長江江豚是唯一一個相對獨立的江豚淡水種群，也是鼠海豚科所有物種中唯一的淡水種群，國家一級保護動物，僅分布于長江中下游干流及與其相通的大型湖泊中，是中國水域三個江豚種群中最瀕危的一個亞種。自19 9 6年以后，就一直被國際自然保護聯(lián)盟物種生存委員會（I U C N S S C）列為瀕危物種，被《瀕臨絕種野生動植物國際貿(mào)易公約》列為最高保護等級的附錄物種。19 9 8年《中國瀕危動物紅皮書獸類》也將其列為瀕危級物種，學(xué)術(shù)研究和文化價值極高，保護地位十分重要。隨著人類對長江的開發(fā)強度增大，在過去2 0年中，長江江豚自然種群數(shù)量迅速減少。1991年前的考察結(jié)果顯示，當(dāng)時的種群數(shù)量約為2 70 0頭，其后的考察結(jié)果表明，其種群數(shù)量明顯下降。2 0 0 6年，中國科學(xué)院水生生物研究所采用截線抽樣法對長江豚類考察的計算結(jié)果是，當(dāng)時長江江豚的種群數(shù)量可能僅為18 0 0頭左右，而分布于長江干流的江豚數(shù)量僅10 0 0頭至120 0頭左右。在15年左右的時間，長江干流的江豚數(shù)量就損失了2/3以上，年下降速率超過5％。

　　鄱陽湖是長江江豚最為重要的棲息地之一，隨著長江干流棲息環(huán)境的進一步惡化和長江江豚種群數(shù)量的快速下降，鄱陽湖成為長江江豚最后的“避難所”，因此鄱陽湖江豚的保護，對該物種的保護將起到舉足輕重的作用。往年考察，共記錄到長江江豚237次，444頭次；聲學(xué)拖拽的監(jiān)測次數(shù)略少于目視考察，但是考察結(jié)果基本一致。其中，老爺廟保護區(qū)范圍內(nèi)目視觀測到長江江豚88次，189頭次，龍口保護區(qū)范圍內(nèi)目視觀測到長江江豚31次，50頭次。數(shù)據(jù)顯示，在這兩個保護區(qū)內(nèi)長江江豚的分布密度顯著高于其他水域，約占整個湖區(qū)長江江豚種群數(shù)量的一半。

　　長江江豚在兩個保護區(qū)內(nèi)的分布密度較高，尤其是在老爺廟保護區(qū)水域內(nèi)，長江江豚的分布密度最高。另外，贛江老爺廟至吳城鎮(zhèn)江段也有長江江豚的分布，而鄱陽湖自星子縣向下游水域，長江江豚的分布很少。這可能是由于該水域水面較窄，船舶航行的強度大，漁業(yè)資源匱乏，導(dǎo)致長江江豚集中向鄱陽湖上游分布。

　　鄱陽湖特大橋工程概況

　　都昌至九江高速公路，是江西省2020年高速公路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分。鄱陽湖特大橋，是該項目的跨鄱陽湖段工程，路線全長約5378m，設(shè)計速度為10 0k m/h，設(shè)計荷載為公路Ⅰ級，設(shè)計洪水頻率為特大橋1/30 0，橋梁斷面采用分離式斷面，單行橋?qū)挷贾?.5m（防撞欄）+11.6 5 m（行車道）+0.5 m（防撞欄），外側(cè)與路基同寬，橋面橫坡2%。主橋為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)方案；布孔時，主孔凈空按單個單孔單向不小于75×10 m設(shè)計，考慮主墩承臺尺寸及防撞結(jié)構(gòu)需要，主跨13 0 m；主橋橋跨布置為（8 5+4×1 3 0+8 5)＝69 0m，邊主跨比0.653。主橋為連續(xù)剛構(gòu)，主梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，采用分離式單箱單室截面，梁高由支點處7.0 m拋物線變化至跨中3.0 m，混凝土箱梁采用懸臂澆筑的方法施工。

　　鄱陽湖特大橋建設(shè)對江豚會產(chǎn)生多方面的影響，船舶螺旋槳直接傷害豚類，水面上施工船舶增多，甚至船舶聚集，螺旋槳傷害豚類的幾率會增加。

　　打樁噪聲的影響。波波夫（Popov）等對橋梁施工打樁時，噪聲聲號對長江江豚的暫時性聽覺閾值（T T S）以及恢復(fù)做了研究。在長江江豚經(jīng)受一段噪聲影響之后，對其聽覺進行測試，結(jié)果顯示，長江江豚在強度為14 0 d B r e1μPa的32k H z單頻噪聲環(huán)境中暴露3m i n，會導(dǎo)致其對45 k H z的聲音產(chǎn)生T T S高達20d B r e1μP a，并且要18m i n才可恢復(fù)。距離打樁點59m處的打樁噪聲，在較高頻率(10 k H z至50 k H z)的聲級接近于14 0d B r e1μP a，所以在距打樁點59m的范圍內(nèi)，打樁噪聲很有可能會對江豚造成直接的T T S傷害。當(dāng)然，長江江豚對這種傷害性的噪聲也會有逃避行為，但是如果動物的逃避行為在某些限制的水域受到阻礙，這種傷害就會發(fā)生。該項目的橋梁施工采用鋼圍堰，力圖降低打樁噪聲。

