【摘要】隨著當前我國社會經濟發(fā)展速度不斷加快，公路交通工程作為社會經濟發(fā)展的基礎保障，在最近幾年的發(fā)展過程中取得了良好的成績。公路作為人們日常出行的重要方式，公路工程大范圍的興建，不但可以為人們的日常出行提供非常大的便利，同時對推動我國社會經濟的快速增長也有著一定的保障作用。本文就針對我國貴州省某道路工程的路基和路面的規(guī)劃設計工作進行了分析。
【關鍵詞】道路工程；路基路面；規(guī)劃設計
隨著我國公路交通建設發(fā)展網絡的覆蓋面積不斷增加，城市化建設發(fā)展的腳步也在不斷加快，這樣為我國交通建設發(fā)展提供出了充分的依據(jù)。在社會經濟市場的不斷發(fā)展下，市場經濟的競爭壓力不斷加大，對道路工程的整體施工質量提出了非常高的要求。同時在公路工程建設當中，施工單位和企業(yè)相互之間也開始選科學的規(guī)劃發(fā)展方式，在這種情況下很大程度上擴大了公路工程建設發(fā)展的影響范圍，對公路事業(yè)的健康發(fā)展提供了充分保證。在道路建設工程的開展過程中，路基和路面基本上都是裸露在大氣當中，在自然條件的影響下，對路基和路面的穩(wěn)定性會產生一定的影響，同時路基和路面還會受到人為因素的影響，對其穩(wěn)定性方面都形成了不良影響。在道路建設發(fā)展過程中，經常會產生路面損壞、路基沉陷以及邊坡滑塌等方面的安全問題，這些問題的產生，嚴重威脅到了公路行車安全，所以說對道路工程路基和路面實施科學有效的設計和規(guī)劃至關重要。
1工程概況
通過對我國貴州省某道路工程設計規(guī)劃進行了分析，其中主線路面結構層設計，新建路段為：4cm細粒式高性能瀝青混凝土（SUP-13）+6cm中粒式高性能瀝青混凝土（SUP-20）+32cm水泥穩(wěn)定碎石+20cm級配碎石；老路利用段：4cm細粒式高性能瀝青混凝土（SUP-13）+6cm中粒式高性能瀝青混凝土（SUP-20）+32cm水泥穩(wěn)定碎石；老路補強段：4cm細粒式高性能瀝青混凝土（SUP-13）+6cm中粒式高性能瀝青混凝土（SUP-20）+20cm水泥穩(wěn)定碎石；橋面鋪裝：4cm細粒式高性能瀝青混凝土（SUP-13）+6cm中粒式高性能瀝青混凝土（SUP-20）+8cmC40混凝土現(xiàn)澆層。主要工程量：20cm級配碎石底基層：350070m2、32cm水泥穩(wěn)定碎石：366489m2、20cm水泥穩(wěn)定碎石：17569m2、4cm細粒式高性能瀝青混凝土（SUP-13）：383883m2、6cm中粒式高性能瀝青混凝土（SUP-20）：3838833m2、透層：343825m2、粘層：343825m2、封層：2482.5m2，該工程計劃施工周期為215天，在施工過程中路基作為成型施工的一部分，同時在路基施工完成之后，在進行后續(xù)的路面施工規(guī)劃，這樣可以保證施工周期不會受到影響。
2道路工程路基路面設計規(guī)劃要點分析
2.1控制路基路面裂縫問題
依照之前的道路工程施工經驗，在市政道路路基施工過程中，需要對路基和路面可能產生的混凝土裂縫問題進行嚴格的控制，在施工過程中需要運用穩(wěn)定性能良好、收縮性能比較小的結構作為基層，并且在施工過程中需要對這種類型的施工材料和施工裂縫問題進行充分的設計和規(guī)劃，其中出現(xiàn)裂縫的主要原因就是因為材料產生收縮。材料收縮的原因主要分為兩種類型：①溫度收縮；②干濕收縮。不管是哪種收縮的方式，都和施工材料本身的性能指標以及含水量存在一定的關系。因此，施工材料在選用的過程中，需要對施工材料中塑性指標進行確定，在確定符合施工標準之后，才可以進行正式的選購以及使用。
