摘要：對(duì)道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力問(wèn)題進(jìn)行研究，介紹了現(xiàn)代化預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，介紹其在多跨連續(xù)梁施工、受彎構(gòu)建施工中應(yīng)用及加固橋梁施工、壓漿中的應(yīng)用，闡述了預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在道路橋梁工程應(yīng)用中需注重的要點(diǎn)，分析了預(yù)應(yīng)力在道路橋梁工程具體施工中應(yīng)用存在的客觀問(wèn)題，為今后道路橋梁預(yù)應(yīng)力施工提供有力參考。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；預(yù)應(yīng)力；施工技術(shù)

0引言

信息時(shí)代影響下，人們生活水平不斷提高，其對(duì)居住環(huán)境要求提高的同時(shí)，也對(duì)交通便利、便捷提出新要求。各干線橋梁建設(shè)是交通重要組成內(nèi)容，其連接不同道路，緩解道路壓力。采用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)進(jìn)行道路橋梁施工是道路建設(shè)施工現(xiàn)代化技術(shù)，為確保道路橋梁穩(wěn)定施工，應(yīng)積極分析預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在道路橋梁建設(shè)中如何應(yīng)用。

1道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力材料使用

道路橋梁建設(shè)中，采用預(yù)應(yīng)力鋼筋、鋼絞線輔助施工，其材料對(duì)應(yīng)預(yù)應(yīng)力大小具有差異性。一些鋼絞線分為普通預(yù)應(yīng)力鋼絞線和低松弛鋼絞線，低松弛鋼絞線在世界各個(gè)角落都有實(shí)際應(yīng)用，一些橋梁、高層跨度鋼結(jié)構(gòu)、核電站、高架環(huán)形道路等建設(shè)都有廣泛使用。該類材料施工方便，材料經(jīng)濟(jì)性好，施工完成后質(zhì)量輕，具有美觀性。采用預(yù)應(yīng)力鋼絞線施工可節(jié)省施工中大量鋼材，降低施工成本[1]。但是采用預(yù)應(yīng)力鋼絞線需考慮鋼絞線實(shí)際性能參數(shù)，考慮其松散性、伸長(zhǎng)率、斷面形狀、實(shí)際荷載等。

2道路橋梁中預(yù)應(yīng)力技術(shù)常見(jiàn)問(wèn)題

2.1預(yù)應(yīng)力構(gòu)件張拉力失控問(wèn)題

實(shí)際施工中，施工人員自身認(rèn)識(shí)不全面，建設(shè)中采用千斤頂未計(jì)量標(biāo)定開始張拉，施工人員自身缺乏專業(yè)技術(shù)，理論知識(shí)不足，導(dǎo)致其工作中不能按照規(guī)范開展，造成張拉力失控，引起施工安全問(wèn)題。

2.2管道堵塞

實(shí)際施工中，施工人員施工未接好管道接頭，或未注重管壁細(xì)微問(wèn)題，一些波紋管振漏等，就會(huì)造成管道堵塞，后期維護(hù)修復(fù)工程量較大[2]。此外，鋼筋傳入管道時(shí)，端頭卷曲操作管道堵塞嚴(yán)重。

3道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)實(shí)際應(yīng)用

道路橋梁施工匯總，施工方會(huì)考慮采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在功能上方便使用，經(jīng)濟(jì)上實(shí)際成本不高，屬于理想性技術(shù)，應(yīng)在最終應(yīng)用效果及預(yù)付成本中找到成本預(yù)期平衡位置，采用性價(jià)比較高技術(shù)產(chǎn)品。預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用可確保道路橋梁在實(shí)際使用中，承載交通的同時(shí)外觀和施工影響較小，具有廣泛適用性。此外，其能夠便于施工隊(duì)伍開展工作，不會(huì)給施工造成較大負(fù)擔(dān)，后期橋梁維護(hù)保養(yǎng)工作負(fù)擔(dān)小。在預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)上，主要是先張法及后張法結(jié)構(gòu)，后張法可實(shí)現(xiàn)曲線配筋，無(wú)需永久張拉臺(tái)座，輔助設(shè)備簡(jiǎn)單，便于現(xiàn)場(chǎng)施工，因此應(yīng)著重采用后張法預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。

