【摘  要】基于不同斷面下高速公路隧道造價(jià)及影響因素，論文主要從工程概況、主要支護(hù)參數(shù)與工程量、不同斷面隧道造價(jià)分析的關(guān)鍵點(diǎn)、濕噴技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及應(yīng)用質(zhì)量控制這四方面入手展開研究，希望能為有關(guān)人士提供幫助。 

　　【關(guān)鍵詞】不同斷面;高速公路;隧道工程;工程造價(jià) 

　　1 工程概況 

　　重遵8標(biāo)桐梓隧道里程樁號(hào)YK40+546～YK45+015，共長(zhǎng)6.864km，設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h，主洞圍巖（單幅）V級(jí)：702m，占總長(zhǎng)15.66%，IV級(jí)：3010m，占總長(zhǎng)67.17%，III級(jí)：769.5m，占總長(zhǎng)17.17%，隧道反坡施工，單向坡1.75%。隧道巖性為：灰?guī)r，泥巖。主洞開挖斷面積平均約150m2，斜井開挖斷面積約86.51m2。合同工期1240日。隧道地質(zhì)情況復(fù)雜，為全線安全、質(zhì)量、工期控制的關(guān)鍵工程。 

　　作為高速公路工程建設(shè)的重中之重，隧道是影響工程施工質(zhì)量及整體造價(jià)的關(guān)鍵，具體來(lái)講，高速公路的投資規(guī)模，會(huì)在極大程度上被隧道的斷面形式、圍巖差異等因素決定。因此，為在保證隧道施工質(zhì)量的同時(shí)，盡可能地節(jié)省成本開支，對(duì)不同斷面下高速公路隧道造價(jià)及影響因素展開更深層次的探索就必須得到重視，同時(shí)，結(jié)合工程的實(shí)際情況與具體需求，選擇合適的施工技術(shù)并做好質(zhì)量控制也是很必要的，從而在最大程度上提高工程所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益。 

　　2 明確掌握主要支護(hù)參數(shù)與工程量 

　　在隧道工程設(shè)計(jì)的過(guò)程中，隧道工程量必須要明確掌握，通常包括洞門、明洞、暗洞、裝飾、路面以及防排水工程等，文章探究的重點(diǎn)主要集中在暗洞開挖、初期支護(hù)以及二次襯砌上，這是隧道工程中成本投入最大的環(huán)節(jié)，所以分析結(jié)果相對(duì)來(lái)講也更有代表性。在充分考慮暗洞工程使用要求、埋置深度、圍巖情況與結(jié)構(gòu)受力等因素的同時(shí)，工程范圍內(nèi)的地質(zhì)條件、斷面形狀、支護(hù)結(jié)構(gòu)以及圍巖承載力等也不能忽視，充分發(fā)揮復(fù)合式襯砌技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。 

　　在確定襯砌設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)時(shí)，必須全面結(jié)合各項(xiàng)參數(shù)，同時(shí)將各地方的標(biāo)準(zhǔn)化隧道項(xiàng)目圍巖襯砌類型作為根據(jù)，把隧道暗洞襯砌區(qū)分為Ⅴ級(jí)圍巖淺埋段、Ⅴ級(jí)圍巖深埋段、Ⅳ級(jí)圍巖淺埋段、Ⅳ級(jí)圍巖深埋段、Ⅲ級(jí)圍巖段及Ⅱ級(jí)圍巖段，再由此為基礎(chǔ)進(jìn)行工程量的計(jì)算，此時(shí)就可以按照設(shè)計(jì)參數(shù)，獲得隧道暗洞單洞每延米的工程量，從而為整體工程量的計(jì)算奠定牢固基礎(chǔ)。 

