摘要:隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，生產(chǎn)力水平的提升，路橋等基礎(chǔ)建設(shè)扮演著越來(lái)越重要的角色。但是由于施工技術(shù)，質(zhì)量監(jiān)管，建設(shè)年份等影響，時(shí)常有些道路質(zhì)量問(wèn)題不斷的暴漏出來(lái):路面裂縫，積水，不均勻沉降等。本文就如何提高道路橋梁建設(shè)質(zhì)量，尤其是沉降段路基路面的質(zhì)量的施工技法，質(zhì)量控制上進(jìn)行了探討。
關(guān)鍵詞:道路橋梁沉降;施工技術(shù);技術(shù)探索
改革開(kāi)放四十年間，我國(guó)的發(fā)展可謂是“日新月異”，人們的生產(chǎn)生活都有了飛躍式的提升。“要想富，先修路”已經(jīng)是家喻戶曉的道理，發(fā)展建設(shè)離不開(kāi)路橋等基礎(chǔ)建設(shè)，而隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，大眾對(duì)于道路橋梁的質(zhì)量提出了更高的要求，施工建設(shè)質(zhì)量不高或年代久遠(yuǎn)的橋梁道路出現(xiàn)的裂縫，坑洼，“跳車”等問(wèn)題，不但無(wú)法滿足交通運(yùn)輸?shù)氖孢m性，也對(duì)道路行駛的安全性造成了一定的影響。所以提高路橋的施工質(zhì)量，尤其是對(duì)于沉降段的施工技術(shù)探索就顯得尤為重要和實(shí)用。
1道路橋梁路基路面沉降的危害
我們?cè)诮煌▍⑴c過(guò)程中，比較常見(jiàn)的道路橋梁施工建設(shè)品質(zhì)缺陷，如道路裂縫，大面積積水，坑洼，道路不平等等，多數(shù)是由道路橋梁路基路面的不規(guī)則沉降所帶來(lái)的質(zhì)量缺陷。這些道路質(zhì)量缺陷給我們廣大的道路交通參與者非常多的不便，輕則顛簸等路況使形勢(shì)中的舒適性受到影響，重則由于道路不平或躲避坑洼造成的車禍也屢屢出現(xiàn)，對(duì)于駕駛員來(lái)講路上多了更多的不可控因素，在舒適性缺失的情況下危險(xiǎn)性又增加了。提高橋梁道路的設(shè)計(jì)施工技術(shù)，盡量的避免沉降段路基路面的施工質(zhì)量問(wèn)題，滿足人們生產(chǎn)，生活的出行運(yùn)輸需求，是我們亟待解決的問(wèn)題。
2道橋過(guò)渡段常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題及產(chǎn)生原因
2．1結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺乏合理性。我們進(jìn)行道路橋梁建設(shè)時(shí)，最重要的就是整段路段的路基，而在路基中常用的有鋼筋、粗粒料填充以及混凝土搭板等，而我們?cè)谡麄�(gè)道橋建設(shè)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)階段，是否科學(xué)合理的使用安排路基的結(jié)構(gòu)內(nèi)容，是從根本決定著該路段是否會(huì)出現(xiàn)沉降等質(zhì)量問(wèn)題的根本，有一些道橋工程在設(shè)計(jì)之初由于缺乏嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?shí)地考察或論證或受限與成本考慮，路面的承載能力與抗壓能力，并不適合該路段，及對(duì)該路段的運(yùn)力要求，從而發(fā)生顛簸，“跳車”等現(xiàn)象。
2．2不均勻性沉降。不均勻沉降是路橋道路最常見(jiàn)的過(guò)渡段質(zhì)量問(wèn)題之一，從施工的角度來(lái)講，通常是在處理坡度時(shí)不恰當(dāng)，未對(duì)過(guò)渡段的細(xì)節(jié)問(wèn)題進(jìn)行認(rèn)真處理，所確定的實(shí)際坡度與設(shè)計(jì)坡度存在偏差，由此導(dǎo)致不均勻沉降問(wèn)題是最為常見(jiàn)的。不均勻的沉降導(dǎo)致的路面不平整通常導(dǎo)致過(guò)往的車輛產(chǎn)生顛簸，同時(shí)對(duì)于路橋的質(zhì)量方面也加大載荷對(duì)路基等方面質(zhì)量壽命的影響。
3道路橋梁沉降段路基的施工方法
