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設(shè)計(jì)人在勘察設(shè)計(jì)工作使用或參考上述標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范以外的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范時(shí)，應(yīng)征得業(yè)主或業(yè)主的指定代表人的同意。……閱讀全文>

在線(xiàn)路工程遇到障礙物時(shí)，要采取不同的工程手段來(lái)解決，如遇山打隧道，過(guò)江河峽谷架橋梁等。線(xiàn)路工程建設(shè)過(guò)程中需要進(jìn)行的測(cè)量工作，稱(chēng)為線(xiàn)路工程測(cè)量，簡(jiǎn)稱(chēng)線(xiàn)路測(cè)量�！�…閱讀全文>

對(duì)于淺層塘渣應(yīng)采用載荷板試驗(yàn)檢測(cè)；對(duì)于砂土應(yīng)采用靜力觸探進(jìn)行工后檢測(cè)；對(duì)于粘性土采用靜力觸探和十字板進(jìn)行檢測(cè)；承載力推算方法及取值應(yīng)經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)載荷板試驗(yàn)進(jìn)行率定�！�…閱讀全文>

勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)評(píng)標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)是勘察成果的完備性、準(zhǔn)確性、正確性，設(shè)計(jì)成果的評(píng)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)是工程設(shè)計(jì)方案的先進(jìn)性、合理性、設(shè)計(jì)質(zhì)量、設(shè)計(jì)進(jìn)度的控制措施，以及工程項(xiàng)目投資效益等�！�…閱讀全文>

瀝青根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的氣候特征和交通荷載等因素，綜合考慮，采用SBR改性瀝青。要求達(dá)到PG分級(jí)指標(biāo)PG64-28指標(biāo)以上。且滿(mǎn)足改性瀝青的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)要求�！�…閱讀全文>

在投資管理中，可行性研究是指對(duì)擬建項(xiàng)目有關(guān)的自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等進(jìn)行調(diào)研、分析比較以及預(yù)測(cè)建成后的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益……閱讀全文>

中央設(shè)置有一定寬度的分隔帶，兩側(cè)各配備兩條或兩條以上的車(chē)道，分別供大量上下行汽車(chē)高速、連續(xù)、安全、舒適的運(yùn)行，并全部設(shè)置立體交叉和控制出入的公路�！�…閱讀全文>

從而設(shè)計(jì)出縱坡合理、線(xiàn)形平順圓滑的理想線(xiàn)形，以達(dá)到行車(chē)安全、快速、舒適、工程費(fèi)較省、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較少的目的。……閱讀全文>

改建公路，設(shè)計(jì)速度為40km／h、30km／h、20km／h的利用原有公路的路段，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，最大縱坡值可增加1％。……閱讀全文>

初設(shè)導(dǎo)線(xiàn)的布設(shè)應(yīng)全線(xiàn)貫通。導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)的選擇應(yīng)選在穩(wěn)固處，導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)宜盡量接近路線(xiàn)位置，并便于測(cè)角、測(cè)距、測(cè)繪地形及定測(cè)放線(xiàn)。……閱讀全文>

當(dāng)實(shí)地定線(xiàn)需要局部修正時(shí)，可直接在紙上進(jìn)行，而不必在實(shí)地修改，這種在紙上作局部修改定線(xiàn)的工作叫紙上移線(xiàn)。……閱讀全文>

道路選線(xiàn)的主要任務(wù)是：確定道路的走向和總體布局；具體確定道路的交點(diǎn)位置和選定道路曲線(xiàn)的要素，通過(guò)紙上或?qū)嵉剡x線(xiàn)，把路線(xiàn)的平面位置確定下來(lái)。……閱讀全文>

縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車(chē)用一段曲線(xiàn)來(lái)緩和，稱(chēng)為豎曲線(xiàn)�！�…閱讀全文>

山嶺地形：指山脊，陡峻山坡、懸崖、峭壁、峽谷、深溝等地形變化復(fù)雜，地面自然坡度大部分在20°以上，路線(xiàn)平、縱、橫面大部分受地形限制�！�…閱讀全文>

對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)總的要求是：用最小的投資，最少的材料及合理的養(yǎng)護(hù)，使它們能在自然破壞力和汽車(chē)行駛所產(chǎn)生的各種力的作用下，在設(shè)計(jì)年限內(nèi)保持使用質(zhì)量�！�…閱讀全文>

起伏不大的丘陵，自然坡度在200以下，相對(duì)高差<100m�！�…閱讀全文>

要求說(shuō)明書(shū)簡(jiǎn)明清晰，計(jì)算中所采用的所有參數(shù)均應(yīng)說(shuō)明數(shù)據(jù)來(lái)源，公式中的所有符號(hào)均應(yīng)說(shuō)明含義。說(shuō)明書(shū)編寫(xiě)參考下列條目及要求�！�…閱讀全文>

若設(shè)計(jì)坡度值較大，則上坡時(shí)，每公里的燃料或電力的消耗較多，行車(chē)時(shí)分加長(zhǎng)；下坡時(shí)，制動(dòng)限速越低，輪箍閘瓦的磨耗越嚴(yán)重，故行車(chē)費(fèi)用增多。……閱讀全文>

根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)、地物及其它沿線(xiàn)條件，綜合平、縱、橫三方面因素，在實(shí)地或紙上選定道路路中線(xiàn)平面位置�！�…閱讀全文>

在線(xiàn)路工程遇到障礙物時(shí)，要采取不同的工程手段來(lái)解決，如遇山打隧道，過(guò)江河峽谷架橋梁等�！�…閱讀全文>