摘 要：道路工程在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用，因此，必須加強(qiáng)對道路項目的施工與管理。目前瀝青砼道路施工技術(shù)是我國道路施工中的主要施工技術(shù)。文章圍繞瀝青砼道路施工技術(shù)展開探究，主要從原材料、施工工藝及質(zhì)量管理三方面入手，旨在為道路施工提供理論基礎(chǔ)。
關(guān)鍵詞：瀝青砼；道路；應(yīng)用
目前在我國的道路工程中，在部分應(yīng)用瀝青混凝土作為鋪路原料，也就是瀝青砼道路施工技術(shù)，因此瀝青混凝土的質(zhì)量會對整個道路的性能產(chǎn)生影響，因此對瀝青砼道路施工技術(shù)進(jìn)行分析與研究，有著非常重要的現(xiàn)實意義。
1 瀝青砼道路施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制
1.1 原材料質(zhì)量控制。
1.1.1 降低瀝青原料瀝青酸濃度。瀝青酸會使瀝青原材料呈酸性，同時酸性材料會使瀝青與集料的結(jié)合的能力降低，因此在瀝青砼中應(yīng)需盡可能地使原料酸度降低。
1.1.2 骨料最大粒徑。骨料最大粒徑是瀝青原料的另一個重要指標(biāo)，它會對道路在抗車轍方面上性能及道路的疲勞耐用度產(chǎn)生直接影響。當(dāng)前相關(guān)規(guī)定明確規(guī)定，瀝青原料的粒徑最大值與它的厚度比值接近2時附近的時候，道路表層瀝青的抗滑性和平整度較好，可以提高路面的抵抗車轍碾壓的能力，使路面更持久耐用。
1.1.3 天然砂與集料指標(biāo)。天然砂經(jīng)長期的水洗與沖刷風(fēng)化，外形會呈球形或者蛋形，外表圓光，但是鎖結(jié)力差。主要化學(xué)成分為SIO2，呈酸性與瀝青粘附能力不強(qiáng)。在施工現(xiàn)場應(yīng)用搭棚存料時，含水量會達(dá)到7-8%，在集料加熱時水份不易被排干，因此使瀝青與集料的粘附能力進(jìn)一步削弱，因而施工過程中進(jìn)行配合比設(shè)計時，可以考慮采用剝離的措施，與此同時，要控制河砂的用量。加10%的天然砂可降低瀝青的用油量，河砂價格較瀝青價格便宜很多，經(jīng)濟(jì)效益顯著。不加砂的瀝青混合料攤鋪油面層表面粗糙，平整度較差，但是抗水性能較好，竣工后路面不會出現(xiàn)離析、松散、泛油、鼓包等問題，同時抗車載能力較好。在細(xì)集料中加入10%天然砂后，會使路面評整度得到改善，表面粒料布置均勻，同時各方面性能也表現(xiàn)良好。
1.2 做好基層驗收工作。對于高等的瀝青砼路面的施工，一般情況而言都是采用集中熱混合攪拌，適用機(jī)鋪攤的方式進(jìn)行作業(yè)。要提高砼路面的施工質(zhì)量，各項指標(biāo)都要達(dá)到行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，做好拉線作業(yè)。同時，在施工的過程中為了減少裂縫的產(chǎn)生，每隔十五米的距離要做好切縫鋪設(shè)土工格柵。施工中使用的所有材料都應(yīng)該有相應(yīng)的化驗單、生產(chǎn)廠商和生產(chǎn)日期。在原材料購買回來以后，還要做好材料保存工作，防止出現(xiàn)潮濕現(xiàn)象。
1.3 施工設(shè)備檢查。在瀝青砼道路施工技術(shù)施工之前，施工人員要對施工中用到的所有設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理，并對沒個設(shè)備涂抹上相應(yīng)的潤滑油，仔細(xì)檢查設(shè)備是否完好，對于有問題的設(shè)備，要及時的維修；對于施工中應(yīng)用到的計量這杯要進(jìn)行校驗測試，待測試準(zhǔn)確之后再投入使用。
2 在道路施工中瀝青砼道路施工設(shè)計
2.1 生產(chǎn)配合比的設(shè)計。在生產(chǎn)配合比例的設(shè)計中，應(yīng)先對各種集料的配合比進(jìn)行檢測，如果不符合要求，必須進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。對冷料倉進(jìn)料比例反復(fù)調(diào)整，以此達(dá)到平衡化的供料。
2.2 目標(biāo)配合比的設(shè)計。在瀝青砼道路施工技術(shù)中，關(guān)鍵在于根據(jù)施工所在自然環(huán)境、道路等級以及路面類型等各種施工因素，合理設(shè)計瀝青混凝土配合比例，使其滿足規(guī)范化的礦料配合要求，在選擇瀝青時，綜合考慮，同時要進(jìn)行馬歇爾試驗以確定瀝青的用量。
