1. 路基的干濕類型表示路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)，劃分為干燥、中濕、潮濕和過濕四類。

2. 軟土地區(qū)路基。以飽水的軟弱黏土沉積為主的地區(qū)稱為軟土地區(qū)。軟土包括飽水的軟弱黏土和淤泥。

3. 黃土地區(qū)路基。黃土是一種以粉粒為主，多孔隙，天然含水量小，呈黃紅色，含鈣質(zhì)的黏土。

4. 原地基為耕地或松土?xí)r，應(yīng)先清除有機(jī)土、種植土、草皮等，清除深度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，一般不小于15cm，平整后按規(guī)定要求壓實(shí)。

5. 基底原狀土的強(qiáng)度不符合要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換填，換填深度應(yīng)不小于30cm。并予以分層壓實(shí)到規(guī)定要求。

6. 用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好。其中強(qiáng)度要求是按CBR值確定，應(yīng)通過取土試驗(yàn)確定填料最小強(qiáng)度和最大粒徑。最小強(qiáng)度和最大粒徑的要求見表1B411013。

7. 砂土可用作路基填料，但由于沒有塑性，受水流沖刷和風(fēng)蝕易損壞，在使用時(shí)可摻入黏性大的土；輕、重黏土不是理想的路基填料，規(guī)范規(guī)定液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料，需要應(yīng)用時(shí)，必須采取滿足設(shè)計(jì)要求的技術(shù)措施（例如含水量過大時(shí)加以晾曬），經(jīng)檢查合格后方可使用；粉性土必須摻入較好的土體后才能用作路基填料，且在高等級(jí)公路中，只能用于路堤下層（距路槽底0.8m以下）。

8. 黃土、鹽漬土、膨脹土等特殊土體不得以必須用作路基填料時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按其特殊的施工要求進(jìn)行施工。淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質(zhì)的土不得用作路基填料。

9. 土方路堤填筑常用推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、平地機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)等機(jī)械按以下幾種方法作業(yè)。水平分層填筑法/縱向分層填筑法/橫向填筑法/聯(lián)合填筑法.

10. 山區(qū)石質(zhì)路堤最為常見，石料來源主要是路塹和隧道爆破后的石料，其強(qiáng)度（飽水試件極限抗壓強(qiáng)度）要求不小于15MPa，風(fēng)化程度應(yīng)符合規(guī)定，最大粒徑不宜大于層厚的2/3。

11. 填石路基施工填筑方法--豎向填筑法（傾填法）/分層壓實(shí)法(碾壓法)/ 沖擊壓實(shí)法/強(qiáng)力夯實(shí)法.

12. 土石路堤施工填料要求--土石混合料中石料強(qiáng)度大于20MPa時(shí)，石塊的最大粒徑不得超過壓實(shí)層厚的2/3；當(dāng)石料強(qiáng)度小于15MPa時(shí)，石料最大粒徑不得超過壓實(shí)層厚，超過的應(yīng)打碎。

13. 土石路堤施工填筑方法--土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實(shí)。當(dāng)土石混合料中石料含量超過70%時(shí)，宜采用人工鋪填；當(dāng)土石混合料中石料含量小于70%時(shí)，可用推土機(jī)鋪填，最大層厚40cm。

14. 土質(zhì)路塹橫向挖掘可采用人工作業(yè)，也可機(jī)械作業(yè)，具體方法有：?jiǎn)螌訖M向全寬挖掘法/多層橫向全寬挖掘法.

15. 土質(zhì)路塹縱向挖掘多采用機(jī)械作業(yè)，具體方法有：分層縱挖法/通道縱挖法/分段縱挖法.

16. 雨季路基施工地段一般應(yīng)選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。

17. 重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工；平原地區(qū)排水因難，不宜安排雨期施工。

18. 雨季開挖路塹土質(zhì)路塹開挖前，在路塹邊坡坡頂2m以外開挖截水溝并接通出水口。

19. 雨季開挖路塹土質(zhì)路塹挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高以上30～50cm時(shí)應(yīng)停止開挖，并在兩側(cè)挖排水溝。待雨季過后再挖到路床設(shè)計(jì)標(biāo)高后再壓實(shí)。

20. 冬期施工--在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3℃以下，連續(xù)10天以上時(shí)，進(jìn)行路基施工稱為路基冬期施工。

21. 冬期施工項(xiàng)目在冰凍前應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)放樣，保護(hù)好控制樁并樹立明顯的標(biāo)志，防止被冰雪掩埋。

22. 冬期施工開挖路塹表層凍土爆破凍土法：當(dāng)冰凍深度達(dá)1m以上時(shí)可用此法炸開凍土層。炮眼深度取凍土深度的0.75～0.9倍，炮眼間距取冰凍深度的1～1.3倍并按梅花形交錯(cuò)布置。

23. 冬期施工開挖路塹表層凍土的方法:爆破凍土法/機(jī)械破凍法/人工破凍法.

24. 排除地面水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、攔水帶、蒸發(fā)地等設(shè)施。

25. 排除地下水設(shè)施有排水溝、暗溝（管）、滲溝、滲井、檢查井等。

26. 軟土地基處理施工表層處理法: 砂墊層/反壓護(hù)道/土工聚合物處治.

27. 軟土地基處理施工表層處理土工聚合物處治: 土工布/土工格柵.

28. 軟土地基處理施工換填法: 換填法般適用于地表下0.5～3.0m之間的軟土處治。/開挖換填法/拋石擠淤法/爆破排淤法.

29. 軟土地基處理施工重壓法: 堆載預(yù)壓法/其他重壓法(真空預(yù)壓法/真空預(yù)壓加堆載預(yù)壓法).

30. 軟土地基處理施工垂直排水固結(jié)法:利用砂井、袋裝砂井、塑料排水板增加土層豎向排水途徑，縮短排水距離、加速地基固結(jié)。

31. 垂直排水固結(jié)法: 砂井/其他垂直排水固結(jié)法還有袋裝砂井和塑料排水板。

32. 其他軟基處理施工技術(shù)還有旋噴樁、粒料樁和生石灰樁等。

33. 水多是滑坡發(fā)展的主要原因，地層巖性是產(chǎn)生滑坡的物質(zhì)基礎(chǔ)，滑坡多是沿著各種軟弱結(jié)構(gòu)面發(fā)生的。

34. 滑坡防治的工程措施主要有排水、力學(xué)平衡和改變滑帶土三類。

35. 植物防護(hù): 種草、鋪草皮、植樹。

36. 工程防護(hù)(礦料防護(hù))：框格防護(hù)、封面、護(hù)面墻、干砌片石護(hù)坡、漿砌片石護(hù)坡、漿砌預(yù)制塊護(hù)坡、錨桿鐵絲網(wǎng)噴漿、噴射混凝土護(hù)坡。

37. 鋪草皮：適用于需要迅速綠化的土質(zhì)邊坡。草皮護(hù)坡鋪置形式有平鋪式、疊鋪式、方格式和卵（片）石方格式四種。

38. 封面包括抹面、捶面、噴漿、噴射混凝土等防護(hù)形式。

39. 土工織物防護(hù)--掛網(wǎng)式坡面防護(hù)/土工織物復(fù)合植被防護(hù)/其他土工織物防護(hù).

40. 路基沖刷防護(hù)直接防護(hù)--拋石：用于經(jīng)常浸水且水深較大的路基邊坡或坡腳以及擋土墻、護(hù)坡的基礎(chǔ)防護(hù)。

41. 常用路基加固工程技術(shù)--重力式擋土墻工程(重力式擋土墻墻背形式可分為俯斜、仰斜、垂直、凸形折線（凸折式）和衡重式五種。)/ 加筋擋土墻工程(加筋土擋土墻是在土中加入拉筋，利用拉筋與土之間的摩擦作用，改善土體的變形條件和提高土體的工程特性，從而達(dá)到穩(wěn)定土體的目的。加筋土是柔性結(jié)構(gòu)物，能夠適應(yīng)地基輕微的變形)/錨桿擋土墻工程(柱板式錨桿擋土墻是由擋土板、肋柱和錨桿組成. 壁板式錨桿擋上墻是由墻面板（壁面板）和錨桿組成).

42. 滲溝為降低地下水位或攔截地下水，可在地面以下設(shè)置滲溝。有填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種形式，三種滲溝均應(yīng)設(shè)置排水層（或管、洞）、反濾層和封閉層。

43. 常用爆破方法--光面爆破/預(yù)裂爆破/微差爆破/定向爆破/洞室爆破.

44. 粒料分類:嵌鎖型——包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等。/級(jí)配型——包括級(jí)配碎石、級(jí)配礫石、符合級(jí)配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而成的級(jí)配礫、碎石等。

45. 級(jí)配碎石可用于各級(jí)公路的基層和底基層。

46. 級(jí)配礫石、級(jí)配碎礫石以及符合級(jí)配、塑性指數(shù)等技術(shù)要求的天然砂礫，可適用于輕交通的二級(jí)和二級(jí)以下公路的基層以及各級(jí)公路的底基層。

47. 填隙碎石可用于各等級(jí)公路的底基層和二級(jí)以下公路的基層。

48. 級(jí)配碎石宜用幾種粒徑不同的碎石和石屑摻配拌制而成，其粒料的級(jí)配組成應(yīng)符合相應(yīng)的試驗(yàn)規(guī)程的要求，且級(jí)配應(yīng)接近圓滑曲線。

49. 級(jí)配礫石或天然砂礫用做基層或底基層，其顆粒組成應(yīng)符合相應(yīng)的試驗(yàn)規(guī)程的要求，且級(jí)配宜接近圓滑曲線。

50. 瀝青穩(wěn)定類基層分類: 包括熱拌瀝青碎石、瀝青貫入碎石、乳化瀝青碎石混合料等。

51. 熱拌瀝青碎石配合比設(shè)計(jì)采用馬歇爾試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法。

52. 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類水泥：普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥均可做結(jié)合料，但應(yīng)初凝時(shí)間3h以上和終凝時(shí)間較長(zhǎng)（宜在6h以上）的水泥。

53. 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類石灰：石灰質(zhì)量應(yīng)符合GB1594規(guī)定的Ⅲ級(jí)以上消石灰或生石灰的技術(shù)指標(biāo)。應(yīng)檢驗(yàn)石灰的有效鈣和氧化鎂含量。

54. 粉煤灰：粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3的總含量應(yīng)大于70%，燒失量不宜大于20%，比表面積宜大于2500cm2/g.

55. 瀝青路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層、底基層、墊層組成。

56. 路面面層類: 瀝青混凝土/水泥混凝土/瀝青貫入、瀝青碎石、瀝青表面處治/砂石路面.