3.1多跨連續(xù)梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用

道路橋梁中多跨連續(xù)梁屬于廣泛應(yīng)用橋梁，有結(jié)構(gòu)層面分類，其多跨連續(xù)梁為正彎矩區(qū)級(jí)負(fù)彎矩區(qū)兩種形式。正常橋梁跨中，主要是正彎矩，多跨連續(xù)梁中，其支座為負(fù)彎矩。采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)主要是在抗剪承載能力及抗彎承載能力上不能夠滿足多跨連續(xù)梁施工需求時(shí)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用對(duì)其進(jìn)行加固，確保道路橋梁施工的質(zhì)量，提高其安全性[3]。

3.2受彎構(gòu)件施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用

受彎構(gòu)件具有多樣性，不同受彎構(gòu)件其強(qiáng)度不同，對(duì)應(yīng)在工程施工中應(yīng)用也就不同，其中碳纖維強(qiáng)度較高的受彎構(gòu)件，在施工中應(yīng)用工序簡(jiǎn)便，具有廣泛推廣價(jià)值。當(dāng)下，我國(guó)道路橋梁手腕構(gòu)件施工采用碳纖維片材料加固構(gòu)件，該技術(shù)已經(jīng)處于普遍使用范疇。實(shí)際的道路橋梁施工中，加固受彎構(gòu)件之前，其結(jié)構(gòu)混凝土具有拉應(yīng)變及壓應(yīng)變，導(dǎo)致若受壓區(qū)域混凝土壓應(yīng)變不斷增大，達(dá)到混凝土極限壓應(yīng)變，則受彎構(gòu)件達(dá)到自身極限承載能力，導(dǎo)致道路橋梁施工存在安全隱患。由此可見(jiàn)，施工中應(yīng)對(duì)受彎構(gòu)件提出高質(zhì)量要求。

3.3加固橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在加固橋梁中的應(yīng)用作為廣泛。道路橋梁加固采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，起到補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)件及改善結(jié)構(gòu)作用。為提高道路橋梁整體承載能力，延長(zhǎng)道路橋梁使用壽命，避免長(zhǎng)時(shí)間惡劣環(huán)境對(duì)其使用壽命造成影響，保證橋梁質(zhì)量滿足交通標(biāo)準(zhǔn)，為城市居民提供便民服務(wù)。

3.4壓漿操作中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁施工中具有關(guān)鍵作用，其和道路橋梁實(shí)際承載能力有直接關(guān)系。為確保預(yù)應(yīng)力合理性及規(guī)范性，應(yīng)確保道路橋梁混凝土壓漿密實(shí)；確保預(yù)應(yīng)力筋張力強(qiáng)度滿足要求，避免故障產(chǎn)生。壓漿是道路橋梁施工中關(guān)鍵步驟之一，結(jié)構(gòu)工程模擬中，應(yīng)掌握合理的時(shí)間，將試驗(yàn)時(shí)間控制在24h內(nèi)。

4道路橋梁工程施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用關(guān)鍵內(nèi)容

4.1預(yù)應(yīng)力鋼材選擇

鋼材選擇和道路橋梁施工質(zhì)量有直接關(guān)系，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁工程施工中應(yīng)用后，將對(duì)正常施工造成巨大影響。其鋼材選擇，首先要確保鋼筋尺寸和設(shè)計(jì)圖紙的一致性，還要確保鋼筋強(qiáng)度符合建筑質(zhì)量要求，要確保鋼筋質(zhì)量達(dá)標(biāo)，促進(jìn)道路橋梁穩(wěn)定開展。鋼筋選擇要結(jié)合道路橋梁施工實(shí)際，合理的鋼材應(yīng)用能夠反映出預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用效果。

4.2預(yù)應(yīng)力效應(yīng)

道路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工中，首先應(yīng)假定預(yù)應(yīng)力鋼筋構(gòu)造圖，對(duì)具體分布明確指出，方便估計(jì)鋼筋可承受最大極限，檢查不同截面應(yīng)力分布。若發(fā)現(xiàn)應(yīng)力不能滿足施工質(zhì)量要求，應(yīng)對(duì)鋼筋分布狀況優(yōu)化改善，尋找合適的預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)內(nèi)容。通過(guò)對(duì)預(yù)應(yīng)力效應(yīng)分析，可有效掌握預(yù)應(yīng)力筋、錨具及體系的合理設(shè)計(jì)，優(yōu)化結(jié)構(gòu)。4.3預(yù)應(yīng)力應(yīng)用環(huán)境利用預(yù)應(yīng)力技術(shù)可有效提高混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。對(duì)道路橋梁而言，其結(jié)構(gòu)具有復(fù)雜性，對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及承載能力有嚴(yán)格要求，應(yīng)合理采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，提高道路橋梁施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致大量施工成本投入。