2.3 對生產(chǎn)配合比進(jìn)行驗證。在選擇配合比設(shè)計及原料以后，在原料試拌和試鋪，及隨后的道路施工過程中，利用鉆心取樣進(jìn)行馬歇爾試驗，對施工質(zhì)量進(jìn)行控制。
3 瀝青砼道路的施工技術(shù)
3.1 瀝青混合料的攤鋪。在通過監(jiān)理工程師的驗收后，才可以進(jìn)行瀝青砼的鋪筑。為使縱縫數(shù)量減少，最好采用一臺攤鋪機(jī)整幅地進(jìn)行攤鋪。必須按照相關(guān)的規(guī)定控制瀝青砼的攤鋪溫度。在攤鋪時，攤鋪機(jī)必須保持一定的連續(xù)性，并有專人指揮，進(jìn)行及時的供料，同時以均勻的速度行駛（其攤鋪速度根據(jù)試驗段數(shù)據(jù)確定），以保證混合料均勻、不間斷地攤鋪，在攤鋪過程中不可以隨意地對速度進(jìn)行變更，最好不要中途停頓，避免對施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。攤鋪室內(nèi)料要飽料，保持均勻送料。攤鋪機(jī)的操作應(yīng)不使混合料沿著受料斗的兩側(cè)堆積，冷卻到規(guī)定溫度以下的混合料，必須將其除掉不可再使用。瀝青砼攤鋪過程中要不定時地對其其寬度、厚度、平整度、路拱進(jìn)行檢查，及時調(diào)整不合格之處。
3.2 瀝青混合材料的壓實和成型處理。在瀝青混合材料的壓實過程中，一定要及時確定碾壓的次數(shù)和速度，在壓實的次數(shù)和速度確定之后就可以進(jìn)行攤鋪施工了。壓實施工過程主要分為三個階段，即初壓、復(fù)壓和終壓。通常情況下，進(jìn)行壓實施工時使用的壓路機(jī)主要是輪胎式壓路機(jī)和鋼輪壓路機(jī)，聯(lián)合進(jìn)行作業(yè)，碾壓過程中一定要保證碾壓的連續(xù)性，不能中途停止，要一次性完成，嚴(yán)禁出現(xiàn)急剎車的現(xiàn)象。在碾壓過程中，主要對路面進(jìn)行分段碾壓，分段的長度主要控制在30～50m，也就是在施工過程中，一段進(jìn)行初壓之后一段進(jìn)行復(fù)壓，另一段進(jìn)行終壓，三個過程循環(huán)往復(fù)。在碾壓過程中，一段路面和一段路面之間應(yīng)該設(shè)置明顯的標(biāo)志，并有專門人員負(fù)責(zé)移動。在進(jìn)行碾壓的過程中，要求砼路面不會出現(xiàn)推移和開裂的現(xiàn)象。初壓采用2臺雙輪輕型鋼輪壓路機(jī)對混合材料進(jìn)行碾壓。在碾壓施工過程中，應(yīng)該保證每一臺壓路機(jī)都能夠碾壓一次。碾壓的速度應(yīng)該控制在2～3km/h。復(fù)壓后對路面的要求是表面不會出現(xiàn)明顯的齒輪痕跡，復(fù)壓過程中主要采用的是3臺重型的輪胎壓路機(jī)對路面進(jìn)行碾壓。在碾壓過程中，至少保證對路面碾壓2 遍以上，碾壓的速度一般控制在4.5～5.5km/h。終壓對路面的要求是，保證砼路面表面平整、光潔、顏色均勻一致，不存在明顯的輪跡。終壓緊跟在復(fù)壓后進(jìn)行，壓路機(jī)的碾壓速度與攤鋪機(jī)攤鋪速度相平衡，隨攤隨鋪。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機(jī)不允許在未成型的瀝青混凝土表面轉(zhuǎn)向，在已成形的路面上行駛時必須關(guān)掉振動。
3.3 接縫處理。在進(jìn)行砼攤鋪過程中，采用整幅攤鋪時基本上無縱向接縫。而在路面寬度較大時，按照半幅攤鋪進(jìn)行施工時經(jīng)常會出現(xiàn)縱向的接縫現(xiàn)象。在采用半幅攤鋪施工時，將先鋪混合料部分留下10-20cm寬暫不碾壓，作為后鋪部分高程基準(zhǔn)面，在最后作跨幅碾壓，等到施工完畢之后，采用熱接縫的方式在最后做跨接縫碾壓以消除接縫的痕跡。
4 結(jié)語
道路工程在社會經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著不可替代的重要作用，本文從原材料的選用、施工的配比到工程的質(zhì)量控制等方面對瀝青砼道路施工技術(shù)的深入分析，優(yōu)化施工質(zhì)量，保證道路的性能，使瀝青砼道路更好地應(yīng)用于道路施工中，促進(jìn)我國交通行業(yè)的健康發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1] 劉海其.淺談市政道路瀝青路面設(shè)計及建設(shè)質(zhì)量管理[J].科技傳播，2010（17）.
