關(guān)鍵詞：公路施工；測量工作；措施建議；管理控制 

 

 

　　公路工程施工具有系統(tǒng)性、全面性和綜合性三大特點(diǎn)，因此受到種種因素的影響和制約，無論是主觀因素，還是客觀因素。其中，影響力最大、最不能忽視的就是施工測量工作，作為影響公路施工質(zhì)量、施工進(jìn)度的關(guān)

鍵性因素，施工測量工作就是在公路施工前、施工中，測量人員利用多種先進(jìn)測量儀器以及工具對公路施工點(diǎn)位進(jìn)行各種地理數(shù)據(jù)的調(diào)查和測量，而后將測量數(shù)據(jù)交給公路施工方案設(shè)計(jì)組，根據(jù)測量數(shù)據(jù)可以進(jìn)行準(zhǔn)確的施

工方案設(shè)計(jì)和實(shí)施。 

 

　　1.1公路施工測量的基本方法 

 

　　公路施工控制測量分為平面控制和高程控制。平面控制的基本方法有閉合導(dǎo)線法、附合導(dǎo)線法、支導(dǎo)線法、前方交會(huì)法、后方交會(huì)法、三角法等。高程控制的基本方法有閉合水準(zhǔn)法、附合水準(zhǔn)法、三角高程法等。建立

施工控制網(wǎng)的方法要根據(jù)實(shí)際情況選取。 

 

　　1.2施工測量的主要工具 

 

　　傳統(tǒng)的公路施工測量工具主要是邊長測量用鋼尺、角度測量用經(jīng)緯儀、高程測量用水準(zhǔn)儀�，F(xiàn)代化的公路施工測量具備了信息化、科技化、機(jī)械化以及數(shù)字化的特點(diǎn)，許多新技術(shù)在施工測量中得到了廣泛的應(yīng)用。如將

電子經(jīng)緯儀、測距儀和微型計(jì)算機(jī)組成一臺(tái)儀器的各種類型的全站儀的應(yīng)用、全球定位系統(tǒng)GPS測量技術(shù)的應(yīng)用，以及遙感技術(shù)、激光技術(shù)等電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用。 

 

 

　　2.1公路施工放樣測量 

 

　　在工程施工中，運(yùn)用最多的測量程序就是放樣。它在施工中起到了核心的作用，如果沒有放樣，我們所有的工程都將無法正常的施工。因此，放樣程序的應(yīng)用在工程施工方面起到了舉足輕重的作用。所以，能夠更好的

掌握放樣程序的運(yùn)用也是每個(gè)測量人員所必須的做到的最基礎(chǔ)的東西。 

 

　　放樣程序在不同的施工單位可能遇到不同的情況，一般主要有以下三種情況： 

 

　�。�1）測區(qū)有兩個(gè)已知點(diǎn) 

 

　　我們測區(qū)有兩個(gè)或兩個(gè)以上的控制點(diǎn)，并且能夠通視的情況下，我們進(jìn)入“放樣”程序，首先進(jìn)行“測站設(shè)置”（既輸入測站點(diǎn)坐標(biāo)，高程，儀器高等信息），下一步進(jìn)入“后視點(diǎn)設(shè)置”（輸入其坐標(biāo)即可），最后一定要“精

確”照準(zhǔn)后視點(diǎn)確認(rèn)，后視定向即可完成。下一步我們就可以對設(shè)計(jì)好的坐標(biāo)進(jìn)行放樣。 

 

　�。�2）測區(qū)只有一個(gè)已知點(diǎn)但有一個(gè)已知方位角 

 

　　如果我們的測區(qū)只有一個(gè)控制點(diǎn)，但有一個(gè)已知的方位角，用跟上一個(gè)一樣的方法我們同樣可以將其它點(diǎn)放出。首先還是進(jìn)入“放樣”程序，進(jìn)行“測站設(shè)置”，下一步進(jìn)入“后視點(diǎn)設(shè)置”時(shí)我們不選用“坐標(biāo)”模式定向，而選

用“角度”模式定向（在蘇一光RTS632、南方NTS322、拓普康GTS332等系列全站儀中，進(jìn)入“后視點(diǎn)設(shè)置”后，選擇“坐標(biāo)”然后選擇“AZ”即可輸入方位角）輸入該方向的方位角，精確照準(zhǔn)后確認(rèn)。后視定向完畢，然后進(jìn)入

下一步開始放樣。 

 

　　（3）測區(qū)沒有已知點(diǎn) 

 

　　如果我們在施工中測區(qū)沒有控制點(diǎn)，這種情況主要出現(xiàn)在建筑施工單位。這種情況我們可以自定義坐標(biāo)系，將儀器架設(shè)在建筑方格網(wǎng)的主線點(diǎn)上，然后以另一主線方向?yàn)檎�北方向，建立�?dú)立施工坐標(biāo)系。 

 

　　2.2水準(zhǔn)測量 

 

