01PART輔助方案設(shè)計(jì)
02PART施工控制、監(jiān)測(cè)
橋梁施工技術(shù)復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)大，既需要考慮利用BIM技術(shù)模擬施工過(guò)程和施工現(xiàn)場(chǎng)，以降低施工風(fēng)險(xiǎn)和成本，也應(yīng)對(duì)某些特定結(jié)構(gòu)的施工進(jìn)行監(jiān)測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中的問(wèn)題，并利用BIM模型進(jìn)行分析，比較與設(shè)計(jì)模型的誤差，及時(shí)調(diào)整構(gòu)件的制造尺寸、施工位移等。
03PART土方算量
在傳統(tǒng)模式下的橋梁工程實(shí)際建設(shè)過(guò)程中，對(duì)自然曲面和設(shè)計(jì)曲面的土方工程量進(jìn)行計(jì)算時(shí)，往往需要專(zhuān)業(yè)工程師憑借其以往工作經(jīng)驗(yàn)得出，甚至?xí)谝欢ǔ潭壬铣霈F(xiàn)漏算或多算的不理想狀態(tài)。而現(xiàn)階段借助BIM技術(shù)平臺(tái)，可進(jìn)一步將各種數(shù)據(jù)導(dǎo)入橋梁工程模型，以此得到土方調(diào)配圖，進(jìn)而在求解最佳挖土運(yùn)距和填土運(yùn)距的基礎(chǔ)上確定科學(xué)合理的土方量和位移量，確定土坑位置和土方堆放地點(diǎn)，最終達(dá)到科學(xué)精確地計(jì)算橋梁工程實(shí)際施工建設(shè)所需工程材料數(shù)量的目的。
04PART可視化技術(shù)交底
基于BIM技術(shù)的可視化技術(shù)交底比傳統(tǒng)以二維圖紙為基礎(chǔ)的交底更加形象直觀，降低了由圖紙想象三維模型的難度。同時(shí)通過(guò)將BIM模型構(gòu)件與圖紙相匹配關(guān)聯(lián)，可以快速準(zhǔn)確讀懂圖紙。對(duì)于工班組中的一線工人來(lái)說(shuō)，顯得尤為適用。二維的設(shè)計(jì)圖紙不能精細(xì)地表達(dá)各個(gè)復(fù)雜節(jié)點(diǎn)的對(duì)接，而B(niǎo)IM可以建立對(duì)應(yīng)的族，通過(guò)族精細(xì)的表現(xiàn)復(fù)雜節(jié)點(diǎn)，結(jié)合BIM模型可以將重要節(jié)點(diǎn)施工工藝制作成視頻，快速傳遞到一線操作人員，供反復(fù)觀看，讓施工更加明了。
05PART交通分析
通過(guò)仿真交通模擬行車(chē)流向、行人流量。直觀反映車(chē)流量的運(yùn)動(dòng)軌跡及交通暢堵情況，分析項(xiàng)目現(xiàn)狀道路橋梁的交通情況，根據(jù)現(xiàn)狀交通情況，對(duì)項(xiàng)目開(kāi)工之后可能造成的交通影響做出推測(cè)，并根據(jù)交通情況做出交通疏導(dǎo)方案，保證交通流量不會(huì)過(guò)于擁堵。
06PART工程量計(jì)算
利用BIM技術(shù)將整個(gè)橋梁工程的信息儲(chǔ)存在模型數(shù)據(jù)庫(kù)中，這些數(shù)據(jù)可以直接被計(jì)算機(jī)讀取，并且可以快速有效的對(duì)各個(gè)構(gòu)件進(jìn)行工程量的統(tǒng)計(jì)分析，大大減少了人工操作帶來(lái)的統(tǒng)計(jì)錯(cuò)誤，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了工程量數(shù)據(jù)隨著構(gòu)件設(shè)計(jì)變化實(shí)時(shí)輸出真實(shí)有效的工程量數(shù)據(jù)。
07PART為運(yùn)維階段提供數(shù)據(jù)支撐
通過(guò)BIM技術(shù)的使用，設(shè)計(jì)、施工階段的有價(jià)值信息得以延續(xù)到運(yùn)營(yíng)維護(hù)階段，可為管理部門(mén)提供維修養(yǎng)護(hù)的支撐數(shù)據(jù)，如構(gòu)件的尺寸、材質(zhì)、母材的出廠信息、制造的參數(shù)、施工的記錄等。這些集中存放的信息將會(huì)為構(gòu)件的保養(yǎng)、維修、更換提供支持。BIM模型會(huì)隨著時(shí)間的推移不斷添加日常維修養(yǎng)護(hù)信息及健康監(jiān)測(cè)信息，從而形成具有運(yùn)營(yíng)階段信息的BIM模型，考慮到運(yùn)營(yíng)維護(hù)階段維持百年左右，運(yùn)營(yíng)維護(hù)階段的信息量將非常龐大，海量數(shù)據(jù)的處理將十分關(guān)鍵。