57. 按組成結(jié)構(gòu)分類: 密實(shí)—懸浮結(jié)構(gòu)(工程中常用的AC-I型瀝青混凝土就是這種結(jié)構(gòu)的典型代表。)/ 骨架—空隙結(jié)構(gòu)(工程中使用的瀝青碎石混合料(AN)和排水瀝青混合料(OGFC)是典型的骨架空隙型結(jié)構(gòu)。)/ 密實(shí)—骨架結(jié)構(gòu)(瀝青碎石瑪蹄脂混合料(SMA)是一種典型的骨架密實(shí)型結(jié)構(gòu))。

58. 按礦料級(jí)配分類: 密級(jí)配瀝青混凝土混合料/半開級(jí)配瀝青混合料/開級(jí)配瀝青混合料/間斷級(jí)配瀝青混合料。

59. 按施工溫度分類: 熱拌熱鋪瀝青混合料/常溫瀝青混合料。

60. 水混凝土路面的優(yōu)點(diǎn): 強(qiáng)度高；/穩(wěn)定性好；/耐久性好；/養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、經(jīng)濟(jì)效益高；/有利于夜間行車；/有利帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟ú臉I(yè)的發(fā)展。

61. 水混凝土路面的缺點(diǎn): 對(duì)水泥和水的需要量大；/有接縫；/ 開放交通較遲；/ 修復(fù)困難。

62. 水泥混凝土面層鋪筑的技術(shù)方法有小型機(jī)具鋪筑、滑模機(jī)械鋪筑、軌道攤鋪機(jī)鋪筑、三輥軸機(jī)組鋪筑和碾壓混凝土等五種方法。

63. 瀝青瑪蹄脂碎石SMA（是Stone Mastic Asphalt的縮寫），是一種以瀝青，礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，填空于間斷級(jí)配的礦料骨架中，所形成的瀝青混合料。

64. 混合料應(yīng)采用大噸位自卸車運(yùn)輸，為防止瀝青與車廂板粘結(jié)，車廂側(cè)板的底板可涂一薄層水混合液，但不得有余液積聚在車廂底部。

65. 攤鋪前必須將工作面清掃干凈，如用水沖，必須曬干后才能進(jìn)行下步作業(yè)。攤鋪前必須灑一層粘層油，粘層油可使用改性瀝青.

66. SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。SMA路面碾壓宜采用鋼輪壓路機(jī)初壓1～2遍、復(fù)壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。碾壓過程中，壓路機(jī)應(yīng)“緊跟慢壓”——緊跟攤鋪機(jī)，緩慢勻速（不超過5km/h）對(duì)路面進(jìn)行碾壓。采用振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)，宜用高頻率、低振幅。初壓、復(fù)壓工作區(qū)間嚴(yán)格分開，降低壓路機(jī)工作區(qū)段長(zhǎng)度，保證在足夠高溫度下進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。

67. 碎石瀝青混凝土（SAC）是粗集料斷級(jí)配瀝青混凝土中的一種。它是采用較多的粗碎石形成骨架，瀝青砂膠填充骨架中的孔隙并使骨架膠合在一起而形成的瀝青混合料形式。

68. 馬歇爾試驗(yàn)溫度及試驗(yàn)技術(shù)指標(biāo):應(yīng)該嚴(yán)格掌握礦料的瀝青的加熱溫度以及瀝青混合料的擊實(shí)溫度。使試驗(yàn)技術(shù)指標(biāo)符合要求：空隙率/瀝青飽和度/穩(wěn)定度/流值/殘留穩(wěn)定度.

69. 卡車裝料應(yīng)分三個(gè)不同位置往車中裝料，第一次裝料靠近車廂的前部，第二次裝料靠近后部車廂門，第三次裝料在中間，這樣可以消除裝料時(shí)的離析現(xiàn)象。

70. 瀝青路面材料要求: 瀝青路面使用的各種材料運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后必須取樣進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，經(jīng)評(píng)定合格后方可使用，不得以供應(yīng)商提供的檢測(cè)報(bào)告或商檢報(bào)告代替現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)。/瀝青路面集料的選擇必須經(jīng)過認(rèn)真的料源調(diào)查，確定料源應(yīng)盡可能就地取材。質(zhì)量符合使用要求，石料開采必須注意環(huán)境保護(hù)，防止破壞生態(tài)平衡。/集料粒徑規(guī)格以方孔篩為準(zhǔn)。不同料源、品種、規(guī)格的集料不得混雜堆放。

71. 乳化瀝青適用于瀝青表面處治、瀝青貫入工路面、冷拌瀝青混合料路面，修補(bǔ)裂縫，噴灑透層、粘層與封層等。

72. 瀝青層用粗集料包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、鋼渣、礦渣等/ 瀝青面層的細(xì)集料可采用然砂、機(jī)制砂、石屑。

73. 水泥進(jìn)場(chǎng)時(shí)每批量應(yīng)附有化學(xué)成分、物理、力學(xué)指標(biāo)合格的檢驗(yàn)證明。

74. 采用機(jī)械化鋪筑時(shí)、宜選用散裝水泥。散裝水泥的夏季出廠溫度：南方不宜高于65℃，北方不宜高于55℃；混凝土攪拌時(shí)的水泥溫度：南方不宜高于60℃，北方不宜高于50℃，且不宜低于10℃。

75. 飲用水可直接作為混凝土攪拌合養(yǎng)護(hù)用水。對(duì)水質(zhì)有疑問時(shí)，應(yīng)檢驗(yàn)下列指標(biāo)，合格者方可使用。硫酸鹽含量/含鹽量/pH值/不得含有油污、泥和其他有害雜質(zhì)。

76. 橋梁由五個(gè)“大部件”與五個(gè)“小部件”所組成。五大部件是指橋梁承受汽車或其他運(yùn)輸車輛荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)/包括①橋跨結(jié)構(gòu)②支座系統(tǒng)③橋墩④橋臺(tái)⑤墩臺(tái)基礎(chǔ)。前兩個(gè)部件是橋跨上部結(jié)構(gòu)，后三個(gè)部件即是橋跨下部結(jié)構(gòu)。

77. 五小部件都是直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件，過去總稱為橋面構(gòu)造，五小部件不但是“外觀包裝”，而且是服務(wù)功能的大問題。包括①橋面鋪裝（或稱行車道鋪裝）②排水防水系統(tǒng)③欄桿（或防撞欄桿）④伸縮縫④燈光照明

78. 凈跨徑梁式橋是設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩 (或橋臺(tái))之間的凈距，用 表示。對(duì)于拱式橋是每孔拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。

79. 總跨徑是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑 (Σ )，它反映了橋下宣泄洪水的能力。

80. 計(jì)算跨徑對(duì)于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心心之間的距離，用表示。拱圈(或拱肋)各截面形心點(diǎn)的連線稱為拱軸線，計(jì)算跨徑為拱軸線兩端點(diǎn)之間的水平距離。

81. 橋梁全長(zhǎng)簡(jiǎn)稱橋長(zhǎng)，是橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離，以L表示。對(duì)于無橋臺(tái)的橋梁為橋面系行車道的全長(zhǎng)。

82. 橋梁高度簡(jiǎn)稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差，或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的距離。

83. 橋下凈空高度是設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，以H表示，

84. 凈矢高是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點(diǎn)之連線的垂直距離，以表示；計(jì)算矢高是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離，以 表示。

85. 矢跨比是拱橋中拱圈 (或拱肋)的計(jì)算矢高 與計(jì)算跨徑 之比( )，也稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個(gè)重要指標(biāo)。

86. 按結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋等四種基本體系。其他還有幾種由基本體系組合而成的組合體系等。

87. 梁式體系是古老的結(jié)構(gòu)體系。梁作為承重結(jié)構(gòu)是以它的抗彎能力來承受荷載的。梁分簡(jiǎn)支梁、懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁等。

88. 拱式體系的主要承重結(jié)構(gòu)是拱肋（或拱箱），以承壓為主，可采用抗壓能力強(qiáng)的圬工材料（石、混凝土與鋼筋混凝土）來修建。拱分單鉸拱、雙鉸拱、三鉸拱和無鉸拱。

89. 剛架橋是介于梁與拱之間的一種結(jié)構(gòu)體系，它是由受彎的上部梁（或板）結(jié)構(gòu)與承壓的下部柱（或墩）整體結(jié)合在一起的結(jié)構(gòu)。

90. 懸索橋就是指以懸索為主要承重結(jié)構(gòu)的橋。其主要構(gòu)造是：纜、塔、錨、吊索及橋面，一般還有加勁梁。

91. 組合體系:連續(xù)剛構(gòu)都是由梁和剛架相結(jié)合的體系，它是預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)采用懸臂施工法而發(fā)展起來的一種新體系。/梁、拱組合體系/斜拉橋.

92. 按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置，分為上承式橋、下承式橋和中承式橋。

93. 橋梁基礎(chǔ)分為：剛性基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、管柱、沉井、地下連續(xù)墻等，其中樁基礎(chǔ)又包括沉入樁、灌注樁；

94. 樁基礎(chǔ)：按施工方法可分為沉樁、鉆孔樁、挖孔樁，其中沉樁又分為錘擊沉樁法、振動(dòng)沉樁法、射水沉樁法、靜力壓樁法。

95. 公路橋梁下部結(jié)構(gòu)分類：重力式橋墩/重力式橋臺(tái)/輕型橋墩/輕型橋臺(tái).

96. 梁橋輕形墩、臺(tái): 鋼筋混凝土薄壁橋墩/柱式橋墩/鉆孔樁柱式橋墩/柔性排架樁墩/埋置式橋臺(tái)/鋼筋混凝土薄壁橋臺(tái)/加筋土橋臺(tái).

97. 拱橋輕形墩、臺(tái): 帶三角桿件的單向推力墩/懸臂式單向推力墩/拱橋輕型橋臺(tái).

98. 頂推法施工按頂推裝置和頂推工作可分為單點(diǎn)頂推和多點(diǎn)頂推法.

99. 轉(zhuǎn)體施工按轉(zhuǎn)動(dòng)方向分為豎向轉(zhuǎn)體施工法、平面轉(zhuǎn)體施工法和平豎結(jié)合轉(zhuǎn)體法。

100. 纜索吊裝設(shè)備，按其用途和作用可以分為，主索、工作索、塔架和錨固裝置等四個(gè)基本組成部分。

101. 梁橋重力式橋墩由墩帽、墩身、基礎(chǔ)等組成/拱橋重力式橋墩分為普通墩與制動(dòng)墩.

102. 公路橋涵設(shè)計(jì)采用的作用分為永久作用、可變作用和偶然作用三類.

103. 永久作用: 結(jié)構(gòu)重力; 預(yù)加力; 土的重力; 土側(cè)壓力; 混凝土收縮及徐變作用; 水的浮力; 基礎(chǔ)變位作用/可  變作用: 汽車荷載及相關(guān)荷載; 人群荷載；風(fēng)荷載；流水壓力；冰壓力；溫度（均勻溫度和梯度溫度）作用/偶然  作用:地震作用; 船舶或漂流物的撞擊作用; 汽車撞擊作用.

104. 永久作用應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值。/可變作用應(yīng)根據(jù)不同的極限狀態(tài)分別采用標(biāo)準(zhǔn)值、頻遇值或準(zhǔn)永久值作為其代表值。/偶然作用取其標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值。

105. 橋梁施工控制方法: 糾偏終點(diǎn)控制的方法/自適應(yīng)控制方法/誤差的容許值法.

