摘 要：目前我國道路交通安全問題日趨嚴重，道路線形設(shè)計是道路設(shè)計的重要組成部分。道路線形設(shè)計包括道路平面設(shè)計和道路縱斷面設(shè)計，其中道路平面設(shè)計包括直線，圓曲線，緩曲線等，道路縱斷面設(shè)計包括豎曲線坡長，曲率等。道路縱斷面設(shè)計。此外，應(yīng)用“以人為本”的理念，從駕駛員心理角度出發(fā)，研究道路線形設(shè)計對駕駛員行為的影響。

關(guān)鍵詞： 道路線形設(shè)計；駕駛員；道路安全

作為道路的骨架支撐系統(tǒng)，道路線形設(shè)計對道路的各個方面來說都具有重要的作用。無論是對于道路路基及多種設(shè)施的規(guī)模和投資，還是對于車輛行駛過程的安全性，舒適性及其通行能力等方面都具有決定性作用。道路一旦建成，線形設(shè)計將會長期存在。此時若因為道路線形不合理并進行整改損失會相當大，因此道路設(shè)計時必須慎之又慎。

直線是道路平面設(shè)計中的主體線形，直線具有視野開闊，超車視距大等優(yōu)點。但是，過長的直線線路段容易使駕駛員因景觀單調(diào)而產(chǎn)生疲勞，導(dǎo)致注意力分散，此外在長直線路段，駕駛員容易開快車，致使車輛在進入 緩和曲線部分的速度仍比較高，往往會造成交通事故，就好比長時間盯某一事物，人們會產(chǎn)生視覺疲勞，注意力也難以集中。在高速行駛時，駕駛員的動視力會下降，比靜視力低大約10%-20%，特殊情況下動視力比靜視力低30%-40%，同時隨車行速度加大，駕駛員的有效視野范圍會變窄。因此在道路兩邊做些變化的景觀設(shè)計，可以緩解駕駛員的疲勞，改善直線路段的單調(diào)，減少事故發(fā)生等。

緩和曲線通常采用回旋線，即曲率隨曲線長度成正比變化的曲線，駕駛員可以勻速轉(zhuǎn)動方向盤，使汽車以一定的速度由直線駛?cè)雸A曲線，由圓曲線駛?cè)胫本�或是由一曲線駛?cè)肓硪磺�線的軌跡，從而緩和人體感受到離心加速度的急劇變化。增進線形的連續(xù)和美感可適應(yīng)車輛轉(zhuǎn)向操作行駛軌跡及路線順暢達到視線平順視覺協(xié)調(diào)，駕駛員易于操作。作為超高變化的過渡段，緩和曲線的設(shè)計應(yīng)注意有足夠的長度和合理的形式。

在影響行車安全的線形因素中，平曲線半徑是關(guān)鍵因素。根據(jù)汽車行駛理論知識可知，車輛在平曲線上行駛由于受到離心力作用容易向外側(cè)側(cè)滑和傾翻，降低車輛的穩(wěn)定性和安全度。在實際設(shè)計中，半徑值不小于極限最小半徑，且盡量采用大半徑曲線，最大不宜超過10000m的標準。

根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計平曲線半徑太小容易造成交通事故，當車輛在山區(qū)公路行駛時，由于山體和擋土墻截斷了司機的視距，使司機長時間在猜測和緊張中駕駛很容易使他們身體疲勞，心臟負荷過大，判斷力下降，反應(yīng)遲鈍導(dǎo)致發(fā)生交通事故。而且對夜間行車也影響很大，如果曲徑半徑太小，外加上駕駛員對周圍環(huán)境和路線不熟，那么對于長時間沒休息過的駕駛員來說，其危險性會更高。

