公路路基工程施工方法探討
關(guān)鍵詞：公路;路基工程;施工方法
對我國部分地區(qū)公路病害的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)有許多公路病害的發(fā)生是由于路基強度不足引起的。路基強度是道路的根本，只有按照一定的施工工藝精心施工并采取合理的檢測控制手段，才能保證施工的質(zhì)量，只有把路基的施工質(zhì)量控制好，才能給結(jié)構(gòu)層、面層奠定良好的基礎(chǔ)。
一、施工預備階段
1.制訂施工方案
要在全面熟悉設(shè)計圖紙和設(shè)計交底的基礎(chǔ)上，進行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查，核實工程數(shù)量，編制土石方調(diào)配方案和實施性施工組織設(shè)計。并且根據(jù)現(xiàn)場的實際地形及地基作出適合其地基的施工方案。另外，要及時根據(jù)具體的地基基礎(chǔ)制定適合其地基的混凝土的型號及數(shù)量并對高速公路的路基混凝土填料進行以下試驗：液塑限、塑性指數(shù)、顆粒大小及含水量、密度、相對密度等試驗。
根據(jù)水文地質(zhì)情況，進行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案。具體調(diào)查工程實際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進度計劃，確定工程日進度計劃。根據(jù)日進度計劃，組織人力、機械、材料，制定有力措施，實現(xiàn)日進度計劃的落實。論證施工工序、作業(yè)方案，對第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過程進行論證，排隊檢查有無人力、機械閑置浪費的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達到最優(yōu)化。
2.建立健全質(zhì)量保證體系
缺乏質(zhì)量保證體系會輕易造成工程質(zhì)量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進度、企業(yè)的信譽和經(jīng)濟效益。因返工造成的工期延誤和經(jīng)濟損失這方面的教訓是有多例子的。因此，建立健全質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)眼前利益的保證，而且是企業(yè)走向現(xiàn)代化企業(yè)的重要保證。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步步去落實，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負責、責任到人、獎罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動人員積極性，實行全員質(zhì)量治理，保證工程質(zhì)量。
3.土質(zhì)最大干密度的確定
只有保證路基具有足夠的穩(wěn)定性和耐久性，它才能承受行車的反復荷載作用和抵御各種自然因素的影響。而土質(zhì)最大干密度直接影響壓實度大小，對同一土質(zhì)來說它的數(shù)值大小直接影響工程質(zhì)量的高低。由于公路工程沿線各類土質(zhì)分布情況較為復雜，在作業(yè)范圍內(nèi)各類土質(zhì)分層狀況及厚度也不完全一致，各類土質(zhì)的最大干密度差別也較大，再加上施工作業(yè)的千變?nèi)f化，使土質(zhì)變得混雜，最大干密度的確定難度較大，這就需要我們不僅根據(jù)土質(zhì)分布路段及土質(zhì)類別進行確定，更需要根據(jù)每一回填層的具體情況進行確定。因此，最大干密度確定既不要盲目套用高標準，使得施工難以進行，造成浪費;也不要降低標準，使得工程質(zhì)量低下，要根據(jù)施工現(xiàn)場土質(zhì)情況進行確定。
二、路基壓實
1.過濕地區(qū)路基的填壓。過濕土地基的填筑比較簡單，一般采用填沙礫墊層和加鋪土工格柵的方法，該方法簡單易行，處理效果較好。但路基的壓實是相當困難的，規(guī)范對此作出了若干調(diào)整：一是壓實度標準可根據(jù)試驗資料確定或較表列數(shù)值降低2—3個百分點;二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，用于下路床及下路堤填料時，可采用規(guī)定的輕型壓實標準;三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通�？梢垣@得預期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