4.4要確�；炷�土澆筑密實(shí)

道路橋梁澆筑中，應(yīng)確�；炷�土密實(shí)性，澆筑確保振搗密實(shí)。施工時(shí)，規(guī)范使用振搗鋼筋棒，對(duì)易發(fā)生塑性沉縮裂縫位置適度振搗，避免發(fā)生混凝土澆筑質(zhì)量問(wèn)題。在混凝土生產(chǎn)中，應(yīng)控制材料比例及外加劑比例，分析單次施工需要使用混凝土分量，加工混凝土剛好滿足施工需求，避免大量加工混凝土剩余，長(zhǎng)時(shí)間擱置導(dǎo)致水分流失，混凝土密實(shí)性下降，造成質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生。

4.5張拉問(wèn)題

傳統(tǒng)施工當(dāng)中的，早強(qiáng)劑為主要運(yùn)用方式，在建筑工程中有廣泛應(yīng)用。早強(qiáng)劑具有見(jiàn)效迅速的特點(diǎn)，但是其張力及彈性不足，建筑完畢后將出現(xiàn)不同程度裂縫，維護(hù)上需要大量成本消耗。實(shí)踐證明，以添加早強(qiáng)劑方式有效控制混凝土張拉并不可行，其實(shí)際效果達(dá)不到預(yù)期設(shè)計(jì)需求。

4.6管道堵塞問(wèn)題

國(guó)家相關(guān)施工專業(yè)性培訓(xùn)力度不夠，一些施工單位的不規(guī)范作業(yè)、野蠻作業(yè)情況常有發(fā)生，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境保護(hù)意識(shí)和施工效果保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，以至于一些管道堵塞、管道損壞現(xiàn)象未及時(shí)處理，這就導(dǎo)致實(shí)際施工操作的效果和設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)存在差異，影響工程整體效果，導(dǎo)致一系列施工質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)。因此施工部門應(yīng)合理安排管道施工，重視管道施工質(zhì)量，加強(qiáng)對(duì)施工人員的現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)意識(shí)培訓(xùn)，加強(qiáng)對(duì)管道的維護(hù)。在現(xiàn)場(chǎng)施工當(dāng)中，注重發(fā)揮工程監(jiān)理的作用，指派專業(yè)人員指導(dǎo)施工，避免施工操作不規(guī)范。此外，應(yīng)控制好孔道抽芯時(shí)間，在最根本位置避免預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用中管道出現(xiàn)堵塞問(wèn)題。

4.7改變收縮徐

道路橋梁施工收縮影響穩(wěn)定。其外加劑及易性不宜在施工建設(shè)中頻繁使用，應(yīng)結(jié)合自身具有張度高水灰比混凝土進(jìn)行施工，降低以低徐變量及高質(zhì)量收縮變化，導(dǎo)致道路橋梁工程自身出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題。

4.8施工質(zhì)量控制

標(biāo)高屬于道路橋梁施工中重要檢測(cè)指標(biāo)，施工中應(yīng)注重觀測(cè)標(biāo)高變化曲線，將各個(gè)部分標(biāo)高確保處于正常位置，表現(xiàn)出對(duì)質(zhì)量檢測(cè)的保證。施工中管道被其他物品接觸撞擊，將會(huì)發(fā)生損壞、破裂，應(yīng)及時(shí)上報(bào)，采取措施處理。振搗中，鋼筋棒需以人工振搗和模板外敲振輔助開子涵，加強(qiáng)局部振搗密實(shí)度�；炷�土澆筑完畢后檢查孔道，封堵張拉端及灌漿孔。

5結(jié)語(yǔ)

道路橋梁是城市間重要的交通連接保障，應(yīng)確保道路橋梁質(zhì)量，注重施工安全穩(wěn)定問(wèn)題。應(yīng)積極分析預(yù)應(yīng)力技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將成熟的預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用到道路橋梁施工當(dāng)中，配置專業(yè)人才開展道路橋梁施工建設(shè)，克服實(shí)際工程中出現(xiàn)的問(wèn)題，消除安全隱患，為大眾出行提供便利。

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