地鐵車站采用暗挖法施工時，傳統(tǒng)的工法是先開挖出若干個獨立的小導(dǎo)洞，在小導(dǎo)洞內(nèi)澆筑頂縱梁，然后開挖中導(dǎo)洞間上部土體，施作中拱拱部初襯，再開挖邊導(dǎo)洞與中導(dǎo)洞間上部土體,破除部分導(dǎo)洞臨時支護，施作拱部初襯。第三步是開挖拱部剩余土體，破除導(dǎo)洞初襯結(jié)構(gòu),施做結(jié)構(gòu)拱部二襯。采用一次扣拱暗挖逆作施工方法，有效地解決多次扣拱施工及作業(yè)空間狹小的問題，能夠快速、安全地完成地鐵暗挖車站初支及二襯扣拱澆筑施工。
因此，采用一次扣拱暗挖逆作施工工法可以科學(xué)先進、快速高效、安全可靠地完成暗挖拱部襯砌澆筑及其過程中支護結(jié)構(gòu)受力轉(zhuǎn)換，對降低施工風(fēng)險和成本，確保襯砌結(jié)構(gòu)及施工安全有重要的意義。
地鐵黃莊車站位于北京市海淀區(qū)中關(guān)村大街與知春路交叉口處，是地鐵4號線與10號線的換乘車站，兩線在該站立體斜交叉（斜交角度為75O），10號線在上，4號線在下，4號線車站在現(xiàn)狀中關(guān)村大街下，呈南北走向；10號線車站位于海淀南路和知春路下方，呈東西走向。車站為地下兩層端頭廳式暗挖車站，總建筑面積為25122.164 m2。采用一次扣拱暗挖逆作工法施工。車站周邊高樓櫛比鱗次，地面交通異常繁忙，地上地下建構(gòu)筑物眾多。如何保證周邊環(huán)境安全及工程施工安全的情況下高質(zhì)量、高效率、低成本地完成車站主體結(jié)構(gòu)是本工程施工的重點。
