【摘要】Ⅱ型板式無砟軌道是一個(gè)系統(tǒng)工程，我國(guó)Ⅱ型板式無砟軌道基本上屬于邊消化邊設(shè)計(jì)邊施工的狀態(tài)，鋪設(shè)的數(shù)量多、時(shí)間短，設(shè)計(jì)、施工與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)較為缺乏。本文就Ⅱ型板式無砟軌道施工中的軌道板的鋪設(shè)技術(shù)，結(jié)合工程實(shí)際進(jìn)行相關(guān)探討，為Ⅱ型板式無砟軌道施工提供一些經(jīng)驗(yàn)。

【關(guān)鍵詞】無砟軌道；軌道板；鋪設(shè)施工；安裝技術(shù)；鐵路施工

【 abstract 】 Ⅱ type plate frantic jumble no track is a systems engineering, our country Ⅱ type plate is basically a frantic jumble no track the design side of the digestive construction state, laid quantity, the time is short, design, construction and operation of a lack of experience. This paper Ⅱ type plate no in the construction of the rail board frantic jumble orbit the laid of the technology, combined with the engineering practice finally discusses, for Ⅱ type plate frantic jumble no track construction to provide some experience.

【 keywords 】 frantic jumble no tracks; Rail board; Laid construction; Installation technology; Railway construction

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

我國(guó)Ⅱ型板式無砟軌道設(shè)計(jì)、施工與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)較為缺乏，現(xiàn)結(jié)合寧杭客專鐵路工程實(shí)際進(jìn)行相關(guān)探討，為Ⅱ型板式無砟軌道施工提供一些經(jīng)驗(yàn)。寧杭鐵路無砟軌道Ⅱ型板標(biāo)準(zhǔn)板長(zhǎng)6.45m，寬2.55m，每塊板設(shè)10對(duì)承軌臺(tái)，縱向間距650mm，承軌臺(tái)間設(shè)置橫向預(yù)裂縫，Ⅱ型板與底座板（支承層）間灌注3cm厚乳化瀝青砂漿，形成連接。Ⅱ型板式無砟軌道精度要求非常高，全線施工測(cè)量控制網(wǎng)需要滿足精度1/100000的等級(jí)要求，全站儀測(cè)角精度1″、測(cè)距精度1mm＋2ppm，電子水準(zhǔn)儀精度每公里往返測(cè)量閉合差＜0.5mm；軌道板精調(diào)偏差滿足高程±0.5mm、平面+0.5mm的精度要求。因此，Ⅱ型板式無砟軌道軌道板的鋪設(shè)技術(shù)是一項(xiàng)精密技術(shù)。針對(duì)寧杭客專鐵路特點(diǎn)，對(duì)長(zhǎng)橋上軌道板的鋪設(shè)技術(shù)進(jìn)行研究。

1 軌道板的鋪設(shè)技術(shù)

1.1軌道板粗鋪前準(zhǔn)備

（1）測(cè)設(shè)GRP點(diǎn)前，應(yīng)對(duì)CPⅢ網(wǎng)進(jìn)行聯(lián)測(cè)檢查，防止誤用被破壞或觸動(dòng)變位(防撞墻、遮板等施工造成的)的CPⅢ網(wǎng)點(diǎn)而形成錯(cuò)誤的測(cè)量數(shù)據(jù)。

（2）安裝定位錐和測(cè)設(shè)GRP點(diǎn)(在超高地帶，應(yīng)設(shè)于軌道板較低一側(cè))。定位錐安裝時(shí)采用手持電鉆鉆孔,用鼓風(fēng)器將孔內(nèi)粉塵吹干凈,利用樹脂膠固定精軋螺紋鋼，以此固定定位錐。定位錐錨桿為直徑φ15mm的螺紋鋼筋，螺距為10mm，長(zhǎng)550mm。

（3）軌道板粗鋪前，測(cè)量確定各編號(hào)軌道板的位置，并在底座板上用墨線標(biāo)示，同時(shí)標(biāo)注軌道板編號(hào)。

（4）軌道板精調(diào)前需用鋪設(shè)機(jī)械進(jìn)行粗放。在軌道板的接頭處使用鋪助安裝工具圓錐體，可使軌道板鋪設(shè)精度達(dá)到10mm，使隨后的精調(diào)工作量減少。