2.2控制基層的平整程度
在道路工程的施工過程中，路基施工是其中的關鍵點和基礎，路基施工的穩(wěn)定性和質量是保證路面行車安全性的保障條件，因此，在公路設計和施工過程中，需要充分重視路基施工的各個方面技術。在使用石灰穩(wěn)定土作為基礎工程的時候，其中在平整度方面的要求以及標準都比較低，因此，石灰穩(wěn)定土作為施工基礎的工程平整度的施工質量方面，在平整度上要求比較低。但是針對水泥穩(wěn)定碎石施工作為基礎施工來講，在整體設計的平整程度上，要求比石灰土的要求更高，并且水泥穩(wěn)定碎石對路面的平整程度影響更為明顯，水泥類型的穩(wěn)定材料和石灰和粉煤灰的穩(wěn)定材料要求基本上都不是非常的嚴格。
2.3對軟土路基的施工設計
通過對市政道路施工調查分析之后，其中軟土路基的施工路段因為地基沉降問題，所產生的跳車現(xiàn)象，主要是因為在施工圖紙的設計過程中，所設置的鉆探孔比較少，或者是在鉆探的過程中程度不夠，在軟土路基的施工過程中沒有被注意，或者是在軟土路基的深度上、范圍上以及物理學的性質方面，沒有得到非常有效的規(guī)劃和設計，造成了在實際的施工過程中，沒有對軟土路基實施相應的加固處理或者是在實際的處理方式上程度不足。除此之外，在軟土路基的加固處理過程中，其中存在的相關參數(shù)與計算方式上，和軟土地基的實際施工狀況存在一定的差距，同時在軟土地基的處理方式上，也很難可以達到施工技術的要求與預期效果。除此之外，受到雨水侵蝕問題造成路基填充材料流失比較嚴重，同時在整體的強度上也明顯降低，這也是造成道路工程路基沉降的主要問題之一，各種不同類型的軟土路基的處理方式上，都有著自己獨特的施工特點。比如：在施工過程中遇到流塑狀態(tài)的淤泥或者是靈敏淤泥的軟土地基，在具體的施工過程中，對這種類型的路段施工很難進行加固工作，在此過程中可以使用真空聯(lián)合的堆載預壓的施工方式來進行路基加固處理。
2.4路基路面排水
路基的穩(wěn)定性與強度受到水體的影響非常明顯，其中很多路基的病害問題，基本上都是因為水體侵蝕所造成的，在不破壞施工周圍環(huán)境和農田等方面角度進行分析，必須要充分做好路基和路面的排除工作，同時還需要和地區(qū)的排水工作進行有效的銜接，形成一套相對完善的公路路面排水體系，在路塹開挖中應將邊坡防護工程和排水工程看作一個整體，路塹開挖前應對路塹開挖和防護和排水有一個詳細的施工組織設計，深路塹開挖應遵循及時開挖及時防護的原則，每開挖到一級臺階時應立刻進行防護工程的施工，開挖時應保證開挖后不集水，必須設置臨時排水溝，將水排出路基以外。如有地下水滲出，應根據(jù)地下水滲出的位置、流量，修建排水設施將水排走。一級開挖完后，應及時按設計平臺的排水設施。同時在路基施工過程中需要對排水工作進行系統(tǒng)的規(guī)劃，防止水體隱患對路基路面施工造成不必要的經濟損失。
3結束語
通過本文對道路工程施工過程中，路基和路面施工規(guī)劃設計分析，從中可以有效的總結出，在道路施工過程中路面和路基是兩個最基本的過程要素，在進行路基施工規(guī)劃過程中，需要充分保證路基整體的穩(wěn)定性，針對不同類型的土質類型，采用對應的加固措施，并且還需要做好路面的排水工作，防止水體病害對道路路基和路面產生不良影響，在施工完成之后需要周期性的做好路面的維護工作，保證道路的整體質量。
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