【摘要】平橋溝大橋0#橋臺(tái)接隧道出口，設(shè)計(jì)標(biāo)高與老路高差約20m且緊鄰老路，該段原始邊坡地形陡峻，施工場(chǎng)地狹窄，平橋溝大橋0#橋臺(tái)施工難度大。文章以施工過(guò)程中橋臺(tái)施工方案的選擇為出發(fā)點(diǎn)，探討在地形陡峻、施工場(chǎng)地狹窄、工期緊張的條件下如何經(jīng)濟(jì)、高效、安全的完成施工。
【關(guān)鍵詞】災(zāi)后重建;小間距橋梁;施工方案;施工便道
1工程概況
2008年5月12日14時(shí)28分04秒，四川省汶川縣發(fā)生8．0級(jí)地震，震中位于四川省汶川縣映秀鎮(zhèn)與漩口鎮(zhèn)交界處，北緯31．01度，東經(jīng)103．42度。5•12汶川大地震發(fā)生后，國(guó)道213線川主寺至汶川公路也受到了強(qiáng)烈影響。為保證災(zāi)區(qū)災(zāi)后重建的各類物資及人員的運(yùn)輸調(diào)運(yùn)，對(duì)本公路的災(zāi)后重建也迫在眉睫。但由于項(xiàng)目地處高寒地帶，不僅抗震烈度高、工期緊，且不斷有余震發(fā)生，因此對(duì)本項(xiàng)目的施工方案及處置措施的優(yōu)選也非常重要。平橋溝大橋位于本項(xiàng)目LJ6合同段，中心樁號(hào)K95+213，為5跨25m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁橋，處于青龍寺隧道與海子山隧道之間，距青龍寺隧道僅3m。橋梁跨越地勢(shì)低洼地段，橋位處有沖溝，溝中有常流水，寬16m，測(cè)時(shí)水流較小。路線左側(cè)為民房和現(xiàn)213國(guó)道，右側(cè)50m為岷江。K95+213平橋溝大橋0#橋臺(tái)接青龍寺隧道出口，設(shè)計(jì)標(biāo)高與老路高差約20m且緊鄰老路，該段原始邊坡地形陡峻，施工場(chǎng)地狹窄，平橋溝大橋0#橋臺(tái)及青龍寺隧道出口洞門(mén)施工難度大。
20#橋臺(tái)施工方案分析比較
平橋溝大橋0#橋臺(tái)為樁柱式橋臺(tái)，端承樁基礎(chǔ)。樁長(zhǎng)27m，樁徑1．6m，其中有18m處于較為破碎的含碎石土中，其下為變質(zhì)砂巖，樁基置于基巖中9m。臺(tái)位處樁基外側(cè)保護(hù)層厚度較薄，在樁標(biāo)高距橋臺(tái)蓋梁底為7m處，樁基外側(cè)覆蓋層厚度才可達(dá)到3．5m，設(shè)計(jì)計(jì)算此位置為樁基的安全位置，若樁位上部破碎的塊碎石土發(fā)生滑動(dòng)，且滑動(dòng)面最低點(diǎn)超過(guò)7m，則樁基會(huì)因順橋向水平力過(guò)大而偏于不安全。該橋0#臺(tái)緊鄰青龍寺隧道，橋臺(tái)的盡快實(shí)施是保證隧道出口端洞門(mén)修筑的重要因素，也是保證全線按時(shí)按期按質(zhì)完工的重要條件。同時(shí)，該樁位處地面線陡峻，坡比約為1∶0．35，各類施工機(jī)具及人員均無(wú)法到達(dá)樁位，其施工便道的修筑也很必要。另外，該橋第一跨橋下即0#臺(tái)旁邊就是本次改建的老國(guó)道213線，該路在整個(gè)施工期間均不可斷道，因此，尚應(yīng)考慮老路的保通問(wèn)題。綜合考慮以上控制及影響0#橋臺(tái)施工的各種因素，結(jié)合實(shí)際情況提出了以下幾種施工方案
:2．1削坡方案在不影響橋下老路通行的情況下，考慮用人工削坡的方法對(duì)0#臺(tái)臺(tái)位處邊坡進(jìn)行開(kāi)挖，形成約6．3m寬的施工作業(yè)平臺(tái)，人工挖孔成樁。開(kāi)挖面形成后，為保證坡面的穩(wěn)定，需對(duì)坡面進(jìn)行處置。處置方法為:開(kāi)挖面打入25自進(jìn)式錨桿，并掛網(wǎng)、噴漿做臨時(shí)支護(hù)，確保邊坡的穩(wěn)定和安全;錨桿按梅花狀布置;樁基施工完成后，用M7．5漿砌片石對(duì)開(kāi)挖的部分進(jìn)行回填，待回填完成后方可施做蓋梁、耳墻及上部結(jié)構(gòu)。圖1為削坡方案示意，該方案所需費(fèi)用約為36．3萬(wàn)元。削坡方案優(yōu)缺點(diǎn)分析:(1)優(yōu)點(diǎn)。為橋臺(tái)施工提供了作業(yè)平臺(tái)，該橋臺(tái)樁基人工挖孔成孔可行;有效的保護(hù)了老國(guó)道213線，保證了老國(guó)道213線抗震救災(zāi)通道的通暢;造價(jià)增加相對(duì)較少。(2)缺點(diǎn)。需人工開(kāi)挖出平臺(tái)并成孔，所需時(shí)間較長(zhǎng)，影響施工工期;對(duì)0#臺(tái)的有效保護(hù)層不足的問(wèn)題未能解決，仍潛在危險(xiǎn)。綜上，考慮到該方案未能解決本橋0#橋臺(tái)施工的所有控制條件，故未采用。
