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井位放樣－做井口、安護(hù)筒－鉆機(jī)就位、鉆孔－回填井底－豆石墊層－吊放井管－回填管壁與孔壁問過濾層－安裝水泵及控制電路－試抽－降水井正常工作－降水完畢拔井管－封井�！�…閱讀全文>

本區(qū)間屬花都盆地，地勢整體較平坦，零星地段為剝燭殘丘，沿線主要道路、廠房、居民住房等建筑物，局部地段為田地、果園等，沿線地面高程一般8-15m。……閱讀全文>

本工程車站長362.596m，寬23.8 m（局部寬36.15 m）車站總高17.24 m（局部19.03m）；車站中心里程為K8+236，中心線處覆土3.612m，中心線處軌頂標(biāo)高-9.512 m。車站為2‰坡，南高北低�！�…閱讀全文>

高鐵懸臂連續(xù)梁施工圖文詳解課件，供大家參考！……閱讀全文>

設(shè)計(jì)中心里程DK27+060.43，在DK27+058.58處與201國道交叉，公路里程K1746+280，斜交角度142°19’。上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用1-64m系桿拱。該橋橋址處直線段，跨度1-64.0m�！�…閱讀全文>

地鐵車站施工常用的有明挖法、蓋挖法、暗挖法三種方法，不常用的還有鋪蓋法、擴(kuò)挖法等，明挖法施工最為普遍。明挖法是在一定支護(hù)體系的保護(hù)下開挖基坑，然后在基坑內(nèi)施作地下工程主體結(jié)構(gòu)的施工方法�！�…閱讀全文>

Ⅱ-3區(qū)基坑為xx地鐵2號(hào)線一部分，開挖面積1416m2，開挖深度約19.35~ 20.78m（相對(duì)廢棄地下室底板頂落深約15.45~16.88m），圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1m厚地下連續(xù)墻�！�…閱讀全文>

蓋挖逆作法施工基本概念所謂逆作法，其施工順序與順作法相反，在地下結(jié)構(gòu)施工時(shí)不架設(shè)臨時(shí)支撐，而以結(jié)構(gòu)本身既作為擋墻又作為支撐，從上向下依次開挖土方和修筑主體結(jié)構(gòu)�！�…閱讀全文>

明挖法是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，自基底由下向上順作施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。 淺埋地鐵車站和區(qū)間隧道經(jīng)常采用明挖法，明挖法施工屬于深基坑工程技術(shù)�！�…閱讀全文>

高性能混凝土不一定必須高強(qiáng)，高強(qiáng)混凝土也不一定具有高性能。高性能混凝土不僅在性能上對(duì)傳統(tǒng)混凝土有很大突破，在節(jié)約資源、能源、改善勞動(dòng)條件、經(jīng)濟(jì)合理等方面，尤其對(duì)環(huán)境保護(hù)有著重要的意義�！�…閱讀全文>

車站為兩層島式車站，車站總長262.2m，總寬19.7m，共設(shè)3個(gè)出入口，2組風(fēng)亭。車站主體采用明挖法施工，3號(hào)口過街段采用暗挖法施工，路側(cè)段采用明挖法施工。本基坑需爆破的巖層為中風(fēng)化石灰?guī)r，爆破工程量約為5735m3�！�…閱讀全文>

路基上底座板的設(shè)計(jì)采用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法，考慮了路基不均勻沉降對(duì)底座板受力的影響，底座板因相對(duì)較長而考慮了混凝土收縮的影響。……閱讀全文>

城市軌道交通廣義來講包括：地鐵、輕軌、市郊鐵路、單軌、有軌電車、空中客車、磁懸浮等等。城市軌道交通狹義地講，專指城市市域內(nèi)輪軌交通體系，通常指地鐵與輕軌�！�…閱讀全文>

輕軌交通車輛軸重較輕，施加在軌道上的荷載相對(duì)于市郊鐵路或地鐵的荷載來說比較輕，故稱輕軌。是一種介于有軌電車和地鐵之間的中運(yùn)量的軌道交通工具�！�…閱讀全文>

工廠化生產(chǎn)采用了工廠化鋼筋加工方式。鋼筋主筋加工采用彎曲機(jī)、箍筋拉結(jié)筋加工采用彎箍機(jī)、灌注樁鋼筋籠在滾焊機(jī)上制作完成，高架柱鋼筋綁扎在工廠制作成型后整體運(yùn)往工地，較好地提高了結(jié)構(gòu)鋼筋加工制作質(zhì)量。……閱讀全文>

地鐵并非單純指行駛行駛在地下的鋼輪鋼軌系統(tǒng)，在適當(dāng)位置也可采用地面或高架形式。車輛采用橡膠輪胎在專用軌道上運(yùn)行的中運(yùn)量軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化和無人駕駛�！�…閱讀全文>

本標(biāo)段預(yù)制U梁跨度主要以30m和28m為主，另配有26m、25m、22m和18m配跨，斷面采用折線型斜腹板U型梁，梁高1.9m�！�…閱讀全文>

隧道及地下工程暗挖法主要分為礦山法及盾構(gòu)法兩種，目前的礦山法又是在吸收新奧法原理基礎(chǔ)上定義的。傳統(tǒng)礦山法 修建隧道原理是：圍巖構(gòu)成荷載，隧道需要支撐來維持穩(wěn)定，隧道襯砌結(jié)構(gòu)應(yīng)能抵御圍巖壓力�！�…閱讀全文>

板式無砟軌道是用雙向預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板及CA砂漿（乳化瀝青水泥砂漿）替換傳統(tǒng)有砟軌道的軌枕和道砟的一種新型軌道形式，由板下混凝土底座、CA砂漿墊層、軌道板、長鋼軌及扣件等四部分組成�！�…閱讀全文>

涂料防水層厚度不均勻，涂刷次數(shù)不夠，出現(xiàn)空鼓起泡；地下室外墻建議不用涂料；涂料防水層的平均厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，最小厚度不得小于設(shè)計(jì)厚度的90%；（強(qiáng)條）……閱讀全文>