本工程 K0+050~K0+200道路兩側均為挖方區(qū)。根據(jù)現(xiàn)場踏勘,道 路左側以及道路右側 K0+100~K0+200路段均保持原狀,道路左側現(xiàn)狀 標高 209.000左右,道路右側 K0+100~K0+200段現(xiàn)狀標高 219.000左 右。按照道路與現(xiàn)狀之間的標高關系,形成的邊坡坡高 :道路左側最大 高度為 10.0m ,道路右側最大高度接近 20.0m 。
道路 K0+050~K01+110右側臨近XX開發(fā)的“XXX“小區(qū)的下 XX路道路,該小區(qū)現(xiàn)正處于施工期間,其現(xiàn)狀標高一直處于變化中, 根據(jù)最新實測的地質斷面圖, 本工程在該段的實際開挖高度在 10.0m 以 下,局部僅 2~3m 。
工程道路紅線嚴格按照道路邊線劃定, 故很大程度限制了道路邊坡 的放坡。但由于本工程位于待開發(fā)地塊內,故若地塊開發(fā)方案能與道路 修建相結合, 根據(jù)兩者之間的最終標高關系來設計邊坡可以將邊坡工程 的設計以及工程費用減少至最合理的程度。 道路左側的邊坡全部按照臨 時坡率進行放坡,邊坡不作支護;但由于道路右側 K0+100~K0+200段 征地拆遷尚為完成,坡頂尚有大量的民房存在,按照不支護進行放坡處 理的方案將導致業(yè)主協(xié)調難度加大,故必需進行邊坡支護,同時由于道 路紅線的限制,邊坡坡率不可能放緩。道路 K0+050~K0+100由于“XXX“小區(qū)修建下XX路道路,本工程的邊坡坡率并不大,邊坡設計 直接按照現(xiàn)狀進行設計。
采用定型木摸板和綱管散裝散拆方法, 錨桿及重力擋墻一次支設高 度小于等于 4.0米, 在摸板安裝中保證工程結構各部幾何尺寸和相應位 臵;模板、支撐要有足夠的承載力、剛度、穩(wěn)定性、可靠地承受現(xiàn)澆砼 的自重和側壓力,以及施工中產生的荷載。
6.4.1擋墻模模采用木模,以保證有足夠的鋼度。所用模板應選經 過維修、平整完好,無孔洞的模板,支撐牢固。
6.4.2本工程擋墻混凝土對模板側壓力大,支模時嚴格按照支模大 樣圖中的方法和具體尺寸施工。模內雜物應清除,待模內內沖洗,清除 雜物后再封模。
6.5支撐系統(tǒng)施工計算
以本工程最不利情況為例,對其模板支撐進行設計計算,模板采用 18厚木膠合板,支架采用φ48×3.5mm 鋼管,豎楞采用 50×100mm 的木 枋,采用 M12對拉螺栓加固。
已知:混凝土自重為 24kN/m3, 坍落度為 180mm ±20mm, 采用商品混凝 土,用插入式振搗器振搗。
