摘要：隨著城市建設(shè)各個方面的飛速發(fā)展，城市道路施工面臨著沉重的壓力，城市道路建設(shè)的質(zhì)量、城市道路施工的工期以及城市道路施工安全等各個方面的因素，決定著城市道路施工的成敗。因此，必須充分正視城市道路施工過程中存在的問題，并提出相應(yīng)的對策。本文就此分析了城市道路產(chǎn)生問題的原因，并對施工技術(shù)進行了探討。

關(guān)鍵詞：道路；；施工；要點

一、道路修建過程中的問題

1、道路施工中，最易出現(xiàn)的問題，就是道路上的裂縫，這是一種常見的問題，雖然從總體結(jié)構(gòu)上對美觀并未構(gòu)成什么問題，但從本質(zhì)上，在道路的質(zhì)量上，大打折扣。裂縫的出現(xiàn)，對的整體性構(gòu)成了危脅。因為裂縫的出現(xiàn)，削弱了道路的結(jié)構(gòu)，從硬度和抗拉伸性能上受到了影響，嚴重的還會影響到整個工程的質(zhì)量，造成工程事故的發(fā)生。

2、道路施工人員的素質(zhì)良莠不齊，雖然道路的項目工程在經(jīng)過多方的檢測與許可下，才進行施工修建，但建筑工人，大部分來自于修建地區(qū)，沒有專業(yè)知識，沒有建筑經(jīng)驗，所以，在建筑過程中，還有許多不盡人意的地方。如果道路的修建在人口密集的地區(qū)，那么這種情況還有些緩解。因為在道路修建過程中的施工人員，可以選擇一些具有較強專業(yè)素質(zhì)的施工人員。在施工方的專業(yè)人員中，需要有釘子精神和吃苦耐勞的精神，以及良好的專業(yè)素質(zhì)，具有不怕苦不怕累為人民服務(wù)的精神。修建道路的施工任務(wù)，是一項長期在外作業(yè)、流動性很強的一種工作性質(zhì)，對于道路施工建設(shè)人員，要做好以路為業(yè)、以路為家的思想準備，擁有全局的戰(zhàn)略思想，在指導(dǎo)與建筑道路的過程中，真正能敬業(yè)，做到考慮周全，不擾民。

3、一部分施工工程人員因為經(jīng)驗豐富，認為技術(shù)成熟，而且屬于高學(xué)歷、高知識型人才，在施工過程中，有了一定的地位和實踐經(jīng)驗，認為處理遇到的事情時，能輕松的解決，從而忽視了事物的本質(zhì)，結(jié)果造成施工過程中出現(xiàn)意外的狀況，犯下了些低級的錯誤，以致于一些可以避免的錯誤出現(xiàn)，對于這類人員，要求其不驕不躁、高調(diào)做事低調(diào)做人，一定把工程質(zhì)量和需要考慮的問題放在首位。

二、道路施工的施工要點

1、路基工程

道路的施工過程中，根據(jù)路基工程的施工要點，要注意以下幾點：

（1）基層

在基層施工中，根據(jù)需要，針對松鋪厚度的把握。要嚴格把握。在碾壓最佳含水量的時候，盡量減少基層成型，在經(jīng)過了初壓以后，才能進行人工整修，尤其是要加強基層邊緣的立模處的壓實度，對于因為特殊情況而碾壓不到位的，應(yīng)當(dāng)采取工人錘和振動夯，對路基的部分，進行分層夯實，用以確保其結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量；

（2）基層平整要嚴格控制。在路基面層鋪筑前，對路基進行平整度檢查時，可用3m直尺。當(dāng)其平整度不好，并且不平整的路段，就應(yīng)當(dāng)進行整平。在整平以后，針對面層攤鋪。在攤鋪前，要認真清掃基層和表面，沒有松散浮料和雜質(zhì)，確�；鶎颖砻嬲麧�。有的地方滴落水泥或成硬渣的時候，應(yīng)予及時的清除掉，來確保面層的平整度較高。

2、路面工程

（1）瀝青混凝土路面施工

用瀝青材料作結(jié)合料，粘結(jié)礦料或混合料修筑面層，與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)叫做瀝青路面。瀝青路面在我國的道路修建中，應(yīng)用的比較廣泛，它具有平整、無接縫、行車舒適的優(yōu)點，并且耐磨，車在上面行駛過程中噪音低，其施工期短、養(yǎng)護維修簡便，而且適宜于分期修建等許多優(yōu)點，這種路面因而得到了廣泛的應(yīng)用。在我國，一些高等級公路路面，在面層的用料上，最常見的類型是瀝青混凝土和瀝青碎石路面。這種路面的施工質(zhì)量，主要取決于材料的質(zhì)量，以及瀝青混合料的配合比設(shè)計，和瀝青混合料的拌和。對瀝青混合料來說。一、是控制好油石比和礦料級配。二、是在施工過程中,要控制好各個環(huán)節(jié)的溫度。如果有什么問題及時解決，其中有一點需要注意，即質(zhì)量要保證。對于路基屬于半剛性基層、底基層的混合料主要是要控制好石灰和水泥等穩(wěn)定材料的用量。這是符合要求的主要因素，使其保證強度，不得減料，必須用足；然后，生石灰要充分消解，過篩要嚴格，要把一些雜質(zhì)過濾出去，也要防止未消解的石灰塊，不然的話，容易造成路面的拱起；此外，含水量要適當(dāng)，不然的話難以壓實路面。瀝青的混合料配合比如果不合理，油和石的比例較大，那么已鋪筑的路面就會產(chǎn)生壅包和泛油；如果混合料中油石比例較小，路面就會出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量也影響著路基的質(zhì)量，如果礦料質(zhì)量不好，集料的壓碎值以及石料抗壓強度太差，細長扁平顆粒含量過高，致使路面混合料的穩(wěn)定度降低，這樣鋪成的路面，容易出現(xiàn)各種病害。

