【摘 要】公路路基施工質量對于確保路基的強度與穩(wěn)定性具有重要的作用，本文主要針對路施工中的填挖施工、壓實、軟基施工以及排水與邊坡防護等常見施工問題進行分析以及技術處理，以期為路基施工提供合理的參考建議。
【關鍵詞】路基施工；施工技術；特殊路基處理
引言
我國幅員遼闊，建設高等級公路的路徑規(guī)劃很長，經過的地方的多，這就不能避免一條高等級公路施工中遇見特殊路基問題。特殊路基一般包括：軟土路基、黃土路基、凍土層路基、淤泥路基。利用具體問題具體分析的方法，針對不同的特殊路基采用的處理方法也不同，對于每一種特殊路基的處理都有一套成熟的施工流程，技術層面上也比較成熟。
一、高速公路石灰土基層在軟土上的特點及其變形分析
一般的軟土就如常見的淤泥，還有就是一些壓縮性高的飽和粘性土。拿淤泥來說，它是由于水流緩慢而漸漸沉積而成，富含有機物質，含水量也高于液限。由于土質研究有了固結理論，人們的實踐和發(fā)現(xiàn)也越來越多，人們發(fā)現(xiàn)了一種現(xiàn)象―一次固結。該現(xiàn)象是在軟土發(fā)生固結后，由于時間的不斷增加，我們的計算和實際值之間的區(qū)別越來越大，因而把這種狀態(tài)下的沉降叫做次固結沉降。如此考慮的話，我們可以認為軟土在沉降時經歷了三個過程，而且三個過程各不相同，我們稱它為瞬時，主固結，次固結沉降。在發(fā)生瞬時沉降時，土質不會發(fā)生形狀上的改變，而且改變速度很快，我們可以把它理想化。盡管在這個過程中沉降不是瞬時發(fā)生，但可以理想化的認為在此過程中土質的含水量不發(fā)生變化，土體不發(fā)生變化，我們根據(jù)它的彈性變化分析得出，可以不考慮對工程后的影響；而當有重物在上面時，蓄水量會隨著時間的增加而不斷減少，土的體積會變小，在這個過程中，隨著水孔的不斷減小，排水量減小，速度下降，土體漸漸趨于穩(wěn)定，這就是主固結。在此之后，由于受到主剪應力的長時間影響，地基會慢慢的下降，由于壓縮速度過慢，在主沉降中的空隙壓力也就可以忽略了，我們可以忽略水在空隙之間的流動，這就是次固結。
二、高速公路石灰土基層施工技術應用的若干分析
2.1準備下承層
下承層頂面應平整、堅實，具有設計規(guī)定的路拱，沒有局部松散和軟弱點。在老路面上做調平層時，要先處理老路面坑槽，按施工技術要求，用設計所要求的材料按比例一次完成。對新完成路基，驗收不合格，必須采取措施，使其達到標準后，方能進入下道工序。
2.2粗拌
人工拌和：生石灰充分消解后，人工從上到下，使石灰和土充分拌合，而后移到另一側，使素土底清理干凈，堆放要整齊有序，以防攤鋪時產生素土夾層。機械拌和：使用裝載機和人工配合，每20～30m堆放一堆。機拌時要用裝載機把土和石灰反復摻拌而后移動位置，人工清底。這樣反復拌和2次，以使石灰充分拌合后，攏堆待用。
2.3灑水燜料
如石灰土過干，應事先灑水燜料，使混合料水量接近最佳值，燜料時間為12～24h。
2.4精平
拌和結束后，人工粗平，拖拉機排壓1～2遍。技術人員測量、掛線、平地機整平。直線段由兩側向中間刮平，平曲線段，有內側向外側刮平。檢查整平情況，高程、橫坡、寬度等。
2.5碾壓
整型后，混合料在最佳含水量±2%上下碾壓，表面水份不足，適應當灑水。碾壓按先輕后重，先慢后快進行，直線段由兩側路肩向中心碾壓，曲線段由內向外，后輪應重疊1/2輪寬。后輪必須超過兩段接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。路面兩側應多壓2～3遍。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭，急剎車。碾壓中，如有彈簧、松散、起皮現(xiàn)象，及時處理。碾壓應一次成型。在碾壓結束前，用平地機再終平一次，使縱向順適、橫坡和高程符合設計要求。
