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路網(wǎng)規(guī)劃必須符合城市總體規(guī)劃。交通引導(dǎo)城市發(fā)展，軌道交通改變了大城市發(fā)展模式，城市沿軌道交通走廊軸向伸展，帶來了城市蔓延和副中心出現(xiàn)。……閱讀全文>

地鐵在修建時考慮了人防要求。由于地鐵隧道在地下圍巖的約束下隨圍巖變形協(xié)調(diào)，能很好抵御地震災(zāi)害作用。
車輛在一根軌道上運行的軌道交通系統(tǒng)，分：跨座式和懸掛式�！�…閱讀全文>

蜂窩通常表現(xiàn)為混凝土結(jié)構(gòu)局部出現(xiàn)酥松，砂漿少石子多，石子之間形成空隙，類似蜂窩狀的窟窿。麻面表現(xiàn)為混凝土局部表面出現(xiàn)缺漿和許多小凹坑、麻點，形成粗糙面，但無鋼筋外露現(xiàn)象�！�…閱讀全文>

門體顏色采用本企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)色。門體采用2寸鋼管做架，2mm以上鋼板做面，高2.2米，柱間距離不少于6米。門扇不得開設(shè)小門，小門需安裝在門柱外側(cè)，寬0.9米，高2米。門柱上寫企業(yè)對聯(lián)�！�…閱讀全文>

地鐵隧道施工方法選擇主要受工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、地形地貌、沿線環(huán)境的要求、施工單位的技術(shù)水平、施工進度、經(jīng)濟條件等因素限制。 ……閱讀全文>

某站為三跨雙層島式車站，全長900多米，寬20米，深15.5米�；�坑分多段分別開挖，塌方段為該站第二開挖段，長度106米�！�…閱讀全文>

承壓水將從降壓井的井孔與井管之間的空隙，透過隔水層和上覆土層的聯(lián)系與地表的潛水互融，含水層的水質(zhì)環(huán)境將要受影響�！�…閱讀全文>

挖槽過程中，抓斗出入槽應(yīng)慢速、穩(wěn)當(dāng)，根據(jù)成槽機儀表及實測的垂直度及時糾偏。在抓土?xí)r槽段兩側(cè)采用雙向閘板插入導(dǎo)墻，使導(dǎo)墻內(nèi)泥漿不受污染�！�…閱讀全文>

淺埋暗挖的優(yōu)點：結(jié)構(gòu)形式靈活多變，對地面建筑、道路和地下管線影響不大，拆遷占地少，擾民少，污染城市環(huán)境少等�！�…閱讀全文>

為驗證設(shè)計參數(shù)而設(shè)的測點布置在設(shè)計最不利位置和斷面，為指導(dǎo)施工而設(shè)的測點布置在相同工況下最先施工部位，其目的是為了及時反饋信息，以修改設(shè)計和指導(dǎo)施工�！�…閱讀全文>

明挖法是先從地表面向下開挖基坑至設(shè)計標(biāo)高，然后在基坑內(nèi)的預(yù)定位置由下而上地建造主體結(jié)構(gòu)及其防水措施，最后回填土并恢復(fù)路面�！�…閱讀全文>

風(fēng)井圍護樁一次施工完畢；基坑開挖劃分為主體和附屬兩個區(qū)域分階段施工，風(fēng)井主體在盾構(gòu)到達前施工完成；風(fēng)井附屬土方開挖在盾構(gòu)到達前開挖，附屬結(jié)構(gòu)在盾構(gòu)通過后施工�！�…閱讀全文>

明挖法是先從地表面向下開挖基坑至設(shè)計標(biāo)高，然后在基坑內(nèi)的預(yù)定位置由下而上修筑襯砌、建造主體結(jié)構(gòu)及其防水措施，最后回填土并恢復(fù)路面�！�…閱讀全文>

深度超過5米的基坑施工，應(yīng)組織專家論證并按專家意見修改完善；經(jīng)施工單位技術(shù)負責(zé)人、總監(jiān)理工程師審查、簽字后實施；……閱讀全文>

安全——是在人類生產(chǎn)過程中，將系統(tǒng)的運行狀態(tài)對人類的生命、財產(chǎn)、環(huán)境可能產(chǎn)生的損害控制在人類能接受的水平線以下的狀態(tài)�！�…閱讀全文>

深基坑是指開挖深度超過5m的基坑、或深度未達到5m但地質(zhì)情況和周圍環(huán)境較復(fù)雜的基坑。基坑圍護結(jié)構(gòu)：主要承受基坑開挖卸荷所產(chǎn)生的水壓力和土壓力，并將此壓力傳遞到支撐體系，穩(wěn)定基坑的一種施工支擋結(jié)構(gòu)。……閱讀全文>

軌道交通（含地鐵、輕軌等）是解決城市交通的重要工具。軌道交通具有快捷、大運營、污染小等優(yōu)點，但造價高、占用空間大、養(yǎng)護和維護費用高，綜合比較前者大于后者�！�…閱讀全文>

車站標(biāo)準(zhǔn)斷面寬度22.1m，高度16.5m，埋深23.5m，頂板覆土7m。車站下穿xx北路，部分拱頂位于粉細砂層，土體自穩(wěn)性能差，且位于承壓水下。開挖深度深、寬度大，施工工序多，工程量大，自身施工難度大。……閱讀全文>

明挖法隧道區(qū)間的地鐵車站一般為側(cè)式結(jié) 構(gòu)，盾構(gòu)法隧道區(qū)間的地鐵車站一般為島式結(jié)構(gòu)。側(cè)式結(jié)構(gòu)車站同島式結(jié)構(gòu)車站相比，寬度一般比島式車站寬。島式車站寬度一般在22～23m�！�…閱讀全文>

城市地鐵工程控制網(wǎng)地面平面控制網(wǎng)采用城市地鐵坐標(biāo)系統(tǒng)，分兩級布設(shè)：首級GPS控制網(wǎng)和精密導(dǎo)線控制網(wǎng)。盾構(gòu)施工前應(yīng)進行地面控制網(wǎng)的全面復(fù)測，以便將可靠的平面基準(zhǔn)引入地下�！�…閱讀全文>