　　在制定隧道暗洞工程施工預(yù)算方案的過(guò)程中，應(yīng)注重以當(dāng)?shù)匮a(bǔ)充規(guī)定為根據(jù)嚴(yán)格執(zhí)行。一般來(lái)講，人力與機(jī)械設(shè)備每天的工資為45元;外購(gòu)材料價(jià)格應(yīng)按照市場(chǎng)時(shí)下的情況進(jìn)行綜合擬定，同時(shí)應(yīng)由采購(gòu)人員進(jìn)行調(diào)查與分析，選擇最經(jīng)濟(jì)、質(zhì)量最好的廠家或其他類型的貨源;可使用汽車來(lái)進(jìn)行施工原材料的運(yùn)輸，運(yùn)雜費(fèi)需按照地方補(bǔ)充規(guī)定計(jì)算;機(jī)械臺(tái)班使用費(fèi)需依照《公路工程機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額》來(lái)確定;其他直接費(fèi)與間接費(fèi)也應(yīng)按照相關(guān)規(guī)范計(jì)取;規(guī)費(fèi)費(fèi)率應(yīng)根據(jù)補(bǔ)充規(guī)定確定，或者按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)取。 

　　3 不同斷面隧道造價(jià)分析的關(guān)鍵點(diǎn) 

　　通過(guò)對(duì)同望8.4.1.0版本軟件的有效運(yùn)用，并以建設(shè)工程造價(jià)信息的相關(guān)文件為基準(zhǔn)，來(lái)計(jì)算上述各類型隧道單洞每延米的成本預(yù)算，而在預(yù)算方案整體編制的過(guò)程中，則應(yīng)統(tǒng)一按照隧道長(zhǎng)度為1km來(lái)考慮;隧道棄渣應(yīng)該全部使用12t的自卸汽車進(jìn)行運(yùn)輸，計(jì)取時(shí)也應(yīng)以運(yùn)距1km統(tǒng)一展開;砼應(yīng)該采取集中拌和的方式，并且最好能選擇60m3/h的拌和站，運(yùn)距以1km計(jì)取;外電接入費(fèi)用不應(yīng)計(jì)入其中。 

　　在預(yù)算編制中可得知，在圍巖級(jí)別和襯砌類型不同的情況下，各類斷面尺寸隧道每延米的施工造價(jià)，與斷面變化是成正比的，導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因主要有以下兩點(diǎn)：首先，就洞身開挖以及支護(hù)角度來(lái)講，在圍巖級(jí)別和支護(hù)參數(shù)無(wú)差異的條件下，開挖方量會(huì)隨著斷面加大而加大。而若以圍巖級(jí)別為基準(zhǔn)，則隧道暗洞施工造價(jià)受開挖量的影響為100～140元/m3。其次，雖說(shuō)圍巖級(jí)別與襯砌類型相同，支護(hù)參數(shù)也不會(huì)出現(xiàn)太大差異，但如果斷面不同，那么支護(hù)工程量完全相等也是無(wú)法保證的，可以根據(jù)斷面尺寸的逐漸擴(kuò)大，來(lái)適當(dāng)增加錨桿、鋼拱架以及襯砌鋼筋等材料。若隧道施工的襯砌類型為Ⅴ級(jí)與Ⅳ級(jí)，且需用到鋼拱架與二次襯砌鋼筋的圍巖，則這種變化會(huì)更加明顯，也就是更容易影響斷面施工造價(jià)[1]。 　　

       4 濕噴技術(shù)在造價(jià)節(jié)約方面的優(yōu)勢(shì)及應(yīng)用質(zhì)量控制措施 

　　4.1 濕噴技術(shù)在造價(jià)節(jié)約方面的優(yōu)勢(shì) 

　　第一，濕噴技術(shù)的安全系數(shù)較高，主要體現(xiàn)在以下兩點(diǎn)：①利用高效的濕噴機(jī)械之后，施工人員數(shù)量大幅縮減，由人為失誤導(dǎo)致的安全事故也顯著減少;②在干噴施工時(shí)，需安排施工人員在未支護(hù)的部位施工，而濕噴施工只需要技術(shù)人員，采取有線遙控或無(wú)線操作機(jī)械手的方式，在與工作面保持距離的情況下完成支護(hù)成型，從而保證施工的安全性。 

　　第二，濕噴技術(shù)能提高施工質(zhì)量。①在施工結(jié)束并進(jìn)行實(shí)體質(zhì)量檢測(cè)后，可看出混凝土前期強(qiáng)度提高顯著，從而增強(qiáng)初期支護(hù)的質(zhì)量與安全性;②泵送出口壓力能上升至6MPa，結(jié)構(gòu)密實(shí)且質(zhì)量?jī)?yōu)良。 

