1、 根據(jù)《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTG D60-2015）第1.0.6條要求，公路橋涵結(jié)構(gòu)的設計基準期為100年，市政橋涵據(jù)此采用設計基準期100年，各類主要構(gòu)件及其使用材料應保證其設計基準期要求。
3、 抗震設計標準：根據(jù)《建筑抗震設計規(guī)范》（GB 50011-2001）附錄A規(guī)定的烈度和地震加速度，結(jié)合橋梁抗震規(guī)范和實施細則進行抗震設計。
4、 環(huán)境類別根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG D62-2018）第1.0.7條確定，并按照要求提出相應的耐久性的基本要求。
5、 混凝土保護層厚度根據(jù)環(huán)境類別確定，詳見《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG D62-2018）第9.1條，當受拉區(qū)主筋保護層厚度大于50mm時，應在保護層內(nèi)設置直徑不小于6mm，間距不大于100mm的鋼筋網(wǎng)（主要用于承臺下層）。
6、 護欄防撞等級根據(jù)《公路交通安全設施規(guī)范》（JTG D81-2006）和《公路交通安全設施設計細則》（JTG/T D81-2006）確定，中央隔離墩預制長度4米。設計規(guī)范需要在橋梁設計說明依據(jù)中列出。
7、 橋涵應進行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設計，其中正常使用極限狀態(tài)不應遺漏撓度計算和預拱度設置。
8、 預應力混凝土受彎構(gòu)件應根據(jù)規(guī)范進行正截面和斜截面抗裂驗算，并滿足《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG D62-2018）第6.3條的規(guī)定。
9、 普通鋼筋混凝土構(gòu)件和B類預應力混凝土構(gòu)件，在正常使用極限狀態(tài)下的裂縫寬度，應按作用短期效應組合并考慮長期效應影響進行驗算，其寬度限制根據(jù)環(huán)境類別確定，詳見《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG D62-2004）第6.4.2條。
10、 T形截面梁的翼緣有效寬度和箱形截面梁在腹板兩側(cè)上下翼緣的有效寬度應根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG D62-2004）第4.2.2條和4.2.3條進行斷面折減。各類受力筋應布置在有效寬度范圍內(nèi)。
11、 由于日照正溫差和降溫反溫差引起的梁截面應力，可按附錄B計算。豎向日照溫差梯度曲線可按《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTG D60-2015）第4.3.10條計取，橋面混凝土鋪裝層不計入溫度梯度，瀝青混凝土鋪裝層厚度大于10cm的按照14度計算。
12、 橋涵設計車道數(shù)應符合《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTG D60-2015）表4.3.1-3的規(guī)定。多車道橋梁上的汽車荷載應考慮多車道折減。當橋涵設計車道數(shù)等于或大于2時，由汽車荷載產(chǎn)生的效應應按表4.3.1-4規(guī)定的多車道折減系數(shù)進行折減，但折減后的效應不得小于兩車道的荷載效應。汽車荷載應考慮1.15的偏載系數(shù)。單車道匝道須按兩車道布載，但對于抗扭計算及抗傾覆計算需同時考慮單車道進行驗算。
13、 汽車荷載沖擊力應按《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTG D60-2015）第4.3.2條進行計算。
14、 人群荷載標準值按《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTG D60-2015）第4.3.5條和《城市橋梁設計準則》（CJJ11-93）規(guī)定，選大值計算。
15、 上部結(jié)構(gòu)計算應根據(jù)實際情況考慮支座不均勻沉降，并復核基礎是否滿足設定的沉降要求。
16、 全預應力箱梁計算不應考慮普通鋼筋效應，預應力張拉控制應力δcon≤0.75fpk。
17、 預應力布置必須考慮縱向鋼束與橫向鋼束以及鋼束與鋼筋之間的交叉影響（橫梁處頂?shù)装鍣M向普通鋼筋取消），預應力箱梁均采用塑料波紋管，計算參數(shù)μ、k選取規(guī)范上限（采用塑料波紋管，μ＝0.17，k＝0.0015），具體采用值應在設計說明中聲明，并強調(diào)施工前應實測參數(shù)，若在規(guī)范要求的范圍內(nèi)方可施工。鋼束張拉以應力和伸長量雙控制，當預應力鋼束張拉達到設計張拉力時，實際引伸量值與理論引伸量值的誤差應控制在6%以內(nèi)，實際引伸量值應扣除鋼束的非彈性變形影響。
18、 彎橋計算須計入離心力的作用（采用車輛荷載），并提供橫橋向水平力作為下部結(jié)構(gòu)設計資料，以便進行墩柱設計。
19、 橫向風載的計算時應考慮防噪聲屏的影響，尤其是在匝道橋計算時必須計入。
