路基施工排水方法淺析

　　摘要：結合多年的實踐經(jīng)驗，筆者首先分析了路基排水的一些問題，介紹了幾種路基地下水排除方法，可供相關人士參考。

　　關鍵詞：路基排水、路塹、暗溝、毛細水　　

　　1前言

　　公路質(zhì)量的優(yōu)劣，首先在路面反映出來，體現(xiàn)在路面是否能造應車輛在高速行駛狀態(tài)下的舒適與安全性。公路路面是依托在路基上的，路基是路面的基礎。這就要求路基在保持經(jīng)常干燥狀態(tài)下具有足夠的強度和穩(wěn)定性，才能保證路面的承載能力，使路面不產(chǎn)生變形和破壞。影響路基強度，造成路面破壞的因素很多，但與路基的排水良好與否最為直接。因此，在修筑公路時，必須引起高度重視的是路基排水問題。

　　在一般情況下，普通型汽車荷載作用區(qū)域達1.2～1.5m,而特重型汽車荷載作用區(qū)域就可達3.0m。這就是說，路面以下3.0m深度范圍內(nèi)的路面結構層和路基都是特重型汽車荷載的持力層。按水文地質(zhì)的有關資料分析顯示，路基的持力層正是土基毛細水的活動層。因此，保持持力層的經(jīng)常干燥是保證路基強度和穩(wěn)定性的關鍵。

　　在南方地區(qū)，特別是珠江三角洲，一般來說地下水位較高。在平原或半丘陵地區(qū)修筑公路時，如果地下水的天然水位低于路基高度3.0m時，路基強度不會受地下水的影響，路基地下水的排除問題可不考慮。當?shù)叵滤�位高于路基，或低于路基標高不�?.0m以及挖方深度大于6.0m時，路基的持力層正浸泡在地下水中，這種情況就應當采取排除路基地下水的措施。

　　在山嶺地區(qū)修筑公路，路塹大部分都在基巖上，這種情況下持力層的強度和地基的強度和地基的水穩(wěn)定性都比沉積地層高。而另外一種情況，就是挖方路基，往往給人們一種比較放心的錯覺，沒有想到“山有多高，水有多高”的道理。而未考慮這種情況下路基地下水仍存在，造成這些挖方路段的路基后患無窮，病害嚴重。究其原因，就是忽視了路基地下水處理的問題。

　　為了防止地下水淹沒或毛細水浸泡路基，必須對路基地下水進行匯集和排除，把高于持力層底面的地下水位降低至持力層惟下，才能確保路基強度，延長路面的使用年限。由于地下水排水結構的構造一般都比地面水排水結構復雜，維修和改造都比較困難，所以在設計和施工中都要特別精心。對需要排除路基地下水的路段，必須充分掌握地形﹑地貌及水文地質(zhì)條件和有關陸地水文與氣象情況，弄清地水下的埋藏﹑分布﹑變化﹑流向和流量。在排除路基地下水的方法上，應根據(jù)地理環(huán)境和自然條件因地制宜，采用不同的排水結構物進行地下水的排除。下面，就介紹本人在施工管理過程中使用的幾種路基地下水排除方法。

　　2路基地下水排除方法

　　2.1砂砑層排水

　　在砂砑比較豐富的施工現(xiàn)場，可就地取材，在路基清淤后鋪上厚度不少于20cm的透水性和水穩(wěn)定性較好的天然砂砑，可以隔斷毛細水和排除地下水。砂砑層不但具有切斷毛細水，疏干水分，同時也可改善路基的工作狀態(tài)，提高路基強度和防止翻漿作用。省道1909線K2+620～K3+730段施工就采用了這種方法進行處理。該路段原為水稻田，水位較高，淤泥質(zhì)土或淤泥的厚度有1.5～3.0m,最厚處為5.0m，且路基填土高度較低。為了使該段路基持力層范圍之內(nèi)不受地下水的浸泡，造成路基破壞，在該路段采用清淤換填砂砑的方法，疏導了地下水，取得了預期的效果。