106. 索塔的施工可視其結(jié)構(gòu)、體形、材料、施工設(shè)備和設(shè)計(jì)綜合考慮選用合適的方法。裸塔施工宜用爬模法，橫梁較多的高塔宜用勁性骨架掛模提升法。

107. 鋼主梁(包括疊合梁和混合梁)應(yīng)注意：鋼主梁應(yīng)由資質(zhì)合格的專業(yè)單位加工制作、試拼，經(jīng)檢驗(yàn)合格后安全運(yùn)至工地備用。/鋼梁制作的材料應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。/應(yīng)進(jìn)行鋼梁的連日溫度變形觀測(cè)對(duì)照，確定適宜的合攏溫度及實(shí)施程序，并應(yīng)滿足鋼梁安裝就位時(shí)高強(qiáng)螺栓定位所需的時(shí)間。

108. 錨錠大體積混凝土施工需采取下列措施進(jìn)行溫度控制，防止混凝土開裂：采用低水化熱品種的水泥/降低水泥用量、減少水化熱，摻入質(zhì)量符合要求的粉煤灰和緩凝型外摻劑。/降低混凝土入倉(cāng)溫度。/在混凝土結(jié)構(gòu)中布置冷卻水管，/大體積混凝土應(yīng)采用分層施工。

109. 索力的調(diào)整以設(shè)計(jì)提供的數(shù)據(jù)為依據(jù)，其調(diào)整量應(yīng)根據(jù)調(diào)整裝置中測(cè)力計(jì)的讀數(shù)和錨頭移動(dòng)量雙控確定。

110. 加勁梁應(yīng)按拼裝圖進(jìn)行廠內(nèi)試拼裝，試拼不少于3個(gè)節(jié)段，按架梁順序試拼裝。

111. 吊裝: 安裝前應(yīng)確定安裝順序，一般可以從中跨跨申對(duì)稱地向兩邊進(jìn)行，安裝完一段跨中梁段后，再?gòu)膬蛇吙鐚?duì)稱地向索塔方向進(jìn)行。

112. 平衡懸臂施工可分為:懸臂澆筑法與懸臂拼裝法施工。

113. 為拼裝掛籃或吊機(jī)，需在墩柱兩側(cè)先采用支撐托架澆筑一定長(zhǎng)度的梁段。其施工托架可根據(jù)墩身高度、承臺(tái)形式和地形情況，分別支承在墩身、承臺(tái)或經(jīng)過加固的地面上。掛籃由主桁架、懸吊系統(tǒng)、錨固系與平衡重、行走系統(tǒng)以及工作平臺(tái)底模架等所組成。

114. 箱梁混凝土的澆筑可視箱梁截面高度情況采用1次或2次澆筑法。

115. 塊件拼裝接縫一般為濕接縫與膠接縫兩種。濕接縫用高強(qiáng)細(xì)石混凝土，膠接縫則采用環(huán)氧樹膠為接縫料。

116. 大跨徑勁性拱圈混凝土拱圈（拱肋）的澆筑，可采用分環(huán)多工作面均衡澆筑法水箱壓載分環(huán)澆筑法和斜拉扣掛分環(huán)連接澆筑法。

117. 平轉(zhuǎn)施工主要適用于剛構(gòu)梁式橋、斜拉橋、鋼筋混凝土拱橋及鋼管拱橋。豎轉(zhuǎn)施工主要適用于轉(zhuǎn)體重量不大的拱橋或某些橋梁預(yù)制部件（塔、斜腿、勁性骨架）。

118. 豎轉(zhuǎn)施工對(duì)混凝土拱肋、剛架拱、鋼管混凝土拱，當(dāng)?shù)匦巍⑹┕�條件適合時(shí)，可選擇豎轉(zhuǎn)法施工。其轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)由轉(zhuǎn)動(dòng)鉸、提升體系（動(dòng)、定滑輪組，牽引繩等）、錨固體系（錨索、錨碇頂）等組成。

119. 隧道通常指用作地下通道的工程建筑物，一般可分為兩大類，一類是修建在巖層中的，稱為巖石隧道；一類是修建在土層中的，稱為軟土隧道。巖石隧道修建在山體中的較多，故又稱山嶺遂道；軟土隧道常常修建在水底和城市，故稱為水底隧道和城市道路隧道。

120. 隧道施工的技術(shù)與方法: 山嶺隧道（礦山法; 掘進(jìn)機(jī)法）。/淺埋及軟土隧道施工/水底隧道施工.等相應(yīng)施工方法。

121. 明洞工程：當(dāng)邊坡能暫時(shí)穩(wěn)定時(shí)，可采用先墻后拱法；/當(dāng)邊坡穩(wěn)定性差，但拱腳承載力較好，能保證拱圈穩(wěn)定時(shí)，可采用先拱后墻法；/半路塹式明洞施工時(shí)，可采用墻拱交替法，且宜先做外側(cè)邊墻，繼作拱圈，再作內(nèi)側(cè)邊墻；/當(dāng)路塹式明洞拱腳地層松軟，不能采用先拱后墻法施工時(shí)，可待起拱線以上挖成后，采用跳槽挖井法先灌筑兩側(cè)部分邊墻，再做拱圈，最后做其余邊墻。/具備相應(yīng)的機(jī)具條件時(shí)，可采用拱墻整體灌筑。

122. 隧道施工監(jiān)控量測(cè): 監(jiān)控量測(cè)的目的/量測(cè)內(nèi)容與方法等相關(guān)項(xiàng)目。

123. 熟悉隧道工程通風(fēng)防塵實(shí)施機(jī)械通風(fēng)，必須具有通風(fēng)機(jī)和風(fēng)道,有如下幾種通風(fēng)方式：風(fēng)管式通風(fēng)/巷道式通風(fēng)/風(fēng)墻式通風(fēng)。

124. 交通安全設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、防撞設(shè)施、隔離柵、視線誘導(dǎo)設(shè)施、防眩設(shè)施、橋梁防拋網(wǎng)、里程標(biāo)、百米標(biāo)、公路界碑等。

125. 交通標(biāo)志是用圖形符號(hào)、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施，主要起到提示、誘導(dǎo)、指示等作用。它主要包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志等主標(biāo)志以及附設(shè)在主標(biāo)志下的輔助標(biāo)志。

126. 交通標(biāo)線的主要作用是管制和引導(dǎo)交通。它是由標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)等所構(gòu)成的。

127. 防撞設(shè)施主要包括護(hù)欄、防撞筒等。護(hù)欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險(xiǎn)的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時(shí)，還具有吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，以及誘導(dǎo)視線的作用。

128. 視線誘導(dǎo)設(shè)施主要包括分合流標(biāo)志、線形誘導(dǎo)標(biāo)、輪廓標(biāo)等，主要作用是在夜間通過對(duì)車燈光的反射，使司機(jī)能夠了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準(zhǔn)備。

129. 防眩設(shè)施的主要作用是避免對(duì)向車燈造成的眩光，保證夜間行車安全。防眩設(shè)施主要分為人造防眩設(shè)施和綠化防眩設(shè)施，人造防眩設(shè)施主要包括防眩板、防眩網(wǎng)等結(jié)構(gòu)形式。

130. 所謂三級(jí)管理方式就是在省監(jiān)控中心、路監(jiān)控分中心下設(shè)有幾個(gè)監(jiān)控所，由監(jiān)控所對(duì)所轄范圍內(nèi)的交通監(jiān)控設(shè)施進(jìn)行集中管理，一般監(jiān)控所的管理范圍為50km左右。當(dāng)然也有對(duì)特大橋、長(zhǎng)隧道、特長(zhǎng)隧道的交通監(jiān)控單獨(dú)設(shè)監(jiān)控所（或室）進(jìn)行管理的情況。

131. 監(jiān)控系統(tǒng)按其功能可分為十個(gè)子系統(tǒng)：交通信號(hào)監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、特種車輛監(jiān)視系統(tǒng)。

132. 公路監(jiān)控系統(tǒng)主要是實(shí)時(shí)收集道路狀況、交通流信息、氣象信息及相關(guān)設(shè)備狀態(tài)等信息，監(jiān)視道路交通狀況，控制與調(diào)節(jié)交通流，疏導(dǎo)交通，減少交通事故，保證行車安全。

133. 公路監(jiān)控系統(tǒng)其主要功能如下：信息采集功能。收集道路狀況、交通流狀況、氣象狀況、設(shè)備運(yùn)行狀況、緊急電話報(bào)警以及交通事故告警等信息。/動(dòng)態(tài)處理和監(jiān)視功能。/視頻監(jiān)視功能。/信息發(fā)布控制功能。/交通事件的告警及排除、救援組織功能。/事件輸入記錄功能。系統(tǒng)具有人工輸入各種事件及存貯功能，/報(bào)表統(tǒng)計(jì)與打印功能。/查詢功能。/自動(dòng)數(shù)據(jù)備份和系統(tǒng)恢復(fù)功能。/系統(tǒng)具有自診斷功能。/安全功能。/時(shí)間統(tǒng)一功能。/提供內(nèi)部其他系統(tǒng)相關(guān)信息。/）提供對(duì)外界的服務(wù)功能。

134. 交通信號(hào)監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成: 一條路的交通信號(hào)監(jiān)控系統(tǒng)由監(jiān)控分中心和控制節(jié)點(diǎn)（若有的話）的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、外場(chǎng)設(shè)備以及傳輸通道等組成。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)按管理體制又可以分為監(jiān)控所計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、路監(jiān)控分中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、省監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)一般由監(jiān)控服務(wù)器、監(jiān)控工作站、地圖板、打印機(jī)、掃描儀、不間斷電源裝置、局域網(wǎng)交換機(jī)、路由器等構(gòu)成局域網(wǎng)系統(tǒng)。外場(chǎng)設(shè)備包括：車輛檢測(cè)器、氣象檢測(cè)器、能見度檢測(cè)器等采集裝置；可變信息標(biāo)志、可變限速標(biāo)志、車道指示標(biāo)志、信號(hào)燈等信息發(fā)布裝置。

135. 路監(jiān)控分中心管轄各自路段，省監(jiān)控中心對(duì)各路監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控。一個(gè)路監(jiān)控分中心通常管轄一條路，或者管轄一個(gè)或多個(gè)（隧道、大橋）監(jiān)控所，本身具有采集信息功能、信息分析處理功能、交通控制功能、特殊事件控制功能、運(yùn)行管理功能等。省監(jiān)控中心管轄若干個(gè)路監(jiān)控分中心，它處于高一層的運(yùn)營(yíng)與協(xié)調(diào)管理地位，具有宏觀監(jiān)視功能、集中統(tǒng)一協(xié)調(diào)控制功能。

136. 視頻監(jiān)視系統(tǒng)的功能: 在分中心、中心可任意選擇調(diào)看所管轄范圍內(nèi)每個(gè)外場(chǎng)攝像機(jī)的視頻圖像，并對(duì)其進(jìn)行水平、垂直方向的旋轉(zhuǎn)、變焦等控制。/通過監(jiān)視器和大屏幕投影等顯示設(shè)備，分中心、中心監(jiān)控人員可直觀地了解攝像機(jī)覆蓋區(qū)的交通運(yùn)行狀況、擁堵情況和交通事件，以便正確的做出擁堵和事件確認(rèn)，并做出有效的控制決策。/具有對(duì)擁堵、交通事故現(xiàn)場(chǎng)的視頻圖像進(jìn)行錄像、存儲(chǔ)，并能利用路段地點(diǎn)、時(shí)間等參數(shù)對(duì)錄像圖像進(jìn)行檢索、回放，為交通事件的事后分析和取證提供依據(jù)。/當(dāng)監(jiān)控分中心和省中心或區(qū)域中心實(shí)現(xiàn)視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)具有多級(jí)聯(lián)網(wǎng)視頻監(jiān)控功能，即上級(jí)中心可任意選擇和控制沿線遙控?cái)z像機(jī)。

137. 隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)的功能: 用通風(fēng)設(shè)備將新鮮空氣強(qiáng)行送入隧道，稀釋污染物質(zhì)并將其排出隧道，使隧道內(nèi)保持良好的衛(wèi)生環(huán)境；提高能見度，保證行車安全。