　　水質(zhì)污染將直接或間接影響豚類健康。工程所在地水域，施工船舶和機械操作、停泊的船只、運輸有毒有害物質(zhì)車輛泄漏傾覆等，都可能造成不同程度的水質(zhì)污染，甚至導(dǎo)致重大水污染事故，影響魚類和豚類。

　　橋墩物理障礙影響豚類遷移。工程建成后，橋墩等水下工程將永久影響豚類的正常遷移，最嚴(yán)重的情況是形成豚類分布阻隔帶，影響豚類的分布和棲息。中國科學(xué)院水生生物研究所對鄱陽湖湖口公路大橋和鐵路橋之間的江豚遷移行為，進行了長年的觀測，發(fā)現(xiàn)兩座大橋?qū)�江豚的遷移具有明顯的阻隔作用，因此鄱陽湖特大橋?qū)�老爺廟水域江豚的上下遷移所帶來的影響是必然的，影響的程度決定于橋型設(shè)計，特別是橋墩設(shè)計以及后期營運期間車流量和車型速度。從江豚遷移的角度考慮，建議采用橋墩較少的橋型設(shè)計，但是同時兼顧到抗風(fēng)力和景觀效果，推薦采用三塔自錨式懸索橋型設(shè)計。

　　大橋上下游水流流態(tài)及沙洲消長影響豚類棲息地環(huán)境。大橋建成后，橋墩對水流流態(tài)的影響，將會以橋墩附近沙洲的消長而顯現(xiàn)，沙洲變化直接影響了豚類棲息地的數(shù)量和質(zhì)量。

　　施工和營運期間，特別是在江豚繁殖季節(jié)及冬季枯水位季節(jié)，安排船只在老爺廟水域附近觀察豚類活動情況，強化船舶管理，與進出該水道的船舶保持聯(lián)系，避免船舶聚集，減少單位面積水面上船舶數(shù)量。

　　橋墩施工期間，應(yīng)監(jiān)測水中噪聲強度，避免采用打樁施工方式，嚴(yán)禁爆破施工方式。建議咨詢相關(guān)機構(gòu)，研究開展氣泡帷幕等方法，降低水下施工噪聲，研究開展應(yīng)用定置和移動聲學(xué)設(shè)備對長江豚類進行聲驅(qū)避（保護），使其離開危險的施工水域。通過提高橋面質(zhì)量，在橋梁橋墩間加裝減震設(shè)備，在橋墩表面覆裝吸音材料等措施，降低水下噪聲，或阻斷橋面噪聲向水下傳播。設(shè)立江豚保護區(qū)的警示牌，在車輛進入保護區(qū)前，設(shè)立禁鳴和限速標(biāo)志，提醒司機謹慎駕駛。

　　在施工區(qū)附近岸邊設(shè)置警示牌，警示進出該水道的船只減速（時速不超過10km）；避免與相鄰水域的其他工程項目（大橋、碼頭等建設(shè)）同期施工；運行期要在大橋連接線兩端設(shè)置限速和警示標(biāo)牌；橋面增設(shè)污水和污染物泄漏收集系統(tǒng)，嚴(yán)禁污染物排入湖中。枯水期還要嚴(yán)格設(shè)置部分橋洞為禁止航行期，為江豚的遷移留出通道。

　　大橋工程施工和運行期間，應(yīng)持續(xù)開展水環(huán)境監(jiān)測和水生生物救護工作，同時開展針對豚類、魚類，以及水環(huán)境等的監(jiān)測和研究工作。

　　大橋通車后，限制載有危險有毒物品的車輛通行。同時，進行充分的生態(tài)補償，補償資金主要用于宣傳教育、漁政執(zhí)法、監(jiān)測考察、“江豚救護”、擱淺信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、保護區(qū)規(guī)劃、人員及設(shè)備配備、江豚救護基金，以及豚類、魚類、鳥類及環(huán)境監(jiān)測等方面。項目建設(shè)方應(yīng)協(xié)同保護區(qū)管理部門和相關(guān)科研機構(gòu)，開展工程運行生態(tài)環(huán)境影響后評估，重點評估工程運行對豚類的影響。