三、對于軟弱性地基的處理方式
部分路段使用塑料排水板，對軟弱性路基進行處理，上提振動成樁的施工過程中，護壁送料管不可以缺少材料，以免發(fā)生斷樁的情況。塑料排水板在施工時，插設距離尺寸的誤差必須小于15m，并且這一部分露出砂礫石墊層上部的長度必須少于20m，路基部分應當分層均勻進行填筑，填筑使用時間應為6m，路堤在填筑完成之后，必須預壓要高于6m。在填筑過程中要對沉降性以及穩(wěn)定性進行觀測，以此控制填筑速率，避免因為加載過快而造成路基剪滑破壞的情況發(fā)生�？傮w控制標準應當設定在路堤中心線地面沉降的速率每晝夜小于1m，坡腳位置水平位移速率，晝夜差距小于0.5m。
3.1對于換填以及設排水溝的處理方式
在施工前，必須先挖掘橫向以及縱向的排水溝，排除地表上的積水，并且將溝谷、水塘部分表層的淤泥清理干凈。軟弱體層之的厚度在小于2.0m時，按間距5～8m來設置1.2～1.5m深片石排水溝進行相關處理。當軟弱土層的厚度在2.0≤h≤3.0m時，使用還添加片石排水溝方式進行處理，換填厚度在1.5m片石排水溝，深度為1.0～1.5m。在采用橫向排水溝的情況下，下游都要增設一道縱向的片石形態(tài)排水溝，之后結合當?shù)氐牡孛不蚴翘厥獾匦�，將其排到低洼處�?nbsp;
3.2塑料板排水相關處理措施
塑料板排水板在打樁之前，必須按照路基施工中的規(guī)范要求，將表層的浮淤土或是淤泥進行徹底清理，并且挖掘縱向、橫向的排水溝，將地表的水徹底疏通干凈，在疏通過后，鋪設一層泥巖材質的填料，并且設置為路拱的形狀，這部分邊緣的厚度控制在30m，最中心的厚度設置為70m。為了防止塑料排水板和砂層連接處受污染，導致排水不暢的情況發(fā)生，應當按照初始設計，在路基起拱層上方填筑一層天然的砂礫墊層，在遭遇田埂時，可以將地表面削成一個斜面，確保砂礫墊層的排水效果及其連接性。塑料材質的排水板在施工應當使用步履式插帶機，在機器使用前，按照設計時的間距尺寸放置正三角形的網格，以此保證板材的打樁位置，并且在打樁時要注意標記。在機器就位后，在缸套位置上做一標志，以此控制打設施工的深度，并且要做好最原始的記錄。之后啟動卷揚機，拔出套管的同時必須要將帶子剪斷。在排水板打樁完成后，可以平鋪砂礫并且將其壓實。路基要進行分成填筑工程，工程填筑時間控制是6m，在完成后，預壓也要保證在6m以上，要對沉降性和穩(wěn)定性進行觀察，控制填筑速率，以此避免因為加載過快造成路基剪滑破壞。
3.3軟弱地基相關路段涵洞的基底
在施工之前，采用原始測試方法核實處理區(qū)域以及相關地基的強度，做好電通、料通以及場地的平整工作。要測量地面的高程，并且根據(jù)處理面積以及布樁的方式、間距在施工現(xiàn)場使用小木樁標記出相應樁位，樁位偏差必須控制在3m之內，豎向偏斜不能大于1%，在這一過程中必須做好試樁試驗。對位、造孔、護壁、制樁以至于最后的成樁。在成樁之后，去除地面線以下1.2m以上的復合型地基，并且要保證挖去之后的地基頂面低于涵底面60m，之后在復合地基上鋪一些碎石墊層，分層壓實到涵基低面標高位置。
四、結束語
經過以上的討論和分析，特殊路基施工的技術要點必須遵從具體問題具體分析的原則。針對不同特殊路基特點，細化處理方法，找出相應的缺陷，利用相應的方法去克服，同時要優(yōu)化處理方案，把成本、時間、項目管理都相融合，在工程的整體效益上取舍施工方法，保證整體的利益，這將是基礎建設大時代過去后，特殊路基施工必須考慮的要點。
參考文獻：
[1]張克林.高速公路路基施工技術發(fā)展淺析[J].交通世界（建養(yǎng).機械）.2008（11）