（2）瀝青表處面層施工

①瀝青混合料的拌和：瀝青混合料中的瀝青，石子，砂及石屑的選料，首先進行各種原材料的分析試驗，將合格的材料分析試驗數(shù)據(jù)報監(jiān)理工程師審批后，進行配合比設(shè)計(馬歇爾試驗)，將各種材料合理堆放，不同規(guī)格砂石料分倉堆放，同時對砂，石屑等細料要搭棚遮雨。除上述對原材料進行各項指標的分析試驗及混合料的配合比試驗外，同時還要檢測每批進場瀝青的針入度，延度，軟化點及抽檢備料規(guī)格，材料質(zhì)量，瀝青混合料拌和用30t/h拌和機拌和。生產(chǎn)過程嚴格按規(guī)范進行，取料及油石比按試驗數(shù)據(jù)控制。

②瀝青混合料的攤鋪：攤鋪時，先對已完成基層進行整修，清掃，并沿攤鋪路段兩側(cè)放樣設(shè)置基線，按攤鋪試驗獲得的數(shù)據(jù)進行作業(yè)。攤鋪采用人工攤鋪施工，根據(jù)瀝青拌和產(chǎn)量和運距，調(diào)配當(dāng)天所需的車輛，攤鋪時保證連續(xù)工作狀態(tài)，把停機待料的頻次減少到最低限底，以確保瀝青混合料的攤鋪均勻，平整，連續(xù)。

③碾壓：瀝青混合料的壓實按初壓，復(fù)壓，終壓三個階段進行，并以慢而均勻的速度碾壓。壓路機從外側(cè)向中心碾壓，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/2輪寬，最后碾壓中心部分。初壓時用8～10t光輪式壓路機碾壓2～4遍，初壓后檢查平整度，路拱，必要時予以適當(dāng)修整。復(fù)壓緊接在初壓后進行，碾壓2～4遍，達到要求的壓實度，并無顯著輪跡，終壓緊接在復(fù)壓后進行，終壓不少于2遍，并無輪跡。碾壓時著重控制溫度，如初壓時溫度偏高，混合料易發(fā)生推移，起拱，終壓難以成型；若初壓溫度偏低，又使得密實度和表面平整缺陷不易保證。因此，必須掌握最佳碾壓溫度。初壓溫度范圍為120℃～140℃，終壓溫度控制在85℃～95℃。在瀝青面層施工中要特別注意以下幾個問題：a)嚴格控制油石比；b)嚴格控制瀝青混合料的拌和和開放交通溫度。拌和溫度為140℃～165℃，開放交通在路面冷卻后。c)嚴格空子碎石料的質(zhì)量和最大粒徑；d)嚴格控制平整度，橫坡度，經(jīng)常自檢；e)禁止雨天施工，雨季施工應(yīng)逐日了解氣象預(yù)報，施工路段宜在雨前完成各項工序；f)瀝青碎石混合料長距離運輸時，應(yīng)采取保溫措施；g)攤鋪時，必須嚴格控制松鋪厚度，

（3）水泥混凝土路面施工

水泥混凝土路面，是以水泥、砂、石、水，經(jīng)過科學(xué)配比，攪拌在一起形成的混凝土鋪就的路面。是指以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，簡稱混凝土路面。也叫做剛性路面，俗話叫做白色路面，它是一種比較高級的路面。

混凝土路面的施工過程中要注意以下幾點：

首先，混凝土配合比要經(jīng)過試驗，得出準確配料標準以后，在進行大面積混凝土路面的施工，其中水泥用量要精確稱量，誤差值要控制在1%以內(nèi)；其次，集料的含水量要及時取得，使水量保持合適，水灰比要準確；為了減少用水量，改善和易性，可在混凝土中添加使用合適的外摻劑；用水量誤差值也不得超過1%，外加劑控制在2%以內(nèi)；最后，在采用電子稱或現(xiàn)代配料機械設(shè)備，進行稱量準確配料，在施工過程中，盡量不宜采用人工手推車，進行按車計量的配料方法；集料稱量誤差控制在3%以內(nèi)。

三、結(jié)語

工程質(zhì)量是可以預(yù)防并消除的，為了保證工程質(zhì)量，使我們的城市道路施工工程做得更好、更完美，我們應(yīng)該進一步理順質(zhì)量管理體系，提高企業(yè)內(nèi)部素質(zhì)，加強對工程實施過程中的監(jiān)督管理，抓住關(guān)鍵問題和重要工序，嚴格遵守設(shè)計及施工規(guī)范技術(shù)標準，控制質(zhì)量問題的出現(xiàn)，引入責(zé)任到人的競爭機制，從制度上保證工程質(zhì)量的穩(wěn)步提高，以及在施工過程中盡量保證正常的道路通行問題，力爭城市道路工程施工質(zhì)量達到優(yōu)良。