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四川在線消息(四川在線記者 蔣超)從成都開(kāi)往西昌方向，在雅西高速上邂逅的第一個(gè)重難點(diǎn)工程，就是臘八斤溝特大橋，其10號(hào)橋墩更有著“亞洲第一高墩”之稱(chēng)。駕著經(jīng)過(guò)臘八斤溝特大橋，由于全橋橋面、基座等加在一起使得全橋平均高度在200多米，汽車(chē)如同在高空中飛馳，云霧中大橋若隱若現(xiàn)，蔚為壯觀。
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壯觀的施工現(xiàn)場(chǎng) |
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體驗(yàn)：200米橋上行車(chē) 如在云霧中徜徉 從成雅高速公路，行駛?cè)胍呀?jīng)通車(chē)的雅西高速滎經(jīng)段，再經(jīng)過(guò)大約半個(gè)多小時(shí)的高速行車(chē)，穿越崇山峻嶺，駛過(guò)老虎嘴隧道，就來(lái)到了石滓鄉(xiāng)臘八斤溝，這里兩山之間矗立著雅西高速上一個(gè)重難點(diǎn)工程――臘八斤溝特大橋，它最高橋10號(hào)橋墩高182．5米，號(hào)稱(chēng)“亞洲第一高墩”，加之大橋的連接部分和橋面，通高220多米，可以說(shuō)是駕車(chē)從“空中”飛馳。 雅安當(dāng)?shù)氐靥幋笙鄮X山脈之陰，每逢雨霧天氣，大橋如同一條“巨龍”一般，飛騰而過(guò)，在山巒中若隱若現(xiàn)。一陣山谷間的輕風(fēng)吹過(guò)，大橋又再次展現(xiàn)出的身姿，而從大橋之下向上仰望，更會(huì)看到臘八斤溝大橋的巍峨與雄偉，讓人不禁慨嘆天工之神奇，人工之精巧。 開(kāi)車(chē)行駛在混凝土的橋面上，嗖然而過(guò)，平穩(wěn)，快速，只能聽(tīng)到汽車(chē)輪胎與路面摩擦的聲音。汽車(chē)通過(guò)全長(zhǎng)1140多米臘八斤溝特大橋，只是“眨眼”間的事情，最多只需五、六分鐘即可行駛過(guò)大橋，進(jìn)入下一路段。 |
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(在雅西高速上邂逅的第一個(gè)重難點(diǎn)工程，就是臘八斤溝特大橋，其10號(hào)橋墩更有著“亞洲第一高墩”之稱(chēng)) |
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（施工中的臘八斤溝特大橋） |
（已通車(chē)的臘八斤溝特大橋圖1）
（已通車(chē)的臘八斤溝特大橋圖2）
（已通車(chē)的臘八斤溝特大橋圖3）
特點(diǎn)：大橋夠高 橋墩也夠壯
記者在臘八斤溝大特橋下方觀察看到，大橋共有8組16個(gè)橋墩，從外部來(lái)看，每組有兩個(gè)橋墩，每個(gè)橋墩四四角為圓柱體鋼管，中間則灌有混凝土，形成一個(gè)四面體的橋柱，兩個(gè)橋墩之間再用類(lèi)似于“十字交叉”的粗鋼筋聯(lián)系起來(lái)。
到底這是如何設(shè)計(jì)、施工？據(jù)雅西高速公司總經(jīng)理陳渤介紹，臘八斤溝特大橋采用了“鋼管混凝土組合柱”結(jié)構(gòu)，這在我國(guó)橋梁建設(shè)上是第一次。高墩采用了節(jié)段安裝的方式，先在橋墩四角安裝四根直徑1米多、高12米的鋼管柱，鋼管柱內(nèi)澆筑混凝土，再用鋼筋混凝土將四根鋼管柱包圍，并用鋼筋混凝土板連接，形成空心箱結(jié)構(gòu)。一層完成之后，再向上進(jìn)行第二層。鋼管柱內(nèi)采用了目前最高等級(jí)的C80混凝土，強(qiáng)度為普通強(qiáng)度混凝土的4～6倍。“這樣做的目的也是加強(qiáng)大橋的強(qiáng)度。”陳渤說(shuō)。
(施工中的臘八斤溝特大橋)
安全：大橋抗震性達(dá)到烈度9度
臘八斤溝居于高烈度地震區(qū)，地質(zhì)情況異常復(fù)雜，同時(shí)行車(chē)在200多米的大橋上，安全如何保證？記者了解到，由于大橋結(jié)構(gòu)的獨(dú)特性，其抗震性達(dá)到了烈度9度。為了保證過(guò)往車(chē)輛的安全，大橋兩邊的防護(hù)欄使用了大量鋼筋混凝土，即使上百斤的沖擊力，護(hù)欄也會(huì)黯然無(wú)恙。[