138. 收費(fèi)制式: 全線均等收費(fèi)制（簡(jiǎn)稱均一制）。/按路段收費(fèi)制（簡(jiǎn)稱開放式）。/按車型或貨車按計(jì)重與實(shí)際行駛里程收費(fèi)制（簡(jiǎn)稱封閉式）。

139. 收費(fèi)方式: 人工收費(fèi)。/半自動(dòng)收費(fèi)。/全自動(dòng)收費(fèi)。

140. 收費(fèi)系統(tǒng)的主要構(gòu)成: 一條高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，按其基本功能可分為計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、收費(fèi)視頻監(jiān)視系統(tǒng)、內(nèi)部對(duì)講系統(tǒng)、安全報(bào)警系統(tǒng)、電源系統(tǒng)等，并可根據(jù)需要增加計(jì)重系統(tǒng)、車牌自動(dòng)識(shí)別裝置等。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)根據(jù)級(jí)別可分為車道計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、收費(fèi)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、路段分中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。

141. 收費(fèi)系統(tǒng)的主要功能: 正確、合理地收取通行費(fèi)，減少逃票、漏收現(xiàn)象的發(fā)生，最大限度地堵塞來自司機(jī)的財(cái)務(wù)漏洞。/具有采集收費(fèi)交易數(shù)據(jù)、收費(fèi)設(shè)施狀態(tài)信息等功能。所有收費(fèi)交易必須入帳，所有收費(fèi)過程的登記、記錄必須完整，最大限度地堵塞來自收費(fèi)人員的財(cái)務(wù)漏洞。/具有后備功能，局部故障不會(huì)影響其他部分的正常工作。/具有可擴(kuò)充性，易于實(shí)現(xiàn)升級(jí)，兼容性強(qiáng)，開放性好。/具有處理、統(tǒng)計(jì)、查詢、打印功能。統(tǒng)計(jì)報(bào)表準(zhǔn)確、及時(shí)，滿足管理方面的需要；所有收費(fèi)登記力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)化，利于實(shí)現(xiàn)辦公自動(dòng)化。/兼顧本路段入、出口交通管理，定時(shí)向監(jiān)控系統(tǒng)提供交通數(shù)據(jù)。/根據(jù)收費(fèi)管理的需要能完成收費(fèi)站、路段分中心、省結(jié)算中心之間的收費(fèi)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、費(fèi)率、時(shí)鐘等的通信。/完成對(duì)收費(fèi)車道、收費(fèi)站等收費(fèi)設(shè)施以及對(duì)收費(fèi)業(yè)務(wù)的監(jiān)視，保證收費(fèi)系統(tǒng)正常工作。/具有嚴(yán)密的數(shù)據(jù)安全體系，保證收費(fèi)數(shù)據(jù)的安全。/具有票證、通行券的管理功能。

142. 車道計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的功能: 按車道操作流程正確工作，并將收費(fèi)原始數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳收費(fèi)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。/接收收費(fèi)站下傳的收費(fèi)運(yùn)行參數(shù)（費(fèi)率表、黑白名單、同步時(shí)鐘、免費(fèi)車、系統(tǒng)設(shè)置參數(shù)等）。/對(duì)車道設(shè)備的管理與控制，具有設(shè)備狀態(tài)自檢功能，并將故障狀態(tài)信息實(shí)時(shí)上傳收費(fèi)站。/可保存一定時(shí)間段的收費(fèi)原始數(shù)據(jù)，可降級(jí)使用，但不丟失數(shù)據(jù)。/通信中斷時(shí)，具有后備獨(dú)立工作能力。/為車輛提供控制及收費(fèi)信息。/將各種違章報(bào)警信號(hào)實(shí)時(shí)上傳給收費(fèi)站。

143. 收費(fèi)視頻監(jiān)視系統(tǒng)一般采用收費(fèi)站和路段收費(fèi)分中心二級(jí)監(jiān)視方式。

144. 計(jì)重系統(tǒng)有計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)和超限管理系統(tǒng)兩種形式。兩種形式表現(xiàn)了兩種對(duì)道路的保護(hù)理念。計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)只是對(duì)貨車采用計(jì)重收費(fèi)，對(duì)車、貨總重超過總的軸載限的比例來計(jì)算超限幅度，不同的幅度采用不同的費(fèi)率收取通行費(fèi)。

145. 計(jì)重系統(tǒng)的構(gòu)成: 計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)一般來說只需在出口（或入口）車道設(shè)置低速/靜態(tài)軸重檢測(cè)系統(tǒng)。它主要由稱重儀、輪胎識(shí)別器、紅外線車輛分離器、稱重?cái)?shù)據(jù)采集處理器等組成。/超限管理系統(tǒng)一般是在需要檢測(cè)處設(shè)置超限（重）檢測(cè)點(diǎn)，并設(shè)低速/靜態(tài)軸重檢測(cè)系統(tǒng)，對(duì)車輛進(jìn)行計(jì)重檢測(cè)。此外，還有在主線車道上設(shè)置高速動(dòng)態(tài)軸重檢測(cè)系統(tǒng)，對(duì)駛往被保護(hù)的特大橋、終點(diǎn)主線站方向的車輛進(jìn)行高速動(dòng)態(tài)稱重，并輔以車輛檢測(cè)器、攝像機(jī)、警示牌等指示超限車進(jìn)入靜態(tài)稱重區(qū)；靜態(tài)稱重區(qū)管理房里設(shè)置稱重計(jì)算機(jī)設(shè)備和靜態(tài)軸重檢測(cè)設(shè)備，對(duì)超限嫌疑車輛復(fù)核，同時(shí)輔以各種監(jiān)視設(shè)備。

146. 通信系統(tǒng)的主要構(gòu)成: 高速公路通信系統(tǒng)主要由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程等組成。長(zhǎng)、特長(zhǎng)隧道和特大橋還應(yīng)增加有線廣播系統(tǒng)。/省高速公路通信中心的通信系統(tǒng)主要由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、數(shù)字同步時(shí)鐘系統(tǒng)、會(huì)議電視系統(tǒng)和通信電源系統(tǒng)等組成。

147. 系統(tǒng)軟件的選擇要求: 系統(tǒng)軟件要高可靠性，要求每天24小時(shí)、每年365天不間斷工作。/安全性要高，其安全級(jí)別應(yīng)等于或不低于C2級(jí)。/開放性要好，不受一家具體廠商所壟斷和控制/高性能，技術(shù)成熟穩(wěn)定，有眾多支撐軟件和應(yīng)用軟件的支持/易于維護(hù)操作，可管理性好/系統(tǒng)軟件的選擇應(yīng)與所采用的硬件相適應(yīng)/在聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、監(jiān)控區(qū)域內(nèi)，宜選擇相同的系統(tǒng)軟件或能兼容的系統(tǒng)軟件。

148. 應(yīng)用軟件生存周期的六個(gè)階段:可行性與計(jì)劃研究階段/需求分析階段/設(shè)計(jì)階段/實(shí)現(xiàn)階段/測(cè)試階段/運(yùn)行與維護(hù)階段。

149. 項(xiàng)目合同文件是承包工程項(xiàng)目的施工依據(jù)也是編制施工組織設(shè)計(jì)的基本依據(jù)，對(duì)合同文件的內(nèi)容要認(rèn)真的研究，

150. 施工組織設(shè)計(jì)必須具有以下相應(yīng)的基本內(nèi)容：總說明；/施工方法與相應(yīng)的技術(shù)組織措施，即施工方案/施工進(jìn)度計(jì)劃/施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置/各種資源需要量及其供應(yīng)。在這五項(xiàng)基本內(nèi)容中，后兩項(xiàng)主要用于指導(dǎo)準(zhǔn)備工作的進(jìn)行，為施工創(chuàng)造物質(zhì)技術(shù)條件。人力、物力的需要量是決定施工平面布置的重要因素之一，而施工平面布置又反過來指導(dǎo)各項(xiàng)物質(zhì)的因素在現(xiàn)場(chǎng)的安排。第（2）、（3）兩項(xiàng)內(nèi)容則主要指導(dǎo)施工過程的進(jìn)行，規(guī)定整個(gè)的施工活動(dòng)。

151. 路基工程施工組織設(shè)計(jì)的編制：路基工程施工組織設(shè)計(jì)重點(diǎn)考慮：確定施工方法和土方調(diào)配；編制施工進(jìn)度計(jì)劃；確定工地施工組織；規(guī)定各工程隊(duì)施工所需的機(jī)械數(shù)量。土方調(diào)配/施工方法的選擇/施工進(jìn)度計(jì)劃的編制/工地施工組織。

152. 施工方案包括的內(nèi)容很多，主要有：施工方法的確定、施工機(jī)具和設(shè)備的選擇、施工順序的安排、科學(xué)的施工組織、合理的施工進(jìn)度、現(xiàn)場(chǎng)的平面布置及各種技術(shù)措施。施工方法是施工方案的核心內(nèi)容，具有決定性作用。正確擬訂施工方案和選擇施工機(jī)械是合理組織施工的關(guān)鍵。

153. 施工進(jìn)度安排在項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)中起著主導(dǎo)作用，它直接影響工程項(xiàng)目的施工成本，施工質(zhì)量和安全，從而會(huì)導(dǎo)致工期延誤、增加施工現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)費(fèi)用的開支，使得工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益受到嚴(yán)重的影響。

154. 工程項(xiàng)目資源供應(yīng)計(jì)劃，是在確定施工方案及施工進(jìn)度的基礎(chǔ)上進(jìn)行編制的。資源供應(yīng)計(jì)劃必須滿足保證施工方案及施工進(jìn)度的實(shí)施要求和發(fā)包方要求。

155. 公路工程進(jìn)度計(jì)劃的主要形式:橫道圖/“S”曲線/垂直圖/斜率圖/網(wǎng)絡(luò)圖。

156. 現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢查控制的方法主要是：測(cè)量、試驗(yàn)、觀察、分析、監(jiān)督、總結(jié)提高。

157. 現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢查控制: 開工前檢查/工序交接檢查與工序檢查/隱蔽工程檢查/停工后復(fù)工前的檢查/分項(xiàng)、分部工程完工后的檢查/成品、材料、機(jī)械設(shè)備等的檢查/巡視檢查。

158. 質(zhì)量缺陷性質(zhì)的確定，是最終確定缺陷問題處理辦法的首要工作和根本依據(jù)。一般通過下列方法來確定缺陷的性質(zhì)：了解和檢查/檢測(cè)與試驗(yàn)/專門調(diào)研。

159. 質(zhì)量缺陷處理方法: 整修與返工/綜合處理辦法。

160. 交通標(biāo)志各構(gòu)件的檢測(cè)項(xiàng)目主要包括標(biāo)志板外形尺寸、標(biāo)志字符尺寸、標(biāo)志面反光膜等級(jí)及逆反射系數(shù)、標(biāo)志面反光膜缺陷、氣泡檢查、反光膜拼接、支撐結(jié)構(gòu)及連接件的質(zhì)量、金屬構(gòu)件的防腐、標(biāo)志板與鋁槽的連接等。

161. 標(biāo)志主要應(yīng)進(jìn)行標(biāo)志板安裝平整度檢驗(yàn)、立柱垂直度檢驗(yàn)、標(biāo)志板下緣至路面凈空高度檢驗(yàn)、標(biāo)志板內(nèi)側(cè)距土路肩邊線距離檢驗(yàn)、基礎(chǔ)尺寸檢驗(yàn)等。

