新建向塘至莆田鐵路位于贛東和閩中地區(qū)，西起江西省南昌市，自樂化東站（不含）引出，經(jīng)江西撫州、南城、南豐，福建建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪至永泰分岔，同時引入到外福鐵路福州站和福廈鐵路莆田站，線路長度共計635.861km；江西段線路全長245.045公里，福建段全線線路總長390.816km。線路穿越贛撫平原區(qū)、武夷山脈、戴云山脈和東南沿海低山丘陵區(qū)。
閩江特大橋
向莆鐵路閩江特大橋位于福州市閩侯縣上街鎮(zhèn)和荊溪鎮(zhèn)境內(nèi)，全長7637.93米，主要在FDK528+577處跨越福銀高速公路，在FDK528+720處跨越316國道，然后跨越閩江，在FDK530+730處跨越規(guī)劃濱江大道，在FDK533+716處跨越荊溪，在FDK533+844.5處跨越115縣道，在FDK534+162.84處跨越外福鐵路疏解線后與外福鐵路并行，最后在FDK535+126處跨越桐溪后接入改擴建的福州火車站綜合交通樞紐，屬深水橋。
閩江特大橋 上部結構橋跨布置為1-72m系桿拱+1-32m簡支T梁+1-(32+48+32)m連續(xù)梁(彎)+1-32m簡支T梁+1-24m簡支T梁+2-32m簡支T梁+1-(40+64+40)m連續(xù)梁(彎)+1-32m簡支T梁+3-24m簡支T梁+18-32m簡支T梁+1-(60+7×100+60)m連續(xù)梁(彎)+1-32m簡支T梁+2-24m簡支T梁+1-32m簡支T梁+1-(32+40+32)m連續(xù)梁(彎)+24-32m簡支T梁+1-24m簡支T梁+53-32m簡支T梁+2-24m簡支T梁+5-32m簡支T梁+1-24m簡支T梁+6-32m簡支T梁+1-（48+80+48）m連續(xù)梁+1-32m簡支T梁+3-24m簡支T梁+2-32m簡支T梁+1-（32+48+32）m連續(xù)梁+3-32m簡支T梁+2-24m簡支T梁+35-32m簡支T梁+3-24m簡支T梁+10-32m簡支T梁+1-24m簡支T梁+4-32m簡支T梁+1-（32+40+32）m連續(xù)梁。
下部結構基礎采用鉆孔樁基礎。全橋共有墩臺214個，鉆孔樁2184根，樁徑有φ1.0m、φ1.25m、φ1.5m、φ2.0m、φ2.5m。采用雙線矩形空心橋臺，墩身采用圓端形實體墩。
閩江特大橋主橋設計方案原來有4種,分別為連續(xù)梁橋、斜拉橋、板拉橋、連續(xù)梁拱橋。其中,斜拉橋設計主跨跨長240米,兩側(cè)四孔邊跨跨長各120米、40米;板拉橋主跨4孔,跨長各100米,兩側(cè)四孔邊跨跨長各75米、35米;連續(xù)梁拱橋主通航孔跨長180米,兩側(cè)6孔邊跨跨長各180米、100米和60米。經(jīng)專家組多方論證、比照,并從實用、美觀、經(jīng)濟等方面綜合考慮,最后選擇連續(xù)梁橋型結構。
閩江特大橋跨越福銀高速公路橋段將預留滿足福銀高速公路今后拓寬至8車道的需求。
福銀高速公路是國道主干道,東起福建福州,西至寧夏銀川。福銀高速公路福州部分路段,今后將是福州繞城高速公路組成部分。福銀高速公路為雙向4車道,路寬25.5米,中間綠化帶寬1.5米。
在跨越福銀高速公路施工中,將采取先進的“先梁后拱”方案,主橋?qū)⒉捎秒p畢鋼圍堰施工,其余連續(xù)梁主要采用滿堂支架法或懸臂灌注法施工。這些施工工藝條件成熟,先進科學,能滿足確保特大橋于2011年6月如期建成。
向莆鐵路由江西省南昌市引出,經(jīng)江西撫州市,福建省的建寧、泰寧、將樂、尤溪,穿過戴云山脈,到達永泰后分岔,一條引入省會福州,另一條由沿海干線到達莆田市。從福州乘列車到南昌只需3個多小時。