　　在整個(gè)公路施工測量中，水準(zhǔn)測量占據(jù)著重要性的地位，因?yàn)楣�路施工的水�?zhǔn)路線是工程中高程控制的基礎(chǔ)所在，必須要對這方面的測量工作加以重視，進(jìn)行施工復(fù)測和路線恢復(fù)工作。水準(zhǔn)測量的測量工作首先要注重

臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置和補(bǔ)設(shè)，最好是調(diào)查之后每隔200m就設(shè)置一個(gè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行水準(zhǔn)測量工作。其次，水準(zhǔn)測量工作必須選用專業(yè)素質(zhì)過關(guān)的職員以及精密度和質(zhì)量過關(guān)的先進(jìn)儀器嚴(yán)格按照測量施工規(guī)范進(jìn)行測量工作。

再次，要對測量數(shù)據(jù)加強(qiáng)分析，若分析結(jié)果顯示數(shù)據(jù)存在問題，應(yīng)進(jìn)行復(fù)測。在水準(zhǔn)測量工作中，主要環(huán)節(jié)就是臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置、測量以及后期數(shù)據(jù)分析平差工作，做好這幾方面就能保證水準(zhǔn)測量工作的質(zhì)量。 

 

 

　　作為一項(xiàng)精密要求較嚴(yán)、水平要求較高的測量工作，公路施工測量的質(zhì)量直接關(guān)乎于整個(gè)公路施工的質(zhì)量和效率，一旦出現(xiàn)疏忽將造成極為嚴(yán)重的后果。而且，測量工作是一項(xiàng)較為精密的工作，小疏忽的積累也會(huì)產(chǎn)生

蝴蝶效應(yīng)的后果。因此，必須加強(qiáng)對公路施工測量的管理。 

 

　　3.1加強(qiáng)人員管理 

 

　　人是公路施工測量的主導(dǎo)性因素，施工測量質(zhì)量的高低基本上取決于“人”這個(gè)最為活躍的因素，所以，所有與測量工作相關(guān)的人員必須具有較強(qiáng)的社會(huì)責(zé)任感和雄厚的專業(yè)知識(shí)基礎(chǔ)，科學(xué)文化素養(yǎng)和思想道德素質(zhì)二者

缺一不可。因此，解決我國公路施工測量上存在的重難點(diǎn)問題，當(dāng)務(wù)之急就是提高施工和管理人員的自身素質(zhì)。第一，要從源頭提高素質(zhì)，即當(dāng)引進(jìn)人員的時(shí)候就要確保其具備強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感和豐富的專業(yè)知識(shí)和較強(qiáng)的

專業(yè)技能，保證人員的新鮮性。第二，對所有技術(shù)人員給予不同程度的培訓(xùn)，挑選出那些能力強(qiáng)、潛力大、干勁十足、有上進(jìn)心的技術(shù)人員，給予他們更高層次的培訓(xùn)，從整體上提高施工團(tuán)隊(duì)的技術(shù)水平。第三，施工隊(duì)伍

內(nèi)部需要開展配合、協(xié)作與交流，但部門與部門之間同樣需要交流與探討，做到取長補(bǔ)短、共同發(fā)展，共同致力于提高公路施工技術(shù)水平。 

 

　　3.2加強(qiáng)測量儀器管理和技術(shù)改進(jìn) 

 

　　提高我國公路施工測量技術(shù)，不能閉門造車，吸收和借鑒外部先進(jìn)的施工測量技術(shù)是當(dāng)務(wù)之急，要加強(qiáng)與其他部門的相互交流與探討。舉個(gè)例子，要采用先進(jìn)、高端的技術(shù)設(shè)計(jì)圖紙、進(jìn)行實(shí)地測繪工作，如果條件允

許，在熟悉運(yùn)用自身技術(shù)的前提和基礎(chǔ)下，要充分利用外部技術(shù)，實(shí)現(xiàn)二者的結(jié)合。另外，測量儀器對公路施工測量而言有著決定性的作用，是公路施工測量質(zhì)量的物質(zhì)基礎(chǔ)，所以，一定要加強(qiáng)公路施工測量儀器的管理，

設(shè)立專門的部門和專業(yè)的人員進(jìn)行管理，在倉庫中要注意干燥和通風(fēng)，避免儀器生銹損毀，而且，還要及時(shí)的對測量儀器進(jìn)行檢查和護(hù)理，一旦發(fā)現(xiàn)有儀器出現(xiàn)問題問題，及時(shí)維護(hù)和修理。 

 

　　結(jié)語 

 

　　總而言之，公路施工測量工作具有不可忽視的重要性，必須給予其足夠的重視，采取針對性的措施對測量工作加以提升，相信一定能夠?qū)⒐�路施工測量工作做到高效率、高質(zhì)量化。 

 

　　參考文獻(xiàn) 

 

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　　[2]成曉志.公路工程施工測量控制方法與體會(huì)[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2010（15）.