　　2.2滲溝排水

　　滲溝排水的作用是吸收﹑匯集和排除地下水，達到降低地下水位，攔截流向路基的地下水，從而保證路基經(jīng)常處于干燥狀態(tài)。

　　滲溝排水宜用于地下水位較低的位置，并能很好地解決出口位置的挖方路基。在設置滲溝時底寬要以滿足排除地下水位最大流量為原則。地下水量可根據(jù)水文地質(zhì)學和地下水動力原理及有關公式進行運算。

　　在省道S1909線K8+150～K8+450段采用了滲溝排水法，效果比較理想。該路段地形較高（在兩山之間的馬鞍處），表面是耕植土，清表后發(fā)現(xiàn)淤泥質(zhì)土厚度在1.0～2.2m，為了使路床不受地下水侵蝕，保證路基有足夠的強度，并使路路基有足夠的強度，并使邊坡穩(wěn)定，對該路段用路床內(nèi)換砂，路基兩側設置路塹擋土墻，在邊溝下設置滲溝，以攔截地下水向路基滲透的方法進行施工。

　　2.3盲溝排水

　　采用盲溝排除地下水，適用在淺層裂隙水路段，地下水流向與路基走向大體一致的挖方路段，而雨季由于雨水的大理滲入而形成足以破壞路基強度的裂隙水。如果該路段在路床上設有盲溝，就可將裂隙水匯集和排除到路基外。

　　在設置盲溝時應注意到的方面有：（1）為防止細顆土堵塞，可將土工布將填土料包裹進行反濾；（2）在機械化施工時，不宜設置太多盲溝。

　　2.4暗溝排水

　　暗溝主要是把路基范圍內(nèi)的泉水及較集中的裂隙水導至路基范圍之外，使其在路基中得不到擴散而危害路基。設置暗溝時出口應高于路外排水溝的最高水位，一般不得小于20cm,以預防排水溝倒灌。暗溝可用片石或塊石砌筑，也可用預制管道。

　　2.5深邊溝排水

　　深邊溝排水是集中邊溝和滲水作用于一體的綜合性路基排水方式。它是借用路基一側或兩側加深邊溝所組成的排水渠道將地下水降至路基臨界高度以下，使地下水流成為地面水流，并同原地面水流一道按排除路基地面水的方法把水排除到路基以外。使路基疏干，能保持經(jīng)常干燥狀態(tài)和良好的穩(wěn)定性。

　　對于地下水位接近或高于路基設計標高的路段，地面坡度大于5度以上的地形，或路基與含水斷層相遇的路基都可以考慮加深邊溝進行排水。深邊溝是明溝，在設計﹑施工﹑維護和管理上都比滲溝理想，在實際應用上效果較好。

　　2.6隔離層排水

　　隔離層排水是利用土工布材料隔離地下水向路基滲透達到路基排水的作用。運用隔離層排水的土工材料多用土工布，它適用于在地下水位較淺的飽水松軟地基上應用。如沼澤化濕地或沉積的細顆浸沼地基。

　　土工布宜用全鋪式，利用它的縱﹑橫向的良好排水性能，在路基與水溝之間構成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)，將土路基中的水分順利排出路基外。

　　3結束語

　　隨著國家社會經(jīng)濟的日益發(fā)展，公路交通運輸會十分繁忙，低等級道路已不適應重交通流的使用要求，只有適合重型車輛通行的高等級﹑高質(zhì)量的道路才能滿足。因此，在修筑公路時，只有解決好路基的排水問題，路面的質(zhì)量才能保證。　　

　　參考文獻：

　　[1]施敏.淺談透水基層在路面排水中的運用[J].城市道橋與防洪,2008(10).

　　[2]金發(fā)均,馬永泰.滲溝排水設計中土工織物的使用[J].路基工程，2005（6）