深圳灣公路大橋起于深圳側(cè)東角頭一線口岸填海區(qū)，連接深圳蛇口東角頭和香港元朗鰲堪石，按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車時(shí)速100公里，橋面寬33.1米，為雙向六車道加兩側(cè)緊急停車帶。
深圳灣大橋是一座連接深圳蛇口東角頭和香港元朗鰲堪石的公路大橋，亦稱“深港西部通道”，2007年7月1日開通。[1]全長5545米，其中深圳側(cè)橋長2040米，香港段3505米，橋面寬38.6米，全橋的樁柱共457支，共12對斜拉索，呈不對稱布置，獨(dú)塔單索面鋼箱梁斜拉橋，為目前國內(nèi)最寬、標(biāo)準(zhǔn)最高的公路大橋。
大橋設(shè)南、北兩個通航口，采用主跨為210米和180米獨(dú)塔鋼梁斜拉橋方案。非通航孔采用75米跨等截面箱梁。為改善行車條件,增加大橋景觀效果，橋軸線平面采用S形。
站在深圳一側(cè)隔海望去，一座銀色通道蜿蜒逶迤飛架海上，陽光下聳立的斜拉橋熠熠生輝，象征著深港兩地的緊密握手。
若從高處鳥瞰，只見略顯S形的大橋蜿蜒跨過海面，如同一條巨龍跨越天海相接。西部通道的走線有直也有彎，甚具流線型。通道的走線有少許彎度，設(shè)計(jì)上不僅可讓司機(jī)沿途欣賞斜拉橋的美態(tài)，還有助于大橋本身和司機(jī)行車的安全。
通道上兩座塔高近140米的斜拉橋的橋塔互相仰向?qū)Ψ�，形態(tài)猶如兩座橋塔互相牽引各自的高架引道，至中間的深港分界線，象征著兩地人民熱切渴望能更加緊密地團(tuán)結(jié)起來。
深圳灣公路大橋雖然由深港兩地政府共同投資，但在橋面寬度、行車道寬度、路面橫坡等方面，深港雙方均有嚴(yán)格統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，因此大橋?qū)嶋H上就是一個整體，連接部分沒有任何痕跡，外部造型和橋梁結(jié)構(gòu)完全一致。
深圳灣大橋換道立交橋在海上作業(yè)，其顯著特點(diǎn)是“急、難、險(xiǎn)、重”。在無現(xiàn)成海上施工經(jīng)驗(yàn)和施工設(shè)備的情況下，深圳灣大橋項(xiàng)目部全體參戰(zhàn)員工科學(xué)組織、精心施工，先后攻克了鋼護(hù)筒下沉，鋼板樁圍堰淤泥反涌，高性能混凝土（120年壽命）遠(yuǎn)距離輸送（距離600米）、海上現(xiàn)澆梁支架施工，沖孔樁漏漿嚴(yán)重成孔困難等技術(shù)難題，圓滿完成主體工程任務(wù)，受到了業(yè)主的好評。
該大橋工程總投資1.18億元，合同工期僅184天。整個深圳灣口岸于2007年7月1日前投入使用后，深港兩地將只有10到15分鐘的車程。其中深圳灣口岸是國內(nèi)首次采用深港聯(lián)合的“一地兩檢”查驗(yàn)?zāi)Ｊ降目诎�，建成后將成為我國最大的陸路口岸，也是世界上同類口岸中最大的現(xiàn)代化智能化口岸。
承擔(dān)施工任務(wù)的中鐵工程四局等單位，組織精兵強(qiáng)將和精良設(shè)備，克服了大跨度、等截面箱梁預(yù)制、懸拼線型、梁節(jié)膠拼、真空壓漿等技術(shù)難題和海上高空作業(yè)安全隱患大等困難，創(chuàng)下日膠拼16片、周膠拼63片梁的良好成績，更創(chuàng)下單幅橋面吊機(jī)日完成6片，刷新國內(nèi)同類架橋最高記錄。
深圳灣公路大橋地處深圳灣內(nèi)海，在深港兩側(cè)各有紅樹林自然保護(hù)區(qū)和米埔自然保護(hù)區(qū)，以貨柜車為主的車流勢必影響各種生物及居民。但技術(shù)人員在設(shè)計(jì)及施工時(shí)就采取有效措施，確保整個工程對環(huán)境的影響被控制在合理范圍內(nèi)。