162. 完工的標(biāo)線，主要的檢測(cè)項(xiàng)目包括標(biāo)線的橫斷位置、標(biāo)線線形、標(biāo)線的長(zhǎng)度及寬度、標(biāo)線縱向間距、標(biāo)線厚度、表面污染、涂層變色、反光效果、缺陷檢查等。對(duì)于突起路標(biāo)，主要檢查外觀和尺寸、色度、逆反射性能、抗沖擊性能、抗壓性能、密封性、安裝位置、線形與路面粘結(jié)性能等。

163. 護(hù)欄的檢測(cè)項(xiàng)目主要包括構(gòu)件的材料性能和外觀尺寸、金屬構(gòu)件的防腐處理、混凝土的強(qiáng)度和外觀尺寸、護(hù)欄的安裝情況、高度、橫斷位置、線形等。

164. 公路工程安全管理的范圍主要包括：路基、路面、橋梁、隧道、水上、陸地、高空、爆破、電氣使用等各種作業(yè)的安全管理。

165. 管生產(chǎn)必須管安全的原則: 負(fù)責(zé)生產(chǎn)管理的經(jīng)理、副經(jīng)理在抓生產(chǎn)的同時(shí)必須將安全管理工作一并考慮進(jìn)來，做到生產(chǎn)和安全兩手都要抓、兩手都要硬。項(xiàng)目部主管安全的經(jīng)理、副經(jīng)理對(duì)職責(zé)范圍內(nèi)的安全管理工作負(fù)責(zé)。

166. 高處作業(yè)人員必須進(jìn)行高處作業(yè)的安全知識(shí)培訓(xùn)；在高處施工采取新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備時(shí)，要提前對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn)與交底。

167. 高處作業(yè)人員須經(jīng)體檢合格后方可上崗，并要定期進(jìn)行體檢。凡患有高血壓、心臟病、精神病、恐高癥、癲癇病、嚴(yán)懲貧血病，嚴(yán)重關(guān)節(jié)炎等疾病及其他不適合高處作業(yè)的人員，不得從事高處作業(yè)施工。

168. 從事高處作業(yè)的人員必須戴安全帽、系安全帶、穿防滑鞋，不得穿拖鞋，硬底鞋進(jìn)行高處作業(yè)。在高處作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員必須配備工具袋、防止各種工具、零件等物料墜落傷人。

169. 嚴(yán)禁高處作業(yè)人員向下亂拋雜物，嚴(yán)禁酒后和過度疲勞的人員進(jìn)行登高作業(yè)。

170. 高處作業(yè)應(yīng)按規(guī)定掛設(shè)安全網(wǎng)（立網(wǎng)和平網(wǎng)），安全網(wǎng)內(nèi)不許有雜物堆積，破損的安全網(wǎng)應(yīng)該及時(shí)予以更換。作業(yè)平臺(tái)的承重必須滿足施工荷載的要求，不得多人集中在作業(yè)平臺(tái)的某一部位進(jìn)行作業(yè)，以防發(fā)生突然斷裂墜落傷人。

171. 高處作業(yè)操作平臺(tái)的臨邊應(yīng)設(shè)置防護(hù)欄桿，防護(hù)欄桿的高度不應(yīng)低于1.2m，水平橫檔的間距不大于0.35m，強(qiáng)度滿足安全要求。高處操作平臺(tái)必須設(shè)置供作業(yè)人員上下的安全通道和扶梯，平臺(tái)嚴(yán)禁超載，平臺(tái)架體應(yīng)保持穩(wěn)固。

172. 拆除工程應(yīng)自上而下進(jìn)行，先拆除非承重部分，后拆除承重部分，嚴(yán)禁立體交叉或多層上下進(jìn)行拆除，嚴(yán)禁疲勞作業(yè)，并派專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)護(hù)。

173. 在拆除龍門架、托架、鋼支架等重物時(shí)，應(yīng)有機(jī)械吊機(jī)配合進(jìn)行，并有專人指揮，指揮人員信號(hào)明確。吊物要穩(wěn)吊輕放，不得采取“整體推倒法”。

174. 遇有六級(jí)（含六級(jí)）以上大風(fēng)、濃霧、雷雨、冰雪等惡劣天氣時(shí)，不得進(jìn)行露天高處作業(yè)。雷雨、臺(tái)風(fēng)、大雪過后，應(yīng)及時(shí)對(duì)高處作業(yè)安全設(shè)施逐一進(jìn)行檢查、清掃，發(fā)現(xiàn)有變形、松動(dòng)、脫落、損壞現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行修理、加固，隱患消除后，方可繼續(xù)作業(yè)。遇有六級(jí)以上大風(fēng)、大浪等惡劣天氣時(shí)，應(yīng)停止水上作業(yè)。

175. 開挖深度超過2m時(shí)，特別是在街道、居民區(qū)、行車道附近開挖土方時(shí)，不論深度大小都應(yīng)視為高處作業(yè)。

176. 高邊坡開挖土方時(shí)，作業(yè)人員要戴安全帽，并安排專職人員對(duì)上邊坡進(jìn)行監(jiān)視，防止物體墜落和塌方。邊坡開挖中若遇地下水涌出，應(yīng)先排水，后開挖。

177. 開挖工作應(yīng)與裝運(yùn)作業(yè)面相互錯(cuò)開，嚴(yán)禁上、下雙重作業(yè)；棄土下方和有滾石危及的區(qū)域，應(yīng)設(shè)警告標(biāo)志；下方有道路時(shí)，嚴(yán)禁車輛通行。邊坡上方有人作業(yè)時(shí)，下方不許站人；清理路基邊坡上的突石和整修邊坡時(shí)，應(yīng)從上而下進(jìn)行，嚴(yán)禁在危石下方作業(yè)、休息和存放機(jī)具。

178. 石方爆破作業(yè)必須嚴(yán)格遵守國(guó)家爆破安全規(guī)程，接受當(dāng)?shù)毓�安部門的監(jiān)管。

179. 爆破器材庫(kù)的選址和搭建應(yīng)請(qǐng)當(dāng)?shù)毓�安部門進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)督，運(yùn)輸爆破器材要用專用運(yùn)輸工具，在公安部門的押運(yùn)下進(jìn)行，中途不許停留，并應(yīng)避開人員密集地方；在保管、運(yùn)輸爆破器材過程中，工作人員嚴(yán)禁穿化纖服裝。

180. 導(dǎo)火索起爆應(yīng)采有一次點(diǎn)火法點(diǎn)火，其長(zhǎng)度應(yīng)保證點(diǎn)完導(dǎo)火索后人員撤至安全地點(diǎn)，但不得短于1.2m，不許在同次爆破中使用不同燃速的導(dǎo)火索。

181. 進(jìn)行露天爆破作業(yè)，一人連續(xù)點(diǎn)火不得超過10根，嚴(yán)禁使用明火點(diǎn)燃；多人同時(shí)點(diǎn)炮時(shí)，每個(gè)人的點(diǎn)炮數(shù)量應(yīng)相同，嚴(yán)禁腳踏和擠壓已點(diǎn)燃的導(dǎo)火索。爆破時(shí)，應(yīng)點(diǎn)清爆破數(shù)與裝炮數(shù)量是否相符，確認(rèn)炮響完并過5min后，方準(zhǔn)爆破人員進(jìn)入作業(yè)區(qū)。

182. 從事瀝青作業(yè)人員均應(yīng)進(jìn)行體檢，凡患有皮膚病、結(jié)膜炎及對(duì)瀝青過敏反應(yīng)者，不宜從事瀝青作業(yè)。

183. 隧道施工應(yīng)做好施工前期的準(zhǔn)備工作，制定隧道施工安全技術(shù)方案，對(duì)危險(xiǎn)源和重大危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)和全過程的跟蹤、監(jiān)督、檢查。結(jié)合地形、地質(zhì)等實(shí)際情況，編制施工組織設(shè)計(jì)，長(zhǎng)度大于1000m時(shí)，還應(yīng)制定地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方案和實(shí)施細(xì)則，并向作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，合理安排施工。

184. 必須實(shí)行隧道工程安全目標(biāo)管理，項(xiàng)目經(jīng)理為安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，對(duì)隧道施工安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)，建立相應(yīng)的安全保證體系和管理網(wǎng)絡(luò)，健全安全機(jī)構(gòu)，責(zé)任到人。

185. 進(jìn)入隧道施工現(xiàn)場(chǎng)的各類人員必須經(jīng)過專門的安全知識(shí)教育，接受安全技術(shù)交底，在采用新工藝、新技術(shù)、新材料、新設(shè)備時(shí)，應(yīng)對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn)。

186. 隧道施工各班組間，應(yīng)建立完善的交接班制度。交班人應(yīng)將本班組的施工情況、有關(guān)安全事宜和措施向接班負(fù)責(zé)人詳細(xì)交代，并記錄于交接班筆記本上，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)真檢查交接班執(zhí)行情況。

187. 人工開挖土質(zhì)隧道時(shí)，作業(yè)人員必須互相配合，并保持一定的安全距離，開挖人員到達(dá)工作地點(diǎn)后，首先檢查工作面是否處于安全狀態(tài)，檢查支護(hù)是否牢固，頂板和兩幫是否穩(wěn)定，如有松動(dòng)的石、土塊或裂縫應(yīng)予以清除或支護(hù)。

188. 機(jī)械鑿巖時(shí)，必須采用濕式鑿巖機(jī)或帶有輔塵器的干式鑿巖機(jī)。作業(yè)人員站在碴堆上作業(yè)時(shí)，應(yīng)注意碴堆的穩(wěn)定，防止滑塌傷人。

189. 隧道施工爆破作業(yè)安全技術(shù)要點(diǎn):洞內(nèi)爆破必須統(tǒng)一指揮，并由經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)且持有爆破操作合格證的專業(yè)人員進(jìn)行作業(yè)/爆破加工房應(yīng)設(shè)在洞口50m以外的安全地點(diǎn)。嚴(yán)禁在加工房以外的地點(diǎn)改制和加工爆破器材。

190. 進(jìn)行爆破時(shí)，所有人員應(yīng)撤離現(xiàn)場(chǎng)，其安全距離為：獨(dú)頭巷道不少于200m/相鄰的上下坑道內(nèi)不少于100m/相鄰的平行坑道，橫通道及橫洞間不少于50m/全斷面開挖進(jìn)行深孔爆破（孔深3～5m）時(shí)，不少于500m。

191. 公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電的三項(xiàng)基本原則: 必須采用TN-S接地、接零保護(hù)系統(tǒng)/必須采用三級(jí)配電系統(tǒng)/必須采用兩級(jí)漏電保護(hù)和兩道防線。

192. 根據(jù)地形，地質(zhì)及挖深選擇適宜的開挖爆破方法，制訂爆破方案，作出爆破施工組織設(shè)計(jì)，報(bào)有關(guān)部門審批。炮眼按其不同深度，采用手風(fēng)鉆或潛孔鉆鉆孔，炮眼布置在整體爆破時(shí)采用“梅花型”或“方格型”，預(yù)裂爆破時(shí)采用“一字型”，洞室爆破根據(jù)設(shè)計(jì)確定藥包的位置和藥量。