[2]李春林.公路路基施工技術[J].科技信息（學術研究）.2008（25）
【關鍵詞】路基施工；施工技術；特殊路基處理
引言
我國幅員遼闊，建設高等級公路的路徑規(guī)劃很長，經過的地方的多，這就不能避免一條高等級公路施工中遇見特殊路基問題。特殊路基一般包括：軟土路基、黃土路基、凍土層路基、淤泥路基。利用具體問題具體分析的方法，針對不同的特殊路基采用的處理方法也不同，對于每一種特殊路基的處理都有一套成熟的施工流程，技術層面上也比較成熟。
一、高速公路石灰土基層在軟土上的特點及其變形分析
一般的軟土就如常見的淤泥，還有就是一些壓縮性高的飽和粘性土。拿淤泥來說，它是由于水流緩慢而漸漸沉積而成，富含有機物質，含水量也高于液限。由于土質研究有了固結理論，人們的實踐和發(fā)現(xiàn)也越來越多，人們發(fā)現(xiàn)了一種現(xiàn)象―一次固結。該現(xiàn)象是在軟土發(fā)生固結后，由于時間的不斷增加，我們的計算和實際值之間的區(qū)別越來越大，因而把這種狀態(tài)下的沉降叫做次固結沉降。如此考慮的話，我們可以認為軟土在沉降時經歷了三個過程，而且三個過程各不相同，我們稱它為瞬時，主固結，次固結沉降。在發(fā)生瞬時沉降時，土質不會發(fā)生形狀上的改變，而且改變速度很快，我們可以把它理想化。盡管在這個過程中沉降不是瞬時發(fā)生，但可以理想化的認為在此過程中土質的含水量不發(fā)生變化，土體不發(fā)生變化，我們根據(jù)它的彈性變化分析得出，可以不考慮對工程后的影響；而當有重物在上面時，蓄水量會隨著時間的增加而不斷減少，土的體積會變小，在這個過程中，隨著水孔的不斷減小，排水量減小，速度下降，土體漸漸趨于穩(wěn)定，這就是主固結。在此之后，由于受到主剪應力的長時間影響，地基會慢慢的下降，由于壓縮速度過慢，在主沉降中的空隙壓力也就可以忽略了，我們可以忽略水在空隙之間的流動，這就是次固結。
二、高速公路石灰土基層施工技術應用的若干分析
2.1準備下承層
下承層頂面應平整、堅實，具有設計規(guī)定的路拱，沒有局部松散和軟弱點。在老路面上做調平層時，要先處理老路面坑槽，按施工技術要求，用設計所要求的材料按比例一次完成。對新完成路基，驗收不合格，必須采取措施，使其達到標準后，方能進入下道工序。
2.2粗拌
人工拌和：生石灰充分消解后，人工從上到下，使石灰和土充分拌合，而后移到另一側，使素土底清理干凈，堆放要整齊有序，以防攤鋪時產生素土夾層。機械拌和：使用裝載機和人工配合，每20～30m堆放一堆。機拌時要用裝載機把土和石灰反復摻拌而后移動位置，人工清底。這樣反復拌和2次，以使石灰充分拌合后，攏堆待用。
2.3灑水燜料
如石灰土過干，應事先灑水燜料，使混合料水量接近最佳值，燜料時間為12～24h。
2.4精平
拌和結束后，人工粗平，拖拉機排壓1～2遍。技術人員測量、掛線、平地機整平。直線段由兩側向中間刮平，平曲線段，有內側向外側刮平。檢查整平情況，高程、橫坡、寬度等。
2.5碾壓
整型后，混合料在最佳含水量±2%上下碾壓，表面水份不足，適應當灑水。碾壓按先輕后重，先慢后快進行，直線段由兩側路肩向中心碾壓，曲線段由內向外，后輪應重疊1/2輪寬。后輪必須超過兩段接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。路面兩側應多壓2～3遍。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭，急剎車。碾壓中，如有彈簧、松散、起皮現(xiàn)象，及時處理。碾壓應一次成型。在碾壓結束前，用平地機再終平一次，使縱向順適、橫坡和高程符合設計要求。