　　第三，濕噴技術(shù)能降低施工中的粉塵量。經(jīng)實(shí)踐證明，使用濕噴技術(shù)代替以往的干噴施工，能使洞內(nèi)施工時(shí)的粉塵大幅減少，從而改善隧道施工的環(huán)境。 

　　第四，濕噴技術(shù)能增強(qiáng)施工效率。①外加劑摻入更加便利;干噴施工中通常以粉劑為速凝劑，且速凝劑需在施工前向掌子面轉(zhuǎn)運(yùn)，而濕噴施工中的速凝劑則以水劑為主，只需加滿設(shè)備速凝劑容器即可。②無(wú)需連接風(fēng)與水電;干噴機(jī)需以掌子面為基點(diǎn)運(yùn)行，而濕噴機(jī)相對(duì)來(lái)講距掌子面較遠(yuǎn)，且只需要連接電線接頭與風(fēng)管接頭。 

　　第五，濕噴技術(shù)能節(jié)約更多電力能源。就單個(gè)循環(huán)噴漿設(shè)備來(lái)講，干噴機(jī)功率通常為5.5kW，且在單洞噴射砼的過(guò)程中，干噴機(jī)最少需配備4臺(tái)，在日常施工中也需要大概3臺(tái)空壓機(jī)用于供風(fēng)，而濕噴機(jī)只配備1臺(tái)即可，在其功率為50kW的情況下，1臺(tái)空壓機(jī)即能滿足風(fēng)力需求，且一般空壓機(jī)的功率只有132kV。 

　　4.2 濕噴技術(shù)在隧道工程中的應(yīng)用質(zhì)量控制措施 

　　能夠?qū)�混凝土噴射質(zhì)量造成影響的主要因素，通常有原材料質(zhì)量、機(jī)械設(shè)備性能、施工人員能力、混凝土配合比以及速凝劑摻量等。因此，在上述各類物品進(jìn)入工地之前，必須由相應(yīng)的管理人員嚴(yán)格按照規(guī)定與要求審查，保證其出廠合格證與檢驗(yàn)報(bào)告等都齊全具備，特別是速凝劑質(zhì)量，必須將相關(guān)技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)作為根據(jù)展開檢驗(yàn)。另外，混凝土配合比也應(yīng)結(jié)合施工具體情況優(yōu)化，并使用質(zhì)量好、效率高的速凝劑，在確保對(duì)水膠比與速凝劑摻量嚴(yán)格控制的基礎(chǔ)上，使混凝土強(qiáng)度得到盡可能的提升。 

　　除此之外，隧道噴射施工需根據(jù)操作規(guī)程，來(lái)對(duì)噴頭至巖面的距離、風(fēng)壓、角度及速凝劑摻量等參數(shù)進(jìn)行靈活調(diào)整，使噴射回彈率降低;應(yīng)選擇綜合素質(zhì)高、責(zé)任心強(qiáng)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的施工人員，建立臨時(shí)的施工專業(yè)班組，通過(guò)針對(duì)性的培訓(xùn)或廠家現(xiàn)場(chǎng)跟蹤指導(dǎo)，促進(jìn)其噴射機(jī)械手操控水平快速提高。實(shí)踐證明，只有確保上述質(zhì)控措施的有效落實(shí)，才能在提高施工效率和質(zhì)量的基礎(chǔ)上，避免由于進(jìn)度延誤、后期返工或安全事故等，為建筑單位乃至國(guó)家?guī)��?lái)不必要的損失，從而提高工程成本造價(jià)。 

　　5 結(jié)語(yǔ) 

　　綜上所述，雖然近年來(lái)我國(guó)工程建設(shè)領(lǐng)域中，關(guān)于不同斷面下高速公路隧道造價(jià)的控制水平已有所提升，但與工程建設(shè)的實(shí)際要求相比較來(lái)看，其依然存在著較大的進(jìn)步空間。此時(shí)若想確保造價(jià)管理能順利落實(shí)于施工中，對(duì)隧道工程各方面因素的全面掌握就必須得到保證，這也是施工能合理、高效展開的重要基礎(chǔ)。 

　　【參考文獻(xiàn)】 

　　【1】周明怡，陳世華，胡小勇，等.不同斷面下高速公路隧道造價(jià)及影響因素分析[J].公路與汽運(yùn)，2017（01）：194-196.