193. 壓實(shí)度是路基質(zhì)量控制的重要指標(biāo)之一，是現(xiàn)場(chǎng)干密度和室內(nèi)最大干密度的比值。

194. 壓實(shí)度其現(xiàn)場(chǎng)密度的測(cè)定方法:灌砂法/環(huán)刀法/核子密度濕度儀法。

195. 常用的幾種彎沉值測(cè)試方法: 貝克曼法：傳統(tǒng)檢測(cè)方法，速度慢，靜態(tài)測(cè)試，試驗(yàn)方法成熟，目前為規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)方法/自動(dòng)彎沉儀法：利用貝克曼法原理快速連續(xù)測(cè)定，屬于靜態(tài)試驗(yàn)范疇，但測(cè)定的是總彎沉，因此使用時(shí)應(yīng)用貝克曼進(jìn)行標(biāo)定換算/落錘彎沉儀法：利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測(cè)定彎沉，屬于動(dòng)態(tài)彎沉，并能反算路面的回彈模量，快速連續(xù)測(cè)定，使用時(shí)應(yīng)用貝克曼進(jìn)行標(biāo)定換算。

196. 熱拌瀝青混合料應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。當(dāng)高速公路和一級(jí)公路施工氣溫低于10℃、其他等級(jí)公路施工氣溫低于5℃時(shí)，不宜攤鋪熱拌瀝青混合料。瀝青混合料的松鋪系數(shù)：機(jī)械攤鋪1.15～1.30，人工攤鋪1.20～1.45。

197. 瀝青混合料的壓實(shí)應(yīng)按初壓、復(fù)壓、終壓（包括成型）三個(gè)階段進(jìn)行。壓路機(jī)應(yīng)以慢而均勻的速度碾壓，壓路機(jī)的碾壓速度應(yīng)符合規(guī)定。

198. 水泥混凝土路面攤鋪前應(yīng)對(duì)基層表面進(jìn)行灑水潤(rùn)濕，但不能有積水，混凝土入模前，先檢查坍落度，控制在配合比要求坍落度1cm范圍內(nèi)，制作混凝土檢測(cè)抗壓抗折強(qiáng)度的試件。攤鋪過程中，間斷時(shí)間應(yīng)不大于混凝土的初凝時(shí)間。

199. 水泥混凝土路面養(yǎng)生時(shí)間根據(jù)混凝土彎拉強(qiáng)度增長(zhǎng)情況而定，不宜小于設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度的80%，應(yīng)特別注重前7d的保濕（溫）養(yǎng)生。一般養(yǎng)生天數(shù)宜為14～21d，高溫天不宜小于14d，低溫天不宜小于21d。摻粉煤灰的混凝土路面，最短養(yǎng)生時(shí)間不宜少于28d，低溫天應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)。

200. 混凝土板養(yǎng)生初期，嚴(yán)禁人、畜、車輛通行，在達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度40%后，行人方可通行。

201. 鉆孔灌注樁施工的主要工序有：埋設(shè)護(hù)筒、制備泥漿、鉆孔、清底、鋼筋籠制作與吊裝以及灌注水下混凝土等。

202. 樁基清孔的方法有抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法以及用砂漿置換鉆渣清孔法等。

203. 預(yù)應(yīng)力張拉采用應(yīng)力控制，同時(shí)以伸長(zhǎng)值作為校核。張拉過程中的斷絲，滑絲數(shù)量不得超過設(shè)計(jì)規(guī)定，否則要更換鋼筋或采取補(bǔ)救措施。在進(jìn)行張拉作業(yè)前，必須對(duì)千斤頂、油泵進(jìn)行配套標(biāo)定，并每隔一段時(shí)間進(jìn)行一次校驗(yàn)。有幾套張拉設(shè)備時(shí)，要進(jìn)行編組，不同組號(hào)的設(shè)備不得混合。

204. 頂推的方法可分為單點(diǎn)頂推和多點(diǎn)頂推，多點(diǎn)頂推又分為多點(diǎn)間斷頂推和多點(diǎn)自動(dòng)連續(xù)頂推。

205. 采用單點(diǎn)或多點(diǎn)水平一豎直千斤頂方式頂推時(shí)， 水平千斤頂?shù)膶?shí)際總頂推力不應(yīng)小于計(jì)算頂推力的2倍，頂推力按如下方法進(jìn)行控制。

206. 在山嶺隧道施工中，多數(shù)情況下都需要采用鉆眼爆破。按照炮眼的位置、作用的不同有三種炮眼：即掏槽眼、輔助眼、周邊眼。

207. 光面爆破是通過調(diào)整周邊眼的各爆破參數(shù)，使爆炸先沿各孔的中心連線形成貫通的破裂縫，然后內(nèi)圍巖體裂解，并向臨空面方向拋擲。光面爆破的分區(qū)起爆順序：掏槽眼→輔助眼→周邊眼→底板眼。

208. 預(yù)裂爆破法的分區(qū)起爆順序?yàn)椋褐苓呇?rarr;掏槽眼→輔助眼→底板眼。

209. 毫秒爆破是以毫秒雷管嚴(yán)格按一定順序起爆炸藥包組，使爆破前后階段的時(shí)間間隔極其短促，以毫秒計(jì)算。

210. 圖紙會(huì)審的主要內(nèi)容: 施工圖是否符合國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)政策的有關(guān)規(guī)定/施工的技術(shù)設(shè)備條件能否滿足設(shè)計(jì)要求；當(dāng)采取特殊的施工技術(shù)措施時(shí)，現(xiàn)有的技術(shù)力量及現(xiàn)場(chǎng)條件有無困難，能否保證工程質(zhì)量和安全施工的要求/有關(guān)特殊技術(shù)或新材料的要求，其品種、規(guī)格、數(shù)量能否滿足需要及工藝規(guī)定要求/建筑結(jié)構(gòu)與安裝工程的設(shè)備與管線的接合部位是否符合技術(shù)要求/安裝工程各分項(xiàng)專業(yè)之間有無重大矛盾/圖紙的份數(shù)及說明是否齊全、清楚、明確，圖紙上標(biāo)注的尺寸、坐標(biāo)、標(biāo)高及地上地下工程和道路交會(huì)點(diǎn)等有無遺漏和矛盾。

211. 技術(shù)交底應(yīng)按不同層次、不同要求和不同方式進(jìn)行，應(yīng)使所有參與施工的人員掌握所從事工作的內(nèi)容、操作規(guī)程方法和技術(shù)要求/項(xiàng)目經(jīng)理部的技術(shù)交底工作由項(xiàng)目經(jīng)理組織，項(xiàng)目總工程師主持實(shí)施/工長(zhǎng)（技術(shù)負(fù)責(zé)人）負(fù)責(zé)組織向本責(zé)任區(qū)內(nèi)的班組交底/對(duì)于分包工程，項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)向分包單位詳細(xì)地就承包合同中有關(guān)技術(shù)管理、質(zhì)量要求、工程監(jiān)理和竣工驗(yàn)收辦法以及合同規(guī)定中雙方應(yīng)承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)合同法律責(zé)任等內(nèi)容進(jìn)行全面交底。

212. 技術(shù)交底工作應(yīng)分級(jí)進(jìn)行，分級(jí)管理/凡技術(shù)復(fù)雜（包括推行新技術(shù)）的重點(diǎn)工程、重點(diǎn)部位，應(yīng)由總工程師向主任工程師、技術(shù)隊(duì)長(zhǎng)及有關(guān)職能部門負(fù)責(zé)人交底，明確關(guān)鍵性的施工技術(shù)問題，主要項(xiàng)目的施工方法和特殊工程的技術(shù)、材料提出試驗(yàn)項(xiàng)目、技術(shù)要求及注意事項(xiàng)等內(nèi)容/施工隊(duì)一級(jí)的技術(shù)交底，由施工技術(shù)隊(duì)長(zhǎng)負(fù)責(zé)向技術(shù)員、施工員、質(zhì)量檢查員、安全員以及班組長(zhǎng)進(jìn)行交待，所承擔(dān)的工程數(shù)量、要求期限、圖紙內(nèi)容、測(cè)量放樣、施工方法、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)措施、操作要求和安全措施等方面技術(shù)交底工作/施工員向班組的交底工作，是各級(jí)技術(shù)交底的關(guān)鍵。施工員向班組交底時(shí)，要結(jié)合具體操作部位，貫徹落實(shí)上級(jí)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)的要求，明確關(guān)鍵部位的質(zhì)量要求、操作要求及注意事項(xiàng).

213. 檢測(cè)機(jī)構(gòu)等級(jí)，是依據(jù)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的公路工程試驗(yàn)檢測(cè)水平、主要試驗(yàn)檢測(cè)儀器設(shè)備及檢測(cè)人員的配備情況、試驗(yàn)檢測(cè)環(huán)境等基本條件對(duì)檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行的能力劃分。公路工程專業(yè)分為綜合類和專項(xiàng)類。公路工程綜合類設(shè)甲、乙、丙3個(gè)等級(jí)。公路工程專項(xiàng)類分為交通工程和橋梁隧道工程。檢測(cè)機(jī)構(gòu)在同一公路工程項(xiàng)目標(biāo)段中不得同時(shí)接受業(yè)主、監(jiān)理、施工等多方的試驗(yàn)檢測(cè)委托。檢測(cè)人員分為試驗(yàn)檢測(cè)工程師和試驗(yàn)檢測(cè)員。檢測(cè)機(jī)構(gòu)的技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)由試驗(yàn)檢測(cè)工程師擔(dān)任。試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告應(yīng)當(dāng)由試驗(yàn)檢測(cè)工程師審核、簽發(fā)。

214. 原材料的驗(yàn)證試驗(yàn): 試驗(yàn)室對(duì)進(jìn)場(chǎng)的主要原材料按施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定的批量和項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)試驗(yàn)。對(duì)于進(jìn)場(chǎng)的原材料，試驗(yàn)頻次較多，試驗(yàn)站（點(diǎn)）的試驗(yàn)人員按規(guī)定頻率進(jìn)行取樣送樣，取樣要有代表性，一旦發(fā)現(xiàn)有弄虛作假的，嚴(yán)重懲罰當(dāng)事人。

215. 標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn): 標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)是對(duì)各項(xiàng)工程的內(nèi)在品質(zhì)進(jìn)行施工前的數(shù)據(jù)采集，它是控制和指導(dǎo)施工的科學(xué)依據(jù)，包括各種標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)、集料的級(jí)配試驗(yàn)、混合料的配合比試驗(yàn)、結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度試驗(yàn)等。

216. 工藝試驗(yàn): 工藝試驗(yàn)是依據(jù)技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，在動(dòng)工之前對(duì)路基、路面及其他需要通地預(yù)先試驗(yàn)方法能正式施工的分項(xiàng)工程預(yù)先進(jìn)行工藝試驗(yàn)，然后依其試驗(yàn)結(jié)果全面指導(dǎo)施工。

217. 公路工程設(shè)計(jì)變更應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家有關(guān)公路工程強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范的要求，符合公路工程質(zhì)量和使用功能的要求，符合環(huán)境保護(hù)的要求/公路工程設(shè)計(jì)變更分為重大設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變更和一般設(shè)計(jì)變更/公路工程重大、較大設(shè)計(jì)變更實(shí)行審批制。經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)變更一般不得再次變更。