（5）施工前應(yīng)對(duì)全橋進(jìn)行貫通測(cè)量。施工單位應(yīng)由設(shè)計(jì)單位提供的基礎(chǔ)網(wǎng)和由之測(cè)定的每250m加密點(diǎn)所組成的基礎(chǔ)網(wǎng)。然后由此在橋梁板上測(cè)定軌道定線標(biāo)志點(diǎn)（每隔60m），并加以平差。軌道定線標(biāo)志點(diǎn)的精度要求為平面±3mm和高程±1mm。通過軌道定線點(diǎn)網(wǎng)，在底座板上測(cè)定軌道基準(zhǔn)點(diǎn)（GRP點(diǎn)）和圓錐體固定點(diǎn)（每隔6.55m）。圓錐體固定點(diǎn)均在線路相對(duì)高的一側(cè)。固定圓錐體前，先清除殘留物。用高壓水清洗底座板。用合成樹脂灰泥或類似的灰泥來膠粘錨桿，錨桿采用精軋螺紋鋼。等灰泥強(qiáng)度達(dá)到要求后，錨桿就牢固的膠結(jié)在底板內(nèi)，將圓錐體套上錨桿并用翼形螺帽固定。軌道基準(zhǔn)點(diǎn)GRP和圓錐體安裝點(diǎn)位于Ⅱ型板橫接縫的中央，且接近軸線。圓錐體的軸線與安置點(diǎn)重合。

軌道板粗放

準(zhǔn)備作業(yè)�；炷�土底座板經(jīng)過檢查驗(yàn)收，其斷面尺寸、表面平整度及最大允許偏差應(yīng)符合要求。鋪設(shè)軌道板必須有一個(gè)基本網(wǎng)，還要有依其平面高程值測(cè)定并加以平差的軌道定位標(biāo)志點(diǎn)。從軌道定線標(biāo)志點(diǎn)引出軌道基準(zhǔn)點(diǎn)。并設(shè)置保險(xiǎn)點(diǎn)。在整個(gè)施工期間的基本控制網(wǎng)必須依據(jù)地質(zhì)條件情況，隨時(shí)進(jìn)行檢查，必要時(shí)加以更新的。

軌道板的調(diào)用計(jì)劃。軌道板調(diào)用計(jì)劃可用為初步調(diào)用計(jì)劃和準(zhǔn)確調(diào)用計(jì)劃。軌道板在工地交貨時(shí)供貨方和鋪設(shè)方要對(duì)軌道板進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)，一般采用肉眼檢查每塊軌道板的狀態(tài)。檢驗(yàn)時(shí)間是在每塊軌道板卸貨時(shí)進(jìn)行，檢查地點(diǎn)為運(yùn)輸至鋪設(shè)地點(diǎn)時(shí)。

軌道板的粗放。軌道板在一般情況下用履帶式吊機(jī)將軌道板從運(yùn)輸車輛上卸下并鋪裝。特殊情況（比如在以后填補(bǔ)缺口時(shí)）也可用一臺(tái)輪胎式吊機(jī)。軌道板安裝前要在精調(diào)裝置的安設(shè)部位先放上發(fā)泡材料制成的模制件。用硅膠固定。墊層灌漿時(shí)作密封用，以防墊層砂漿溢出。

軌道板的核對(duì)。軌道板落放前，有專人核對(duì)軌道板編號(hào)與底座板標(biāo)示號(hào)是否一致，確保軌道板“對(duì)號(hào)入座”。然后根據(jù)定位錐確定軌道板平面粗放位置并完成粗放。

1.3軌道板精調(diào)