三、對于軟弱性地基的處理方式
部分路段使用塑料排水板，對軟弱性路基進行處理，上提振動成樁的施工過程中，護壁送料管不可以缺少材料，以免發(fā)生斷樁的情況。塑料排水板在施工時，插設距離尺寸的誤差必須小于15m，并且這一部分露出砂礫石墊層上部的長度必須少于20m，路基部分應當分層均勻進行填筑，填筑使用時間應為6m，路堤在填筑完成之后，必須預壓要高于6m。在填筑過程中要對沉降性以及穩(wěn)定性進行觀測，以此控制填筑速率，避免因為加載過快而造成路基剪滑破壞的情況發(fā)生�？傮w控制標準應當設定在路堤中心線地面沉降的速率每晝夜小于1m，坡腳位置水平位移速率，晝夜差距小于0.5m。
3.1對于換填以及設排水溝的處理方式
在施工前，必須先挖掘橫向以及縱向的排水溝，排除地表上的積水，并且將溝谷、水塘部分表層的淤泥清理干凈。軟弱體層之的厚度在小于2.0m時，按間距5～8m來設置1.2～1.5m深片石排水溝進行相關處理。當軟弱土層的厚度在2.0≤h≤3.0m時，使用還添加片石排水溝方式進行處理，換填厚度在1.5m片石排水溝，深度為1.0～1.5m。在采用橫向排水溝的情況下，下游都要增設一道縱向的片石形態(tài)排水溝，之后結合當?shù)氐牡孛不蚴翘厥獾匦�，將其排到低洼處�?nbsp;
3.2塑料板排水相關處理措施
塑料板排水板在打樁之前，必須按照路基施工中的規(guī)范要求，將表層的浮淤土或是淤泥進行徹底清理，并且挖掘縱向、橫向的排水溝，將地表的水徹底疏通干凈，在疏通過后，鋪設一層泥巖材質的填料，并且設置為路拱的形狀，這部分邊緣的厚度控制在30m，最中心的厚度設置為70m。為了防止塑料排水板和砂層連接處受污染，導致排水不暢的情況發(fā)生，應當按照初始設計，在路基起拱層上方填筑一層天然的砂礫墊層，在遭遇田埂時，可以將地表面削成一個斜面，確保砂礫墊層的排水效果及其連接性。塑料材質的排水板在施工應當使用步履式插帶機，在機器使用前，按照設計時的間距尺寸放置正三角形的網格，以此保證板材的打樁位置，并且在打樁時要注意標記。在機器就位后，在缸套位置上做一標志，以此控制打設施工的深度，并且要做好最原始的記錄。之后啟動卷揚機，拔出套管的同時必須要將帶子剪斷。在排水板打樁完成后，可以平鋪砂礫并且將其壓實。路基要進行分成填筑工程，工程填筑時間控制是6m，在完成后，預壓也要保證在6m以上，要對沉降性和穩(wěn)定性進行觀察，控制填筑速率，以此避免因為加載過快造成路基剪滑破壞。
3.3軟弱地基相關路段涵洞的基底
在施工之前，采用原始測試方法核實處理區(qū)域以及相關地基的強度，做好電通、料通以及場地的平整工作。要測量地面的高程，并且根據(jù)處理面積以及布樁的方式、間距在施工現(xiàn)場使用小木樁標記出相應樁位，樁位偏差必須控制在3m之內，豎向偏斜不能大于1%，在這一過程中必須做好試樁試驗。對位、造孔、護壁、制樁以至于最后的成樁。在成樁之后，去除地面線以下1.2m以上的復合型地基，并且要保證挖去之后的地基頂面低于涵底面60m，之后在復合地基上鋪一些碎石墊層，分層壓實到涵基低面標高位置。
四、結束語
經過以上的討論和分析，特殊路基施工的技術要點必須遵從具體問題具體分析的原則。針對不同特殊路基特點，細化處理方法，找出相應的缺陷，利用相應的方法去克服，同時要優(yōu)化處理方案，把成本、時間、項目管理都相融合，在工程的整體效益上取舍施工方法，保證整體的利益，這將是基礎建設大時代過去后，特殊路基施工必須考慮的要點。
參考文獻：
[1]張克林.高速公路路基施工技術發(fā)展淺析[J].交通世界（建養(yǎng).機械）.2008（11）
[2]李春林.公路路基施工技術[J].科技信息（學術研究）.2008（25）
