摘要：以某新建國道項目為工程背景，將“綠色循環(huán)低碳”概念融入高速公路的設(shè)計規(guī)劃中，確定總體設(shè)計思路，并提出具體優(yōu)化方法：做好前期設(shè)計規(guī)劃、路面與路基的優(yōu)化、橋涵立交的設(shè)計，可為相關(guān)工程項目提供參考與借鑒。
關(guān)鍵詞：高速公路；節(jié)能減排；路基
1項目概況
某高速公路項目設(shè)計總長為10.3km，為典型的雙向四車道形式，基于市政功能及一級公路雙重標(biāo)準(zhǔn)展開施工作業(yè)。項目建設(shè)目的是連接現(xiàn)有公路網(wǎng)，提升附近村落行車便利性，從而解決省道的交通阻塞問題，完善交通配套基礎(chǔ)設(shè)施，使縣區(qū)與市區(qū)聯(lián)系更為緊密，助推縣域經(jīng)濟發(fā)展。
2總體設(shè)計思路
近些年，私家車數(shù)量增幅巨大，為滿足群眾的交通需求，各地政府加大了高速公路建設(shè)規(guī)模，但不可避免地帶來一些環(huán)境問題，例如汽車行駛過程中的尾氣造成了嚴(yán)重的大氣污染。因此，在高速公路設(shè)計時應(yīng)遵循綠色、循環(huán)、低碳的環(huán)保理念，通過合理設(shè)計、規(guī)劃減少建設(shè)中和投入使用后造成的污染。本文所指的綠色循環(huán)低碳高速公路是指在設(shè)計、建設(shè)中將綠色、節(jié)能減排作為重點目標(biāo)，綜合考量多方面因素，確保工程在建設(shè)期、使用期盡可能避免對公路沿線生態(tài)環(huán)境的影響[1]。通過把綠色生態(tài)、節(jié)能減排等設(shè)計理念應(yīng)用于實踐中，結(jié)合工程具體情況不斷優(yōu)化設(shè)計來實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保、延長使用期限等目的。
3具體優(yōu)化方法
3.1優(yōu)化高速公路設(shè)計與規(guī)劃思路
（1）充分考慮公路使用后可能產(chǎn)生的問題。高速公路的設(shè)計應(yīng)將使用時可能遇到的問題考慮在內(nèi)，包括使用消耗及養(yǎng)護成本[2]。如通過使用瀝青乳液可以在環(huán)境溫度下實現(xiàn)舊路面利用，能減少材料運輸，從而降低了燃料消耗、減少了排放。因此，回收利用方法既保護了環(huán)境，又節(jié)約了能源。
（2）充分考慮公路建設(shè)中的客觀因素。由于在高速公路建設(shè)的過程中，易造成開山鑿洞問題，不利于生態(tài)保護，因此項目應(yīng)結(jié)合所在地自然特征來設(shè)計分析。合理選線是公路建設(shè)重中之重，應(yīng)在滿足工程設(shè)計要求的前提之下，最大程度降低對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的影響，盡量避開不良地質(zhì)地段，降低施工的技術(shù)難度與施工成本。
（3）根據(jù)不同的施工情況選擇公路設(shè)計指標(biāo)。在高速公路建設(shè)過程中，不僅要考慮客觀因素，還要考慮工程造價和項目的可行性，選擇合理的公路設(shè)計指標(biāo)。對于地理相對復(fù)雜的高速公路建設(shè)地區(qū)，設(shè)計人員可以將其劃分為若干部分進行分段設(shè)計，每個區(qū)域采用不同的公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，以確保方案的可行性。復(fù)雜地理區(qū)域公路施工時，設(shè)計人員可以通過減小最小圓曲線和豎曲線的半徑、降低最大縱坡標(biāo)準(zhǔn)來進行設(shè)計施工。因此，根據(jù)實際情況，選擇公路設(shè)計指標(biāo)是提高公路設(shè)計可行性的重要途徑。
（4）根據(jù)項目狀況優(yōu)化公路路基設(shè)計。公路路基設(shè)計環(huán)節(jié)是保障公路項目質(zhì)量的關(guān)鍵因素，如果路基設(shè)計不合理，高速公路的使用壽命將大幅降低且使用過程中公路移位、裂縫等問題會不斷出現(xiàn)，既加大了安全風(fēng)險，無形中也會對周邊環(huán)境造成破壞。因此設(shè)計人員應(yīng)確保設(shè)計合理，降低路基對于地貌的破壞，優(yōu)化設(shè)計方案，保證土地資源的充分利用。