1.3.1建站、全站儀初始定向

安裝測(cè)量全站儀，將測(cè)量標(biāo)架布設(shè)待調(diào)軌道板上，開啟無線電裝置或連接通信電纜建立全站儀與電腦系統(tǒng)間聯(lián)系，對(duì)全站儀進(jìn)行初始定向和精調(diào)軟件數(shù)據(jù)初始化。具體做法為打開精調(diào)工控機(jī)，在精調(diào)系統(tǒng)菜單中選定選項(xiàng)程序，調(diào)入理論坐標(biāo)信息、軌道板文件數(shù)據(jù)，輸入當(dāng)時(shí)作業(yè)的軌道屬性、軌道板號(hào)、時(shí)間、人員、天氣等信息，讀取傳感器上的溫度，按照程序詢問逐項(xiàng)輸入相關(guān)數(shù)據(jù)：如儀器高，全站儀站點(diǎn)，是否參考前塊板等，依次根據(jù)實(shí)際情況輸入，按確定鍵確認(rèn)。在測(cè)量開始之前，需要進(jìn)行定向測(cè)量，為全站儀確定初始方向。如果參考前塊板，那么之前精調(diào)好的坐標(biāo)也用于全站儀的定向，并依據(jù)預(yù)調(diào)結(jié)果加權(quán)計(jì)算，如果不參照上塊板，則只輸入的定向棱鏡處的控制點(diǎn)號(hào)。數(shù)據(jù)輸入完畢后確認(rèn)，進(jìn)入下一步進(jìn)行測(cè)量。定向測(cè)量校核：在輸入的第一個(gè)控制點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量后，系統(tǒng)自動(dòng)跟蹤其余各參考點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，由測(cè)量值計(jì)算出定向參數(shù)來，接著程序輸出定向誤差，如果有超過了配置文件中所設(shè)定的限差，程序則會(huì)出現(xiàn)提示，則需要檢查輸入數(shù)據(jù)或重新測(cè)量。第一個(gè)控制點(diǎn)需要人工對(duì)準(zhǔn)。軌道板精確定位流程圖見圖2.

1.3.2軌道板精調(diào)

先調(diào)1#、8#點(diǎn)（見圖1）。測(cè)量1#、8#點(diǎn)時(shí)，可采用單點(diǎn)測(cè)量，亦可采用跟蹤測(cè)量，在1#標(biāo)架上設(shè)有傾角傳感器，采用視距法測(cè)定棱鏡1，再借助傾角傳感器得到棱鏡8的高差或采用視距法測(cè)定棱鏡8，再借助傾角傳感器得到棱鏡1的高差。通常采用跟蹤測(cè)量，在跟蹤測(cè)量時(shí)，工人調(diào)板的時(shí)候可顯示板的位置和高程，工人可根據(jù)顯示器上顯示的數(shù)據(jù)調(diào)板。跟蹤測(cè)量的缺點(diǎn)為精度不高。在調(diào)板時(shí)，1#、8#點(diǎn)的工人要同時(shí)以同樣的速度同樣的頻率擰動(dòng)扳手，先調(diào)方向，再調(diào)高程。如果不同步，就有可能將板底的鋼板拉出，或者精調(diào)千斤頂蹦出或高程、方向出現(xiàn)大幅度的變化，影響精調(diào)。1#、8#點(diǎn)調(diào)完后，接著采用跟蹤測(cè)量分別測(cè)出3#、6#棱鏡高程及板的位置。通過1#、3#、6#、8#棱鏡對(duì)板的橫向位置和高程的偏移進(jìn)行改正后，接著測(cè)量2#、7#棱鏡，對(duì)板中央處的彎曲進(jìn)行測(cè)定。測(cè)量2#、7#棱鏡亦可采用單點(diǎn)測(cè)量也可采用跟蹤測(cè)量，進(jìn)行改正。2#、7#點(diǎn)只能調(diào)整板中間高程而不能進(jìn)行橫向調(diào)節(jié)，但在調(diào)節(jié)板中間高程時(shí)可能會(huì)使板發(fā)生擰動(dòng)或四角高程發(fā)生變化，因此接下來采用四角測(cè)量，對(duì)板進(jìn)行整體觀測(cè)，對(duì)橫向和高程進(jìn)行進(jìn)一步的改正。如出現(xiàn)微小的超限，對(duì)該點(diǎn)進(jìn)行改正和單獨(dú)復(fù)測(cè)，而不需要對(duì)所有的棱鏡進(jìn)行復(fù)測(cè)。四角測(cè)量后進(jìn)行完全測(cè)量（簡(jiǎn)稱完測(cè)）或快速完測(cè)，快速完測(cè)是采用視距法測(cè)量1#，2#，3#棱鏡，然后借助傾角傳感器得到7#、8#棱鏡的高差，而3#標(biāo)架沒設(shè)傾角傳感器，因此無法測(cè)出6#棱鏡高差。而快速完測(cè)數(shù)據(jù)不作為最后的保存數(shù)據(jù)。完測(cè)則是采用視距法測(cè)定1#～8#棱鏡。在板與板的過渡處再次顯示位置及高程差。在調(diào)板過程中1#、8#棱鏡的高程及方向做為下塊板精調(diào)的參照點(diǎn)，因此，在精調(diào)過程中要嚴(yán)格控制，以便達(dá)到板與板之間的平緩過度。