豎曲線路段坡長，曲率和變坡點處的曲率都會影響交通安全。經(jīng)過數(shù)據(jù)統(tǒng)計。同一條曲線在坡度大于3%時，交通事故率會急劇上升。當坡度變大時，汽車上坡由于坡度的阻力，使汽車速度降低。坡道越陡，車速下降越快，為了維護汽車爬坡能力，要不斷增加動力，如果動力不足，制動不及時，操作失誤，會造成車輛向下滑溜，從而引發(fā)交通事故。汽車下坡時，由于汽車自重重力加速度的作用，使車輛速度越來越快，尤其是一些駕駛員為了省油，采取下坡熄滅火滑行的操作方法，一旦失去控制會造成意想不到的結(jié)果。在我國的道路規(guī)范中規(guī)定坡度不得大于8%，5%～8%是事故的高發(fā)區(qū)，在設(shè)計中要格外小心，不要在易發(fā)生危險的坡度下再設(shè)立危險坡長。

豎曲線還會影響駕駛員的視距，當凸曲線設(shè)置的曲線半徑很小時，由于其兩頭都是下坡段，司機是在做爬坡運動，他的視野也是朝斜上方觀察前方的汽車，當汽車快要到凸型曲線的坡頂時，司機的視距受到極大的限制，他的視野就會出現(xiàn)一小段的盲區(qū)，這時的視距只有幾米，一旦對面出現(xiàn)逆道行駛的車輛，雙方都處在措手不及的狀態(tài)，極易發(fā)生交通事故。

道路線型是平縱結(jié)合的有機整體，在設(shè)計中除了滿足各種平縱指標的規(guī)定值外，更要注意平縱面的組合設(shè)計，平縱曲線組合的不合理可能會影響司機的視線，甚至?xí)�錯誤誘導(dǎo)前方公路的方向。平豎曲線在結(jié)合時豎曲線宜包含在平曲線之內(nèi)，且平曲線宜稍長于豎曲線，避免豎曲線頂、底插入小半徑曲線，一個平曲線之內(nèi)應(yīng)避免縱面線的反復(fù)凹凸，公路布線應(yīng)能提供視野的多樣性，利用最佳風(fēng)景特征引人入勝，避免單調(diào)力求與周圍環(huán)境融為一體。

平、縱曲線具體應(yīng)從以下幾個方面考慮：（1）保持線型在視覺的連續(xù)性，平曲線與縱曲線對應(yīng)時，變坡點對應(yīng)于平曲線中點，這是最理想的組合。實際中考慮到土石方工程數(shù)量及構(gòu)造物的標高要求時，想要做到這種關(guān)系十分困難，一般以一個長平曲線包3個豎曲線為宜，對這種情況須用透視圖來檢驗線型是否合理。（2）保持線型在視覺上的均衡，平縱面線型的指標應(yīng)大小均衡，如果兩者不均衡，在整體上會給人帶來不愉快的感覺，失去在視覺上的均衡性。根據(jù)經(jīng)驗，平曲線內(nèi)的豎曲線半徑一般取平曲線半徑的10―20倍；同時若一個平曲線內(nèi)包了幾個豎曲線，則幾個豎曲線半徑與豎曲線長度也要均衡。

道路交通是由駕駛員、車輛及道路條件因素組成的系統(tǒng)，交通安全與其中任何一個要素都密切相關(guān)，道路作為道路交通的基礎(chǔ)和載體，對于交通安全的影響不容忽視。道路的幾何線形、技術(shù)指標、道路質(zhì)量等對道路交通安全都會產(chǎn)生重大影響。道路線形雖然受投資、設(shè)計與施工難易的制約，但它是一條路線的基礎(chǔ)，是安全行駛的關(guān)鍵。要使道路線形連續(xù)，并與平面、縱斷面兩種線形以及橫斷面的組成協(xié)調(diào)，應(yīng)從施工、維修管理、經(jīng)濟、交通運用等角度綜合確定，唯此，才能確保交通安全。

如今與環(huán)境污染問題一樣，交通安全問題也越來越受到人們的關(guān)注。在新的交通交通法頒布后，對司機的要求也更嚴格了加大了對嚴重違法行為的處罰力度，尤其是酒駕問題。所以文明駕駛也對道路安全意義重大。

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