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設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：隧道平縱橫斷面設(shè)計(jì)，襯砌結(jié)構(gòu)斷面設(shè)計(jì)及襯砌結(jié)構(gòu)配筋，隧道防排水設(shè)計(jì)，洞門設(shè)計(jì)，隧道施工組織設(shè)計(jì)，工程量計(jì)算，洞口位置確定和洞門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)�！�…閱讀全文>

平縱曲線設(shè)計(jì)滿足規(guī)范要求，洞口內(nèi)外各有不小于3s行車速度行程長(zhǎng)度范圍內(nèi)的平縱、線形保持一致�！�…閱讀全文>

熟悉礦山法在公路隧道施工中的工藝，掌握公路隧道施工設(shè)計(jì)的基本方法，以及掌握隧道暗挖洞門的形式，洞門的結(jié)構(gòu)要求，設(shè)計(jì)方法和洞門作為重力式擋土墻的各種驗(yàn)算。……閱讀全文>

進(jìn)口縱坡1%，出口縱坡為-0.5%，進(jìn)口高程9.44m，出口高程6.62m，進(jìn)出口樁號(hào)分別為K2+884、K3+883，長(zhǎng)999m，屬于中隧道�！�…閱讀全文>

設(shè)計(jì)該隧道的初期支護(hù)及二次襯砌的支護(hù)參數(shù)，并采用彈性鏈桿法檢算支護(hù)強(qiáng)度是否滿足隧道設(shè)計(jì)規(guī)范的要求�！�…閱讀全文>

該道路工程從路基、路面、排水至竣工驗(yàn)收交付使用期間的工程質(zhì)量、工程進(jìn)度、工程投資、合同、技術(shù)資料、數(shù)據(jù)信息管理、安全文明施工以及監(jiān)理工作范圍內(nèi)施工單位、設(shè)計(jì)單位……閱讀全文>

每人選擇一種組合，組間再結(jié)合荷載折減系數(shù)（25%、30%、35%、40%、45%、50%）組合進(jìn)行襯砌結(jié)構(gòu)計(jì)算，成員在表1中選擇參數(shù)組合，在相應(yīng)位置處劃“√”，在表2中選擇相應(yīng)的荷載折減系數(shù)……閱讀全文>

線隧道起止樁號(hào)為K6+230～K9+900,施工長(zhǎng)度3670m進(jìn)口位于直線上。我標(biāo)段內(nèi)還承擔(dān)1#斜井的施工。1#斜井位于左線ZK7+200左側(cè)400m。……閱讀全文>

左右線縱斷面均位于RL=15000m的凸形豎曲線上，縱坡為0.3％和1.1％的人字坡。隧道位于承德市獅子溝鎮(zhèn)上二道河子村北與雙峰寺鎮(zhèn)雙峰寺村交界地段。……閱讀全文>

彎曲鋼筋下料長(zhǎng)度=總長(zhǎng)度（扣除保護(hù)層后，鋼筋外皮尺寸）+斜段曾加長(zhǎng)度-彎折量度查+端部彎鉤增長(zhǎng)值（根據(jù)設(shè)計(jì)圖計(jì)算，設(shè)計(jì)無規(guī)定時(shí)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)彎鉤）�！�…閱讀全文>

圍巖量測(cè)工作應(yīng)緊跟開挖、支護(hù)作業(yè)進(jìn)行布點(diǎn)和監(jiān)測(cè)，量測(cè)數(shù)據(jù)運(yùn)用工程類比法分析反饋，根據(jù)分析結(jié)果調(diào)整支護(hù)參數(shù)，以確保施工安全�！�…閱讀全文>

設(shè)計(jì)為雙線隧道，進(jìn)口里程為DK312+791，出口里程為DK322+243，隧道全長(zhǎng)9452m(其中明洞19m,Ⅴ級(jí)圍巖99m，Ⅳ級(jí)圍巖381m,Ⅲ級(jí)圍巖2939m，Ⅱ級(jí)圍巖6014m；),我部承擔(dān)進(jìn)口段。 ……閱讀全文>

結(jié)合公路隧道的視覺特點(diǎn)，探討了照明設(shè)計(jì)的原則和標(biāo)準(zhǔn)，并通過對(duì)照明曲線的分析，提出了改進(jìn)方法，給出了改進(jìn)后的照明曲線�！�…閱讀全文>

路基現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度檢測(cè)主要檢測(cè)方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子法、水袋法等檢測(cè)方法。結(jié)合工程實(shí)踐，對(duì)路基壓實(shí)度檢測(cè)中的一些問題，作簡(jiǎn)要地分析和探討�！�…閱讀全文>

圍巖類別有Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖，采用環(huán)形開挖預(yù)留核心土法、臺(tái)階法開挖方法。某隧道最大開挖斷面116m2（緊急停車帶Ⅳ級(jí)圍巖段），最小開挖斷面101m2�！�…閱讀全文>

道路路線遇到江河湖泊、山谷深溝以及其他線路（鐵路或公路）等障礙物時(shí)，為了保持道路的連續(xù)性，充分發(fā)揮其正常的運(yùn)輸能力，就需要建造專門的人工構(gòu)造物——橋梁來跨越障礙。……閱讀全文>

其中左線盾構(gòu)區(qū)間長(zhǎng)約1295.018m，礦山法長(zhǎng)約234.345m，右線盾構(gòu)區(qū)間長(zhǎng)約1293.813m,礦山法231.362m,分別在K30+826.000處設(shè)置1號(hào)聯(lián)絡(luò)通道兼廢水泵房，K31+224處設(shè)置2號(hào)聯(lián)絡(luò)通道……閱讀全文>

雖然起步較晚，但由于主意吸收和采用先進(jìn)技術(shù)和工藝、參考和借鑒國(guó)外成功的經(jīng)驗(yàn)和失敗的教訓(xùn)，所以發(fā)展較快，但與國(guó)外先進(jìn)國(guó)家仍存在較大差距�！�…閱讀全文>

其中左線里程DK9+778.5～DK11+057.781，左線長(zhǎng)鏈13.169m、區(qū)間長(zhǎng)度1292.45m；右線里程DK9+778.5～DK11+058.17，右線長(zhǎng)鏈0.465m、區(qū)間長(zhǎng)度1280.135m�！�…閱讀全文>

折返線里程相應(yīng)于ZDK31+907.943~ZDK32+161.786，其中相應(yīng)于ZDK32+114.087~ZDK32+161.786與左線合建，折返線獨(dú)建段相應(yīng)于左線線路長(zhǎng)度206.144m�！�…閱讀全文>