2.黃土路基的壓實。與其他公路路基黏性土相比，黃土尤其易受水的侵害，是一種特殊的黏性土。常將黃土路基劃分為兩類：非濕陷性黃土和濕陷性黃土。其中，濕陷性黃土主要分布在我國中西部地區(qū)，其作為路堤填筑材料時，由于受水浸濕后，本身結(jié)構(gòu)被迅速破壞，應(yīng)有強度減小，若施工不當則會發(fā)生很大的下沉量，引起路基失穩(wěn)，特別是高路堤地段的填筑更是會引發(fā)一系列的工程病害。
三、路基排水
公路排水主要包括兩個方面：一是地下排水，即減少地下水、農(nóng)田排灌水對路基穩(wěn)定性及其強度的影響;二是路表排水，除將路面、地面的水迅速排出之外，應(yīng)最大限度地減少雨水對路基、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害。地下水排水設(shè)計可以采用適當提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。在施工前開挖臨時排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時在路基底部摻加低劑量石灰處理，設(shè)置40cm厚的穩(wěn)定層等，可起到較好的效果。路表排水設(shè)計，一是可以通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等將路表水迅速排出路基以外。二是設(shè)計中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管將施工期進入中央分隔帶的雨水及運營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外。三是設(shè)計泄水孔以迅速排除橋面水。四是采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管將滲入路面面層的水引出路基之外。
四、地基處理
(一)地基處理一般規(guī)定
1.開工前對地質(zhì)資料進行認真核對，必要時進行適當?shù)难a充勘探，進一步查明和驗證地質(zhì)資料。
2.鄰近既有線施工，局部需要開挖既有路基時，應(yīng)加強對既有路基的臨時防護和穩(wěn)定觀測，確保運營安全。
(二)淺層換填處理技術(shù)要求
1.先疏排地表積水，再將軟土挖除干凈，并將底部整平。
2.滲水土的壓實要求應(yīng)根據(jù)所處路堤部位，分層碾壓達到相應(yīng)的標準。
(三)拋填片石施工技術(shù)要求
片石必須采用不易風化石料，片石直徑不得小于30cm。片石拋投應(yīng)自地基中部向兩側(cè)逐行進行。片石拋出水面后，應(yīng)用較小石塊填塞墊平，用重型機械碾壓緊密。拋石的邊坡應(yīng)大致平順，凹坑和過陡處應(yīng)補拋填足。與上部非滲水土填料之間應(yīng)加設(shè)墊層。
(四)砂墊層施工技術(shù)要求
1.砂墊層施工前將基底清理、整平。
2.砂墊層采用級配良好的中、粗礫砂，其含泥量不大于5%，且不含有機物質(zhì)、垃圾等雜質(zhì)。
3.砂墊層采用分層壓實法施工，可適當加水，分層厚度、壓實遍數(shù)應(yīng)通過試壓確定。
4.砂墊層的壓實質(zhì)量達到中密以上，并符合有關(guān)要求。
5.在砂墊層填筑完后必須及時做堤坡腳的砌石防護，并同時做好反濾層，以免砂子向兩側(cè)流失和保持路堤坡腳整齊完好，保證排水暢通。
(五)土工合成材料加筋墊層技求要求
1.土工織物在鋪設(shè)時，幅與幅之間采用搭接法，其搭接寬度為30～50cm。土工格柵可不搭接，采用密貼排放。土工合成材料要避免受力方向搭接。
2.設(shè)多層土工合成材料時，其上、下層接縫應(yīng)交替錯開，錯開距離小于50cm。兩層之間以砂層間隔，砂層厚度小于10cm。
3.合成材料鋪設(shè)后，嚴禁直接碾壓，嚴禁運輸、碾壓機械直接在土工合成材料上行走。應(yīng)及時填土覆蓋，待上覆土后采用輕型碾壓機械壓實，只有當上覆土填層厚度大于0.6m后，方可用重型壓實機械壓實。
五、路堤施工
1.施工前對工點進行地形和施工地質(zhì)復查核對，如地形地質(zhì)資料與原設(shè)計不符時，應(yīng)提交建設(shè)、設(shè)計單位處理。
2.路堤施工先施工軟土地基處理部分，并及時做好防排水設(shè)施，再按有關(guān)要求填筑路堤。
3.基床與其以下路堤的分界面和基床底層與表層的分界面，均應(yīng)預壓夯實、整平，并經(jīng)檢查核對其高程后，再分別按基床構(gòu)造的規(guī)定填筑壓實。
4.對于地面橫坡較陡、路堤填筑較高的地段，臺階開挖寬度應(yīng)不小于1m，應(yīng)按設(shè)計要求辦理。
5.軟質(zhì)巖填筑的高路堤，要求采用重型碾壓機械加強碾壓，以防路堤本體工后沉降過大，填筑前應(yīng)進行碾壓填筑試驗。
6.橋頭路堤在準備上架橋機前，應(yīng)采用輕型機車試壓，以確保架橋施工的安全。
結(jié)語
公路的路基質(zhì)量對公路的使用性能影響較大，因此在進行路基施工時應(yīng)嚴格按照規(guī)范要求進行，同時針對不同的路基項目采取不同的具體措施。