2．2便道方案A考慮到橋臺(tái)施工采用人工挖孔樁較耽誤工期，且無(wú)法有效的保證0#橋臺(tái)的安全。故針對(duì)0#橋臺(tái)施工的切實(shí)需要，提出增設(shè)施工便道的方案(圖2)。其具體方案為:本橋第一跨跨越原213國(guó)道，考慮在第二跨下將老路改移，設(shè)置保通便道長(zhǎng)141．02m;并在第二跨下設(shè)施工便道與0#臺(tái)相接，施工便道長(zhǎng)126．60m;第一跨0#臺(tái)下用拋填大孤石或隧道洞渣填筑起施工平臺(tái)，以達(dá)到保護(hù)0#臺(tái)樁基及保證施工作業(yè)面的作用。保通便道最大縱坡為8%，施工便道最大縱坡為12%。該方案所需費(fèi)用約為72．4萬(wàn)元。圖2便道方案A便道方案A的優(yōu)缺點(diǎn)分析:(1)優(yōu)點(diǎn)。為橋臺(tái)施工提供了作業(yè)平臺(tái)，人工機(jī)具均可到樁位處，可采用機(jī)械鉆孔成孔;對(duì)老國(guó)道213線進(jìn)行了改移，保證了老國(guó)道213線抗震救災(zāi)通道的通暢;所修筑的施工便道能有效的保護(hù)0#臺(tái)，解決了0#臺(tái)的有效保護(hù)層不足的問(wèn)題。(2)缺點(diǎn)。整個(gè)便道工程量較大，工期也較長(zhǎng);施工便道最大縱坡為12%，部分機(jī)具仍無(wú)法就位，故便道縱坡存在提升的空間，亦即便道長(zhǎng)度可適當(dāng)縮短;所需費(fèi)用較大。綜上，考慮到該方案雖能解決本橋0#橋臺(tái)施工的所有控制因素，但工期較長(zhǎng)，且費(fèi)用較高，故未采用。
2．3便道方案B針對(duì)便道方案A已能解決本橋0#橋臺(tái)施工的所有控制因素，但施工便道的縱坡存在提升的空間，便道長(zhǎng)度可適當(dāng)縮短，這樣可大大減少工期。故提出便道方案B(圖3)，其具體實(shí)施方案為:取消原施工便道的回頭彎設(shè)置，增加施工便道的縱坡，將施工便道起點(diǎn)設(shè)在第一跨下，施工便道長(zhǎng)約105．0m，最大縱坡25%;并將老路仍改移至第二跨下，設(shè)置保通便道長(zhǎng)122．94m。設(shè)置施工便道的作用有兩個(gè)，既能作為施工便道，又能作為反壓護(hù)道，加強(qiáng)邊坡的整體穩(wěn)定。該方案所需費(fèi)用約為63．6萬(wàn)元。圖3便道方案B便道方案B的優(yōu)缺點(diǎn)分析:(1)優(yōu)點(diǎn)。本方案除可滿足便道方案A所具有的所有優(yōu)點(diǎn)外，同時(shí)還減少了施工便道的工程量，實(shí)施可行性增加;施工便道還可作為反壓護(hù)道，加強(qiáng)了邊坡的穩(wěn)定;采用隧道洞渣填筑便道可有效減少運(yùn)距及造價(jià)。(2)缺點(diǎn)。施工便道施工完成后，將作為保護(hù)橋臺(tái)的永久性設(shè)施，其實(shí)施過(guò)程中的壓實(shí)度需特別重視，同時(shí)后期的養(yǎng)護(hù)也需加強(qiáng)。
綜上，考慮到該方案能解決本橋0#橋臺(tái)施工的所有控制因素，且工期相對(duì)較短，為此種地形控制下的最優(yōu)方案，故推薦采用。3結(jié)束語(yǔ)針對(duì)該橋施工工期短，且橋位處的邊坡也較為破碎的問(wèn)題，同時(shí)考慮老路保通的各種因素，綜合考慮后提出了三個(gè)解決方案。經(jīng)各方面分析比較，最終選定便道方案B作為推薦方案。該方案不僅能解決困擾此橋施工的各種因素及困難，還可有效的節(jié)約工期。但同時(shí)需注意:便道施工應(yīng)分層填筑并壓實(shí)，其壓實(shí)度要求應(yīng)滿足規(guī)范要求;便道作為永久性設(shè)施，應(yīng)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)及管理;由于施工便道和保通便道的實(shí)施需增加部分占地，應(yīng)及時(shí)落實(shí)等事項(xiàng)。
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