據(jù)設(shè)計(jì)人員介紹，深圳灣大橋的橋面設(shè)計(jì)采用吸音、減震、吸塵、自動清污的設(shè)計(jì)，大橋上采用隔音板、隔音墻。在口岸（監(jiān)管區(qū)）四周，將種植高大的喬木，形成50米～100米寬的綠化帶�？诎段鱾�(cè)將建一條50米～100米寬、近兩公里長的人工河，通過水體減震。
西部通道建成后將成為名副其實(shí)的“環(huán)保通道”，環(huán)保設(shè)計(jì)還貫穿于諸多細(xì)節(jié)。例如，大橋斜拉索為防止飛鳥誤撞，選擇銀灰色；考慮到橋面水流沖下淺灘可能給淺灘生物帶來影響，建設(shè)者將采用排水管，集中排入海面以下；深圳側(cè)接線工程將采用全封閉下沉式道路，即在現(xiàn)有的東濱路地下挖開窗隧道，貨柜車從深圳“沉地”、“擦邊”直接進(jìn)入107國道和廣深高速公路；建設(shè)消防、通信、噪音控制、結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測、路面防滑等系統(tǒng)。
深圳灣跨海大橋?yàn)檫B接深圳與香港兩地的深港西部通道主體工程，是繼羅湖、皇崗和沙頭角之后第4條跨境通道，連接深圳蛇口與香港元朗，為我國公路干線網(wǎng)中唯一與香港連接的高速公路大橋，也是廣東沿江高速公路的咽喉。通道主要由高架引橋和斜拉橋組成。
按計(jì)劃，大橋?qū)⒂诿髂曛醒ㄜ�，屆時(shí)將每日可通關(guān)車輛5.86萬輛次，通行將不收費(fèi)，建成后將取代羅湖、皇崗口岸成為深圳最大口岸。
深圳灣大橋通車后，深圳蛇口到香港將只有10～15分鐘的車程，待廣東沿江高速開通后，廣州與香港的距離將縮短至100公里。
駕車從廣州黃埔區(qū)筆村（接?xùn)|二環(huán)高速），沿途經(jīng)過南崗，跨過東江，隨后經(jīng)過東莞麻涌、泗盛、穗隆、新灣，走完全長90余公里的沿江高速，到達(dá)深圳市蛇口區(qū)，進(jìn)入西部通道深圳側(cè)接線隧道，邁上5公里多長的深圳灣公路大橋，一路風(fēng)景過山連海，沒有紅燈，一頓早茶的工夫就可抵港。
深圳灣公路大橋七月一日開通，標(biāo)志著香港與內(nèi)地在經(jīng)濟(jì)及社會邁進(jìn)更緊密聯(lián)系的新紀(jì)元，也可以適時(shí)舒緩日益頻繁的過境交通。她預(yù)計(jì)，新跨界通道在未來廿年規(guī)劃期內(nèi)，可帶來一千七百五十億港元凈收益。
深圳灣公路大橋始于蛇口東角頭新填海區(qū)，橫跨后海灣而落點(diǎn)于香港新界西北的鰲磡石，然后連接到元朗公路，口岸的通關(guān)設(shè)施亦置于蛇口東角頭新填海區(qū)。
深圳灣口岸將實(shí)施“一地兩檢”通關(guān)安排，這是首次在口岸區(qū)實(shí)施的嶄新安排，為旅客和車輛在更佳的環(huán)境下，提供方便快捷和有效率的服務(wù)。在通道開通初期，每天雙向行車量和旅客流量，分別約二萬九千八百架次和三萬零八百人次，到二零一六年可望分別增至每天約六萬零三百架次和六萬一千三百人次。
深圳灣公路大橋可以舒緩現(xiàn)時(shí)落馬洲、文錦渡和沙頭角三條容車量已接近飽和的跨界通道，有助推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別是在金融、物流和旅游業(yè)。
全長五點(diǎn)五公里的深圳灣公路大橋以高架引橋及斜拉橋組成。香港段長三點(diǎn)五公里，由香港建造，涉資三十二億港元。深圳灣公路大橋余下的兩公里，則由深圳市人民政府建造。