218. 各合同段工程質(zhì)量評(píng)分采用所含各單位工程質(zhì)量評(píng)分的加權(quán)平均值。即：工程各合同段交工驗(yàn)收結(jié)束后,由項(xiàng)目法人對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目進(jìn)行工程質(zhì)量評(píng)定,工程質(zhì)量評(píng)分采用各合同段工程質(zhì)量評(píng)分的加權(quán)平均值。即：工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定分為合格和不合格，工程質(zhì)量評(píng)分值大于等于75分的為合格,小于75分的為不合格。/竣工驗(yàn)收工程質(zhì)量評(píng)分采取加權(quán)平均法計(jì)算，其中交工驗(yàn)收工程質(zhì)量得分權(quán)值為0.2，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)工程質(zhì)量鑒定得分權(quán)值為0.6，竣工驗(yàn)收委員會(huì)對(duì)工程質(zhì)量評(píng)定得分權(quán)值為0.2。/工程質(zhì)量評(píng)定得分大于等于90分為優(yōu)良，小于90分且大于等于75分為合格，小于75分為不合格。

219. 基本建設(shè)檔案資料是指在整個(gè)建設(shè)過程中形成的、應(yīng)當(dāng)歸檔的文件，包括基本項(xiàng)目的提出、調(diào)研、可行性研究、評(píng)估、決策、計(jì)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、調(diào)試、生產(chǎn)準(zhǔn)備、竣工、測(cè)試生產(chǎn)等工作活動(dòng)中形成的文字材料、圖紙、圖表、計(jì)算材料、聲像材料等形式與載體的文件材料。為了給公路工程建成后的合理使用、維護(hù)、改建、擴(kuò)建提供依據(jù)，施工企業(yè)必須按公路工程建設(shè)項(xiàng)目及單項(xiàng)工程，建立工程技術(shù)檔案，它必須與所反映的建設(shè)對(duì)象的實(shí)物保持一致。

220. 按照一定的原則和要求，系統(tǒng)地收集記述工程建設(shè)全過程中具有保存價(jià)值的技術(shù)件材料，并按歸檔制度加發(fā)整理，以便完工驗(yàn)收后完整地移交給有關(guān)技術(shù)檔案管理部門/技術(shù)資料是施工活動(dòng)中，為參考目的而收集和復(fù)制的技術(shù)文件材料（包括圖紙，照片、報(bào)表、文字材料等），它不是本單位施工活動(dòng)中自然形成的。技術(shù)檔案則是本單位在工程建設(shè)中直接產(chǎn)生和自然形成的/技術(shù)資料主要是通過交流、贈(zèng)送、購(gòu)買等方式收集或復(fù)制的，它對(duì)建設(shè)工程不具有“工作依據(jù)”和必須“遵照?qǐng)?zhí)行”的性質(zhì)，它是一種參考資料。技術(shù)檔案則是本建設(shè)工程施工過程中自然形成的技術(shù)文件材料轉(zhuǎn)化過來的，是本工程的施工直接成果，對(duì)施工起著指導(dǎo)和依據(jù)的作用。

221. 公路工程的造價(jià)由建筑安裝工程費(fèi)、設(shè)備工具器具及家具購(gòu)置費(fèi)、工程建設(shè)其他費(fèi)用、預(yù)留費(fèi)用等四部分構(gòu)成。

222. 建筑安裝工程費(fèi)包括直接工程費(fèi)、間接費(fèi)、施工技術(shù)裝備費(fèi)、計(jì)劃利潤(rùn)及稅金/直接工程費(fèi)指直接費(fèi)與其他直接費(fèi)、現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)之和/間接費(fèi)由企業(yè)管理費(fèi)、財(cái)務(wù)費(fèi)用兩項(xiàng)組成/施工技術(shù)裝備費(fèi)指為施工企業(yè)逐步擴(kuò)大施工技術(shù)裝備的費(fèi)用/計(jì)劃利潤(rùn)指按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定的施工企業(yè)應(yīng)取得的計(jì)劃利潤(rùn)/稅金指按國(guó)家稅法規(guī)定應(yīng)計(jì)入建筑安裝工程造價(jià)內(nèi)的營(yíng)業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅及教育費(fèi)附加。

223. 預(yù)留費(fèi)用由工程造價(jià)增漲預(yù)留費(fèi)及預(yù)備費(fèi)兩部分組成。/費(fèi)率是某些費(fèi)用項(xiàng)目按一定基數(shù)計(jì)取費(fèi)用的百分比。工程預(yù)算中按費(fèi)率計(jì)算的工程項(xiàng)目有其他直接費(fèi)、現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)、間接費(fèi)、施工技術(shù)裝備費(fèi)、計(jì)劃利潤(rùn)、稅金、建設(shè)單位管理費(fèi)、工程質(zhì)量監(jiān)督費(fèi)、工程監(jiān)理費(fèi)、定額編制管理費(fèi)、設(shè)計(jì)文件審查費(fèi)。

224. 現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)用包括臨時(shí)設(shè)施費(fèi)和現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi), 是施工準(zhǔn)備、組織施工生產(chǎn)和管理所需的費(fèi)用，包括領(lǐng)事設(shè)施費(fèi)用和現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)用兩方面。/間接費(fèi)指現(xiàn)場(chǎng)以外為項(xiàng)目提供服務(wù)管理的費(fèi)用，含企業(yè)管理費(fèi)和財(cái)務(wù)費(fèi)用兩部分/工程質(zhì)量監(jiān)督費(fèi)以定額建筑安裝工程費(fèi)總額為基數(shù)按規(guī)定的費(fèi)率計(jì)取。《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》規(guī)定這部分費(fèi)用為0.15%。

225. 全面成本管理是全企業(yè)、全員和全過程的管理，亦稱“三全”管理。/在施工項(xiàng)目成本控制中，可按施工預(yù)算實(shí)行“以收定支”，或者叫“量入為出”，是最有效的方法之一。

226. 降低公路工程項(xiàng)目施工成本的方法和途徑: 進(jìn)行合同交底/項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)認(rèn)真研讀合同文件，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行會(huì)審/企業(yè)根據(jù)項(xiàng)目編制的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、材料的市場(chǎng)單價(jià)以及項(xiàng)目的資源配置編制并下達(dá)標(biāo)后預(yù)算/制定先進(jìn)的、經(jīng)濟(jì)合理的施工方案/落實(shí)技術(shù)組織措施。落實(shí)技術(shù)組織措施/組織均衡施工，加快施工進(jìn)度/降低材料成本。材料成本在整個(gè)項(xiàng)目成本中的比重最大，一般可達(dá)70%左右，而且有較大的節(jié)約潛力./ 提高機(jī)械利用率。機(jī)械費(fèi)用一般占到工程成本的20%左右。項(xiàng)目對(duì)機(jī)械成本控制的關(guān)鍵是提高機(jī)械設(shè)備的完好率和使用率。

227. 公路工程包含的專業(yè)類別很多，各類工程的內(nèi)容和施工方法各不相同，但施工圖預(yù)算的編制方法主要有單價(jià)法和實(shí)物法兩種。

228. 公路工程項(xiàng)目竣工決算是反映項(xiàng)目實(shí)際造價(jià)和投資效果的文件，是竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告的重要組成部分�？⒐�決算由竣工決算報(bào)表、竣工決算報(bào)告說明書、竣工工程平面示意圖、工程造價(jià)比較分析四部分組成。

229. 工程量清單是招標(biāo)和合同文件的組成部分，是一份以一定計(jì)量單位說明工程實(shí)物數(shù)量的文件。

230. 一切工程的計(jì)量，應(yīng)由承包人提供符合精度要求的計(jì)量設(shè)備和條件，并由承包人計(jì)算后報(bào)監(jiān)理工程師審核確認(rèn)/凡超過了圖紙所示或監(jiān)理工程師指示或同意的任何長(zhǎng)度、面積或體積，都不予計(jì)量/全部必須的模板、腳手架、裝備、機(jī)具和聯(lián)結(jié)螺栓、墊圈等其他材料，應(yīng)包括在其他支付細(xì)目中，不單獨(dú)計(jì)量。工程細(xì)目，就公路工程而言，根據(jù)工程的不同部位分為總則、路基、路面、橋梁涵洞、隧道、安全設(shè)施及預(yù)埋管線、綠化及環(huán)境保護(hù)七部分. 計(jì)日工明細(xì)表，也稱“散工”或“按日計(jì)工”，工程量清單匯總表，包括第100章至第700章合計(jì)、計(jì)日工合計(jì)、暫定金額和投標(biāo)總價(jià)。

231. 費(fèi)用索賠的計(jì)算方法: 實(shí)際費(fèi)用法/總費(fèi)用法，又稱總成本法/修正總費(fèi)用法。由于需要加強(qiáng)道路與橋梁結(jié)構(gòu)以承受“特殊超重荷載”而索賠, 承包商進(jìn)行加強(qiáng)結(jié)構(gòu)工程，只可索賠有關(guān)工程費(fèi)用，無權(quán)得到利潤(rùn)。已覆蓋的隱蔽工程，工程師下令再行揭露或開孔，屬于下列情況者，一切費(fèi)用應(yīng)由業(yè)主承擔(dān)：揭開后的隱蔽工程符合圖紙和規(guī)范要求；承包商已經(jīng)在隱蔽工程建好將要隱蔽之前，書面通知了工程師或駐地工程師，并給予了充分的時(shí)間，讓其檢查將要覆蓋的工程，而駐地工程師未去檢查。工程是由于工程師或業(yè)主所犯的過失而中止，或由于特殊風(fēng)險(xiǎn)而不得不中止；工程師下令暫停工程后，承包商應(yīng)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)發(fā)出書面通知，表明要索賠款項(xiàng)的意向；承包商只能索賠與工程中止有關(guān)的費(fèi)用，無權(quán)索賠利潤(rùn)。

232. 工程價(jià)款價(jià)差調(diào)整的主要方法：工程造價(jià)指數(shù)調(diào)整法/實(shí)際價(jià)格調(diào)整法/調(diào)價(jià)文件計(jì)算法/調(diào)值公式法。在送交投標(biāo)文件截止期前28天之后，國(guó)家或省（自治區(qū)、直轄市）頒布的法律、法規(guī)出現(xiàn)修改或變更，因采用新的法律、法規(guī)使承包人在履行合同中的費(fèi)用發(fā)生價(jià)差調(diào)整以外的增加或減少，則此項(xiàng)增加或減少的費(fèi)用應(yīng)由監(jiān)理工程師在與承包人協(xié)商并報(bào)經(jīng)業(yè)主批準(zhǔn)后確定，增加到合同價(jià)或從合同價(jià)中扣除。

233. 施工進(jìn)度計(jì)劃對(duì)將要實(shí)施的工程項(xiàng)目的各個(gè)工序進(jìn)行了時(shí)間規(guī)定。施工進(jìn)度圖一般以橫道圖、直方圖、網(wǎng)絡(luò)圖表示，勞動(dòng)力配置數(shù)量、類別根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃確定。

234. 施工現(xiàn)場(chǎng)的勞動(dòng)力由技術(shù)人員、技術(shù)工人、機(jī)械工人和普通工人組成。技術(shù)工人主要有測(cè)量工、實(shí)驗(yàn)工、機(jī)修工、鋼筋工、木工、混凝土工及張拉工等，除測(cè)量工和實(shí)驗(yàn)工在所有的工程中必須配置及隨機(jī)械配置機(jī)械工外，所有工程的勞動(dòng)力組合由工程的性質(zhì)、工期決定。

