用仰拱便橋保證隧道開(kāi)挖、初支施工的正常進(jìn)行。仰拱棧橋凈跨度11.35m，為兩端簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)，主要為滿足隧道內(nèi)施工車(chē)輛通行，仰拱棧橋分左右兩支設(shè)置，單支由12根I25a工字鋼并排……閱讀全文>

地鐵是地下鐵道的簡(jiǎn)稱。它是一種獨(dú)立的軌道交通系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響，能夠按照設(shè)計(jì)的能力正常運(yùn)行，從而快速、安全、舒適地運(yùn)送乘客。地鐵效率高，無(wú)污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運(yùn)量的要求，具有良好的社會(huì)效益……閱讀全文>

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，過(guò)去修建于各地城鎮(zhèn)和各級(jí)公路上的橋梁，負(fù)擔(dān)著十分沉重的交通荷載及繁重的交通量。……閱讀全文>

我國(guó)地域自然條件差異較大, 隧道穿越山體的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件復(fù)雜多變，隧道受設(shè)計(jì)和施工技術(shù)條件的限制，從已建成的公路隧道看，滲漏水、襯砌開(kāi)裂、拱背空洞、襯砌厚度不夠……閱讀全文>

采用有線閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)（攝像機(jī)、信號(hào)傳輸電纜、視頻信號(hào)處理器、監(jiān)視器），根據(jù)車(chē)輛的不正常行駛狀況迅速采取必要的措施，為防止事故發(fā)生創(chuàng)造條件，爭(zhēng)取時(shí)間�！�…閱讀全文>

預(yù)防維修管理是最好的維修管理方法。也就是說(shuō)在變異發(fā)現(xiàn)之前進(jìn)行詳細(xì)的檢查，并采取不讓變異發(fā)生的必要對(duì)策，維持結(jié)構(gòu)物的正常功能，是最經(jīng)濟(jì)的維修管理方法。……閱讀全文>

連接線隧道路面工程，經(jīng)設(shè)計(jì)變更全程為復(fù)合路面。上面層和中面層是瀝青混凝土，下面層為C40水泥混凝土 結(jié)構(gòu)層厚26cm ，混凝土抗折強(qiáng)度不小于5MPa �！�…閱讀全文>

刷坡方式和選擇的時(shí)機(jī)不當(dāng)，截排水系統(tǒng)未施作或施作不到位未領(lǐng)會(huì)開(kāi)挖方法對(duì)安全施工的重要性；慣用自己習(xí)慣的方法或形似神不是；利益驅(qū)動(dòng)，偷工減料，設(shè)計(jì)有臨時(shí)仰拱，實(shí)際僅噴射或澆筑混凝土，無(wú)鋼架或鋼筋骨架……閱讀全文>

初期支護(hù)不及時(shí)，圍巖條件差的地段不及時(shí)封閉成環(huán)；初期支護(hù)不緊貼圍巖，背后存在空洞、摻填片石；初期支護(hù)厚度不夠（噴混凝土厚度）；鋼拱架拱腳懸空、鋼拱架連接不牢；鋼拱架扭曲、翹曲、不在一個(gè)平面；
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隧道二襯縱向裂紋：縱向裂縫平行于隧道軸線，其危害性最大，發(fā)展可引起隧道掉拱、邊墻斷裂，甚至引起整個(gè)隧道塌方�？v向裂縫分布具有拱腰部位比拱頂多，雙線隧道主要產(chǎn)生在拱腰……閱讀全文>

主要包括二襯未按照設(shè)計(jì)施作鋼筋、二襯開(kāi)裂、二襯掉塊、二襯滲漏水、翻冒泥漿、二襯或初支后有空洞、二襯厚度不夠、其它病害……閱讀全文>

城市隧道工程通常在城市修建，其施工方法的選擇會(huì)受到地面建筑物、道路、城市交通等因素的影響，施工方法的界定，要從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、修建地區(qū)具體條件等影響來(lái)考慮……閱讀全文>