3．1提高質(zhì)量把控。從施工角度，所有施工技術(shù)的基礎(chǔ)，最根本的是要提高質(zhì)量把控，從材料進(jìn)場(chǎng)，施工保護(hù)，工程質(zhì)量各方面的來(lái)控制工程質(zhì)量，尤其是針對(duì)類似路基這種基礎(chǔ)的施工節(jié)點(diǎn)的控制更要嚴(yán)格。路基是整段道路施工最基礎(chǔ)的部分，路基施工的質(zhì)量決定了整體道路橋梁建設(shè)工程的質(zhì)量。而在道路施工中，根據(jù)實(shí)際施工地的情況采用更加合理，更加科學(xué)的路基施工措施及材料，也是我們?cè)谑┕ぶ锌梢员苊馇捌诮Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理而產(chǎn)生的路基質(zhì)量不佳的情況，而目前的路基處理施工技術(shù)也在不斷的發(fā)展，有諸如孔內(nèi)強(qiáng)夯法、強(qiáng)夯法、振沖法、水泥土攪拌法、高壓噴射注漿法、預(yù)壓法、水泥粉煤灰碎石樁法、石灰樁法、灰土擠密樁法和土擠密樁法、柱錘沖擴(kuò)樁法、單液硅化法和堿液法等等。
3．2設(shè)置使用搭板。在實(shí)際工程施工中，綜合橋臺(tái)沉降量、橋頭路堤和運(yùn)力需求，來(lái)確定科學(xué)的橋頭搭板長(zhǎng)度和搭板方法，從而優(yōu)化沉降段的道路結(jié)構(gòu)。在實(shí)踐中，確定搭板的長(zhǎng)度，需要依賴于路橋工程作業(yè)前期的現(xiàn)場(chǎng)勘察中的現(xiàn)場(chǎng)情況，如臺(tái)背所選取的回填材料性質(zhì)、回填高度、以及地基穩(wěn)固性情況等，以保證正確科學(xué)的選擇搭板的長(zhǎng)度。而搭板設(shè)置形式的選擇，需要結(jié)合作業(yè)環(huán)境實(shí)際和各方案的優(yōu)勢(shì)來(lái)確定最科學(xué)可靠的方式，如，第一類，結(jié)合工程實(shí)際情況加以選取所確定長(zhǎng)度后的搭板與沉降段路基面層頂面平行，標(biāo)高與面層底標(biāo)高相一致。來(lái)避免出現(xiàn)路面厚度不符合實(shí)際情況;第二類，按照橋臺(tái)的連接位置標(biāo)高來(lái)確定搭板的長(zhǎng)度，在實(shí)際施工中讓路面連接段區(qū)域稍稍高出一些，形成反向坡度以確保路線縱斷面的平順性水平能夠得到可靠保障。
3．3科學(xué)設(shè)置排水。水，也是影響道路橋梁沉降段施工質(zhì)量的因素之一，我們的路橋工程是會(huì)時(shí)常受到雨水侵襲，這就需要我們施工人員結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的實(shí)際情況選擇合理科學(xué)的排水施工技術(shù)，尤其是降雨較多區(qū)域，跟需要及時(shí)的進(jìn)行處理，例如設(shè)置截水溝、跌水、急流槽及邊溝地表排水管等方式進(jìn)行排水工作，使雨水能夠在短的時(shí)間內(nèi)及時(shí)地排出去，使工程的施工質(zhì)量能夠最大限度免受雨水的影響。
4總結(jié)
基礎(chǔ)建設(shè)是促進(jìn)我們社會(huì)發(fā)展的重要一環(huán)，其中與人民生活生產(chǎn)關(guān)系最緊密的就道路橋梁的建設(shè)，保障道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量就是保障國(guó)家和人民的利益，而道路橋梁沉降段是道橋工程建設(shè)中最容易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的環(huán)節(jié)，高低不平的路面會(huì)對(duì)過(guò)往車輛的安全性及舒適性以及道路運(yùn)力的效率都產(chǎn)生影響。隨著人們對(duì)道橋工程建設(shè)日益增高的訴求，更要求施工單位對(duì)沉降段的施工認(rèn)真對(duì)待，科學(xué)的結(jié)合施工作業(yè)環(huán)境還選取合適的施工技術(shù)來(lái)保障道橋工程的施工質(zhì)量，保障人們的生產(chǎn)生活中對(duì)道路的需求。
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