235. 路基工程主要機(jī)械設(shè)備主要包括推土機(jī)、裝載機(jī)、挖掘機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)、鑿巖機(jī)以及石料破碎和篩分設(shè)備，根據(jù)工程的作業(yè)要求，選擇不同的機(jī)械設(shè)備。/瀝青路面施工瀝青混凝土攪拌設(shè)備的配置：根據(jù)工作量和工期選擇生產(chǎn)能力和移動(dòng)方式，一般生產(chǎn)能力要相當(dāng)于攤鋪能力的70%左右, 高等級(jí)公路路面的施工機(jī)械應(yīng)優(yōu)先選擇自動(dòng)化程度較高和生產(chǎn)能力較強(qiáng)的機(jī)械，以攤鋪、拌合為主導(dǎo)機(jī)械并與自卸汽車、碾壓設(shè)備配套作業(yè)，進(jìn)行優(yōu)化組合，使瀝青路面施工全部實(shí)現(xiàn)機(jī)械化。/水泥混凝土路面施工設(shè)備主要有混凝土攪拌樓、裝載機(jī)、運(yùn)輸車、布料機(jī)、挖掘機(jī)、吊車、滑模攤鋪機(jī)、整平梁、拉毛養(yǎng)生機(jī)、切縫機(jī)、灑水車等。/橋梁工程施工主要機(jī)械通用施工機(jī)械常用的有各類吊車，各類運(yùn)輸車輛和自卸車等；橋梁混凝土生產(chǎn)與運(yùn)輸機(jī)械，主要有混凝土攪拌站、混凝土運(yùn)輸車、混凝土泵和混凝土泵車。

236. 公路工程施工企業(yè)資質(zhì)類別劃分:第一類：公路工程施工總承包企業(yè)/第二類：公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)/第三類：公路路基工程專業(yè)承包企業(yè)/第四類：橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)/第五類：隧道工程專業(yè)承包企業(yè)/第六類：公路交通工程專業(yè)承包企業(yè)。

公路工程施工企業(yè)根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)定，結(jié)合公路工程特點(diǎn)，具體等級(jí)劃分如下：

公路工程施工總承包企業(yè)分為特級(jí)企業(yè)，一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)、三級(jí)企業(yè)。

公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)、三級(jí)企業(yè)。

公路路基工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)、三級(jí)企業(yè)。

橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)。隧道工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)。公路交通工程專業(yè)承包企業(yè)按施工內(nèi)容分為5個(gè)分項(xiàng)施工企業(yè)。即交通安全設(shè)施分項(xiàng)專業(yè)承包企業(yè)；通信系統(tǒng)工程分項(xiàng)承包企業(yè)；監(jiān)控系統(tǒng)工程分項(xiàng)承包企業(yè)；收費(fèi)系統(tǒng)工程分項(xiàng)承包企業(yè)；通信、監(jiān)控、收費(fèi)綜合系統(tǒng)工程分項(xiàng)承包企業(yè)。

237. 公路工程質(zhì)量事故分質(zhì)量問題、一般質(zhì)量事故及重大質(zhì)量事故三類。一般質(zhì)量事故分三個(gè)等級(jí)；重大質(zhì)量事故分為三個(gè)等級(jí)。

238. 國(guó)務(wù)院交通主管部門歸口管理全國(guó)公路工程質(zhì)量事故，省級(jí)交通主管部門歸口管理本轄區(qū)內(nèi)的公路工程質(zhì)量事故。質(zhì)量事故的調(diào)查處理實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)負(fù)責(zé)的原則。重大質(zhì)量事故由國(guó)務(wù)院交通主管部門會(huì)同省級(jí)交通主管部門負(fù)責(zé)調(diào)查處理；一般質(zhì)量事故由省級(jí)交通主管部門負(fù)責(zé)調(diào)查處理；質(zhì)量問題原則上由建設(shè)單位或企業(yè)負(fù)責(zé)調(diào)查處理。

239. 質(zhì)量問題：?jiǎn)栴}發(fā)生單位應(yīng)在2天內(nèi)書面上報(bào)建設(shè)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督站/一般質(zhì)量事故：事故發(fā)生單位應(yīng)在3天內(nèi)書面上報(bào)質(zhì)量監(jiān)督站，同時(shí)報(bào)企業(yè)上級(jí)主管部門、建設(shè)單位、監(jiān)理單位和省級(jí)質(zhì)量監(jiān)督站/重大質(zhì)量事故：事故發(fā)生單位必須在2小時(shí)內(nèi)速報(bào)省級(jí)交通主管部門和國(guó)務(wù)院交通主管部門，同時(shí)報(bào)告省級(jí)質(zhì)量站和部質(zhì)監(jiān)總站，并在12小時(shí)內(nèi)報(bào)出《公路工程重大質(zhì)量事故快報(bào)》。

240. 交工驗(yàn)收是檢查施工合同的執(zhí)行情況，評(píng)價(jià)工程質(zhì)量是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)要求，是否可以移交下一階段施工或者是否滿足通車要求，對(duì)各參建單位工作進(jìn)行初步評(píng)價(jià)。竣工驗(yàn)收是綜合評(píng)價(jià)工程建設(shè)成果，對(duì)工程質(zhì)量、參建單位和建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

241. 交工驗(yàn)收由項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)。竣工驗(yàn)收由交通主管部門按項(xiàng)目管理權(quán)限負(fù)責(zé)。交通部負(fù)責(zé)國(guó)家、部重點(diǎn)公路工程項(xiàng)目中100公里以上的高速公路、獨(dú)立特大型橋梁和特長(zhǎng)隧道工程的竣工驗(yàn)收工作；其他公路工程建設(shè)項(xiàng)目，由省級(jí)人民政府交通主管部門確定的相應(yīng)交通主管部門負(fù)責(zé)竣工驗(yàn)收工作。

242. 各級(jí)交通主管部門及其所屬的質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)督檢查時(shí)，公路建設(shè)從業(yè)單位和從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)積極配合，不得拒絕和阻撓。質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)因工作需要對(duì)工程實(shí)體進(jìn)行非常規(guī)試驗(yàn)檢測(cè)和交工、竣工驗(yàn)收檢測(cè)依法發(fā)生的試驗(yàn)檢測(cè)費(fèi)用，由建設(shè)單位承擔(dān)。

243. 施工單位可以將非關(guān)鍵性工程或者適合專業(yè)化隊(duì)伍施工的分部工程分包給具有相應(yīng)資質(zhì)的單位，并對(duì)分包工程負(fù)連帶責(zé)任。允許分包的工程范圍應(yīng)當(dāng)在招標(biāo)文件中規(guī)定，分包的工程不得超過總工程量的30%。分包工程不得再次分包，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)包。任何單位和個(gè)人不得違反規(guī)定指定分包、指定采購(gòu)或者分割工程。項(xiàng)目法人和監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)施工單位工程分包的管理，工程分包計(jì)劃和所有分包協(xié)議須報(bào)監(jiān)理工程師審查，并報(bào)項(xiàng)目法人同意。

244. 施工單位和勞務(wù)分包人應(yīng)當(dāng)按照合同按時(shí)支付勞務(wù)工資，落實(shí)各項(xiàng)勞動(dòng)保護(hù)措施，確保農(nóng)民工安全。

245. 公路工程設(shè)計(jì)變更分為重大設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變更和一般設(shè)計(jì)變更。有下列情形之一的屬于重大設(shè)計(jì)變更：連續(xù)長(zhǎng)度10公里以上的路線方案調(diào)整的/特大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)型式發(fā)生變化的/特長(zhǎng)隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的/互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的/收費(fèi)方式及站點(diǎn)位置、規(guī)模發(fā)生變化的/超過初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)概算的。

有下列情形之一的屬于較大設(shè)計(jì)變更：

（一）連續(xù)長(zhǎng)度2公里以上的路線方案調(diào)整的；

（二）連接線的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模發(fā)生變化的；

（三）特殊不良地質(zhì)路段處置方案發(fā)生變化的；

（四）路面結(jié)構(gòu)類型、寬度和厚度發(fā)生變化的；

（五）大中橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)型式發(fā)生變化的；

（六）隧道的數(shù)量或方案發(fā)生變化的；

（七）互通式立交的位置或方案發(fā)生變化的；

（八）分離式立交的數(shù)量發(fā)生變化的；

（九）監(jiān)控、通訊系統(tǒng)總體方案發(fā)生變化的；

（十）管理、養(yǎng)護(hù)和服務(wù)設(shè)施的數(shù)量和規(guī)模發(fā)生變化的；

（十一）其他單項(xiàng)工程費(fèi)用變化超過500萬元的；

（十二）超過施工圖設(shè)計(jì)批準(zhǔn)預(yù)算的。

246. 一般設(shè)計(jì)變更是指除重大設(shè)計(jì)變更和較大設(shè)計(jì)變更以外的其他設(shè)計(jì)變更。公路工程重大、較大設(shè)計(jì)變更實(shí)行審批制。重大設(shè)計(jì)變更由交通部負(fù)責(zé)審批。較大設(shè)計(jì)變更由省級(jí)交通主管部門負(fù)責(zé)審批。

247. 《公路工程國(guó)內(nèi)招標(biāo)文件范本》共分三卷。第一卷包括投標(biāo)邀請(qǐng)格式、投標(biāo)人須知、合同通用條款、合同專用條款/第二卷是技術(shù)規(guī)范/第三卷包括投標(biāo)書及投標(biāo)擔(dān)保格式、工程量清單、投標(biāo)書附表格式，合同協(xié)議書格式，履約擔(dān)保格式、施工組織設(shè)計(jì)建議書格式。

248. 如有分包計(jì)劃，必須遵守主體和關(guān)鍵性工作不能分包.

249. 公路工程基本建設(shè)程序: 項(xiàng)目建議書/項(xiàng)目可行性研究，項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書/編制初步設(shè)計(jì)文件和概算/編制施工圖和施工圖預(yù)算/列入年度基本建設(shè)計(jì)劃/項(xiàng)目實(shí)施前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作/項(xiàng)目實(shí)施/竣工驗(yàn)收/項(xiàng)目后評(píng)價(jià)。

250. 公路建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)公路建設(shè)工程的特點(diǎn)和技術(shù)要求，選擇具有相應(yīng)資格的勘察設(shè)計(jì)單位、施工單位和工程監(jiān)理單位，并依照有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章以及公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，分別簽訂合同，明確雙方的權(quán)利義務(wù)。承擔(dān)公路建設(shè)項(xiàng)目的可行性研究單位、勘察設(shè)計(jì)單位、施工單位和工程監(jiān)理單位，必須持有國(guó)家規(guī)定的資質(zhì)證書。

251. 對(duì)于從事危及公路安全的作業(yè)，如在大中型公路橋梁和渡口周圍200m、公路隧道上方和洞口外100m范圍內(nèi)，以及在公路兩側(cè)一定距離內(nèi)，挖砂、采石、取土、傾倒廢棄物，進(jìn)行爆破作業(yè)及其他危及公路、公路橋梁、公路隧道、公路渡口安全的活動(dòng)，由交通主管部門責(zé)令停止違法行為，可以處以3萬元以下罰款。

252. 對(duì)于從事危及公路安全的施工，由交通主管部門責(zé)令停止違法行為，并提出警告，待完善防護(hù)措施后復(fù)工或限期遷出規(guī)定范圍；對(duì)已經(jīng)造成公路及公路設(shè)施損失的，應(yīng)當(dāng)賠償損失，情節(jié)嚴(yán)重的另處不超過公路損失賠償費(fèi)20%的罰款。

253. 阻礙公路建設(shè)或搶修，致使公路建設(shè)或搶修不能正常進(jìn)行，尚未造成嚴(yán)重?fù)p失的，給予治安處罰。構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。