3.2優(yōu)化高速公路路基與路面設(shè)計
首先，高速公路施工周邊工程產(chǎn)生的廢土、渣石可用于公路回填，特別是隧道挖掘工程產(chǎn)生的大量廢土、廢石應(yīng)加以利用。使用RAP生產(chǎn)新材料可以使瀝青路面的施工成本顯著降低，同時也對節(jié)約建設(shè)成本、保護環(huán)境等有巨大益處。
3.3科學(xué)設(shè)計橋涵立交
在設(shè)計橋涵立交時應(yīng)重點關(guān)注地形條件與車流量這兩個指標(biāo)，在此基礎(chǔ)上分析是否需要建設(shè)立交。地形和車流量符合立交建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)時，設(shè)計人員規(guī)劃時應(yīng)優(yōu)先考慮減少生態(tài)破壞、利用當(dāng)?shù)氐匦�，達到工程與自然的有效融合，降低工程成本[3]。應(yīng)盡可能減少橋梁跨度及周邊環(huán)境修復(fù)所需資金，將節(jié)約、環(huán)保理念融于橋涵立交建設(shè)中。
3.4設(shè)計中融入綠色循環(huán)低碳的理念
（1）重視綠色循環(huán)低碳設(shè)計理念。設(shè)計人員可以將綠色植被帶和碳中性材料納入高速公路規(guī)劃設(shè)計中，以減少化石燃料和溫室氣體排放。使用碳中性材料可以吸收車輛釋放的熱量和廢氣。
（2）注重公路建設(shè)與自然協(xié)調(diào)。公路建設(shè)不可避免地會對附近的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，如植被破壞、水污染、空氣污染和噪聲污染等。高速公路設(shè)計需要充分考慮其運輸能力和環(huán)境保護的可持續(xù)性，在設(shè)計過程中也要考慮在保證造價、質(zhì)量的基礎(chǔ)上融入生態(tài)環(huán)保理念。隨著社會的進步和物質(zhì)文化水平的提高，公眾對公路功能的觀念發(fā)生了變化，不僅要求公路安全、快速，而且更加注重其舒適性、美觀性和與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)性。公路景觀建設(shè)是公路建設(shè)極為重要的方面之一，應(yīng)貫穿公路規(guī)劃設(shè)計的全過程。
（3）結(jié)合新技術(shù)保障植物生長環(huán)境。例如，可通過噴射混凝土植被覆蓋技術(shù)來重建高速陡峭混凝土面斜坡；通過將水泥和綠化添加劑與特定比例的液壓覆蓋材料混合，并將其直接噴灑在陡峭的混凝土面斜坡上，可創(chuàng)造適合植物生長的環(huán)境，并能培育一個能夠自然演替的植物群落，保障植物生長環(huán)境。
（4）ETC車道設(shè)計。收費口的停車、啟動、排隊候車都在無形中增加汽車尾氣排放和周邊分貝指數(shù)，而ETC系統(tǒng)可以在不破壞道路的情況下安裝，也可以從過往車輛中收集數(shù)據(jù)，識別車牌、車型以及RFID電子標(biāo)簽，自動收費，無需車輛減速支付，因此不僅能提高道路通行能力、降低管理成本，還能降低噪聲水平與廢氣排放，故需做好ETC車道設(shè)計。
（5）考慮跨學(xué)科發(fā)展。公路路線選擇應(yīng)注重環(huán)保技術(shù)的吸收和采用。要堅持以可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和交通建設(shè)與環(huán)境保護協(xié)調(diào)發(fā)展為指導(dǎo)思想。結(jié)合公路交通環(huán)境保護規(guī)劃和環(huán)境管理體系，在道路設(shè)計、施工、使用過程中最大限度地減少對環(huán)境的影響，保持生態(tài)平衡，保護人類良好的生活環(huán)境。
4結(jié)語
綜上所述，高速公路的修建一方面有利于促進我國社會經(jīng)濟快速發(fā)展；另一方面，如果設(shè)計不當(dāng)也會導(dǎo)致占用過多資源、破壞環(huán)境等問題。本文明確了綠色循環(huán)低碳高速公路總體設(shè)計思路，提出了低碳設(shè)計優(yōu)化方法，高速公路工程在設(shè)計的過程中應(yīng)該堅持綠色循環(huán)低碳的設(shè)計理念，優(yōu)化設(shè)計思路與方法，促進社會和諧發(fā)展。
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